更換新能源計程車不划算？除了能享受政府獎補，這些情況也能省不少錢

河南商報記者 陳詩昂/文 記者 王訪賢/圖

鄭州主城區計程車的新能源化，是從2019年10月1日開始有實質性推動的。根據政府部門規定，打那以後，計程車更新只能選新能源。

根據官方要求，2020年底前，鄭州市要完成3000輛計程車的更新任務，2022年底前全部更新完畢。為此，鄭州市出臺逐年退坡的獎補政策，比如今年年底前更換，每輛車獎補3萬元，明年年底前只獎補1萬元。不過，按照目前的進度看，如果沒有新政策出臺，很難完成任務。

從業者們看來，鄭州需要出臺更細化的補貼政策。而對於各方來說，“年底前”，可能是新政策出臺的合適時機。

車主的擔憂

2019年10月1日起，鄭州市更新巡遊計程車（即計程車）只能使用新能源汽車。

這是當年8月份出臺的政策。尷尬的是，“大限”將至前，鄭州市區出現了一批嶄新的燃油計程車。顯然，這是從業者們對新能源車投下的不信任票。

這種不信任，遲滯了2020年鄭州市更新3000輛新能源計程車的程序。

“我們啟動算早的，政策一出臺就把公司164輛車按年份濾了一遍，逐個給車主打電話，但直到5月份才更新了第一輛。”鄭州市東方出租汽車公司經理朱文亞說，目前公司2012、2013、2014年份（3個年份共52輛）的計程車已更新18輛，本月中旬還能再更新3輛，但距近60輛的年度目標任務相差甚遠。

推送新能源常識資訊，組織培訓、試乘試駕、參加車展等，這是朱文亞常做的工作。“2014年份的，一共24輛，只更新了3輛，更新的車根本不考慮更新。”現實的情況讓朱文亞頭疼。

也就是說，雖然政府出臺了獎補政策，但它對車齡較新的車，吸引力不強。

河南商報記者從多位受訪者處瞭解到，除去補貼因素，新能源汽車一兩個小時的充電時間對運營時間的擠佔、充電站較遠所造成的交接班的不便利，以及對新能源汽車質量、冬季續航嚴重縮水、電池壽命、不能跑長途的擔憂，都成為影響鄭州市推動新能源計程車更新工作的“攔路虎”。

受訪時，鄭州的哥王國順提及最近的見聞——有新能源計程車開暖風取暖後，實際行駛里程縮水50%，不得不加裝柴油取暖器取暖。“換新能源車，就是為了減輕大氣汙染，現在竟成了這樣。”他說。

省錢的新能源車

雖有擔憂，但換了新能源汽車，不可謂不香。此前，朱文亞已經算出了更新新能源車的“省錢賬”。

她告訴河南商報記者，以2013年份的計程車更新為例，若提前一年（計程車報廢年限為8年）在2020年更新，政府獎補3萬元，還可享受購置稅、車船稅免徵優惠政策，共計1。1萬元。

運營成本上，單雙班制不盡相同：單班運營以每年10萬公里計，一年能節省加氣費用（0。2元/公里）2萬元；雙班運營以每年15萬公里算，加氣錢每年節省3萬元。由於純電動車構造簡單維修次數少、三電質保時間長、可免費基礎保養，單班一年還能節省20次保養共計2000元，雙班一年保養能節省30次共3000元。此外，還能節省點火油錢1200元。

朱文亞還介紹，如果車輛因質量問題維修超時，有的車型還能享受廠家停運補貼，標準在每天200元起。而且隨著新能源車修車、保養次數的減少，營運時間得到保障，這樣也會增加司機收入。

“經過一段時間運營，我們發現新能源車配件太貴，這是一個痛點。”朱文亞說，雖然新能源車有運營成本上的優勢，但配件只有4S店有，相比燃油車隨處可見、價格低廉的副廠件不具優勢。不過，車險改革後保費降低了，這部分風險可以透過購買車損險來覆蓋，需要多花費兩三千元。

對於雙班制存在的早上充電、交接班不方便和跑長途續航不足的問題，朱文亞說，公司建議雙班制的早上充電和交接班可改為以快充30分鐘充滿80%電量為交車標準，平時可利用吃飯時間充電。

對於司機們所擔憂的跑長途問題，朱文亞認為，目前長途基本上在鄭州周邊單程100公里以內，更遠的活兒不多，隨著河南省各地計程車純電動化的推進，異地充電將會越來越方便，跑長途也就不再算是痛點。

給出的建議

鄭州計程車的新能源化終究不可逆。那麼，目前鄭州市推進新能源計程車更新工作的障礙只剩一個——一刀切的補貼政策。

朱文亞在鄭州市出租汽車行業協會也有任職，得以對全國的新能源計程車更新政策有更多的瞭解。在採訪中，她提及西安的更新補貼政策。

公開資訊顯示，西安市計程車更新純電動補貼有更換純電動出租汽車購置補貼、提前更新車輛折舊補貼、提前更新車輛獎勵等三部分，其中第二、三項補貼只針對提前更新車輛，到期車輛不享受。

對比下來，鄭州市的補貼政策只有“基礎補貼”一項，即2020年年底前更新的，每輛獎補3萬元；2021年6月30日（含）前更新的，每輛獎補1。5萬元；2021年12月31日（含）前更新的，每輛車獎補1萬元；2022年1月1日（含）之後停止獎補。

這樣一來，儘管是到2022年獎補政策完全退坡、車輛必須全部更換為新能源車時，2019年更新的這批車也才3年多車齡。但鄭州市計程車舊車下線，也就幾千塊錢。“三年多的車提前‘報廢’，和本該報廢的老車拿一樣多的錢，誰會情願，再說可惜不可惜？”有業者表示。

差異化補貼政策，顯然是鄭州市更好更快推動新能源計程車更新，必須出臺的政策。

此外，在受訪時，有計程車公司經營者希望河南商報記者幫忙呼籲：“過去車主更新車輛，多是一把付清車款，但今年經營形勢並不是特別好，加上新能源車車價更貴，不少車主需要貸款購買。相比全款，貸款三年要多支出小三萬塊，建議政府出臺貸款貼息政策。”

新政或呼之欲出

鄭州將出臺與西安類似的補貼新政，在行業內已經算不得上秘密。

有知情人士告訴河南商報記者，新政策“絕對有吸引力”，許多公司都在等待政策出臺，一出臺便會更新前些年增加的公車公營計程車，逐個動員計程車車主。

而結合鄭州市年底前要完成3000輛計程車更新任務的現實需求，對各方來說，“年底前”可能是這些政策出臺的合適時機。不過上述知情人士也表示，儘管政策出臺，也不一定能完成更新任務。

鄭州的哥王國順對行業內的資訊掌握較多，他向河南商報記者介紹了“政策”的具體版本——車輛每提前一個月更新，補貼1000元，最長補貼48個月。同時，這一補貼政策有附加條件，即更新車輛須為鄭州本地生產的新能源汽車。

不過，鄭州市交通運輸部門婉拒了河南商報記者採訪一事，所以無從證實上述政策的真實性及實施的可能性。

在採訪過程中，有計程車公司經營者也表達了自己的擔憂，“參考杭州計程車更新新能源後出現的雙班制改為單班制，所造成的運力下降的情況，鄭州市也極有可能出現計程車運力下降的情況。”

或許，鄭州市已經有所準備。今年7月份，《鄭州市市區新增巡遊計程車社會穩定風險評估公示》出現在鄭州一家報紙的版面上。資訊顯示，進行風險評估的專案主要內容是2020年12月底前在鄭州主城區（不含上街區）新增投運4500臺新能源巡遊計程車，徵求公眾意見主要包括目前鄭州市主城區是否需要增加巡遊計程車。

河南商報記者撥打後附的電話，對方介紹，這一風險評估專案是受鄭州市客運管理處 （鄭州市出租汽車客運服務中心的前稱）委託進行的，當時收到了不少反對聲音，沒過多久風險評估工作便暫停了，後續可能會再補充調查。

12月3日，在接受河南商報記者採訪時，有計程車司機表示，他們已經得知有一部分出租車新增運力指標已經下放至各公司。

上述知情人士對於這一問題，不願過多提及，擔心影響行業穩定，只是表示：“從今天開始直到12月31日，只要政策出臺，所有公司、管理人員就會全員動員每個車主。這樣一來，到年底完成任務應該比較樂觀。”

（河南商報編輯 吳冰 施尚景 吉倩倩）