共享法拉利、購物車、遛娃車……不是所有帶輪子的都能“走”下去

共享經濟到底有多熱？看看現在烏煙瘴氣、花樣百出的共享經濟專案就能知曉。除了共享打車、共享單車、共享充電寶等已經有大筆融資進賬，且已經展現自身潛力並對大眾生活產生極大影響的專案外，共享籃球、共享馬紮等不知所謂的專案也來湊熱鬧。甚至很多創業者認為只要是有“輪子”的共享經濟專案，就都能一直“走”下去。

於是就在近日，共享法拉利、共享購物車、共享遛娃車等帶輪子的共享經濟專案出現在大眾視野中。它們以各種特性來“搏出位”，試圖成為下一個一夜暴富的幸運兒。但事實上，這些帶輪子的共享經濟專案，有的毫無意義，有的則是以自身預示著新風口的出現。

帶輪子也不給力！這些共享經濟專案太不接地氣

近日，在上海有共享遛娃車出現在街頭並投入使用。這些顏色為黃色的遛娃車安裝有四位密碼鎖，使用時需要進行實名認證和手機註冊。根據是否繳納押金，共享遛娃車的收費也不同：繳納99元押金，用車1元/0。5小時；暫不繳押金的，為2元/0。5小時。而據透露，目前已經投放的第一批遛娃車已經暫時被相關部門陸續清理。

即使共享遛娃車企業的負責人再三表示自身的正規，但從功能性上來看，共享遛娃車並不具備可持續性。一般而言，使用遛娃車的時間都較長，而且考慮到衛生和安全問題，家長一般不會選擇去租用這些所謂的共享遛娃車。更讓人無奈的是，這些共享遛娃車設計較為簡陋，實際的售價較為便宜，僅為數十元。而99元的押金，反映出企業的“吃相”有些難看啊……

而在西安則出現了共享購物車，試圖去解決人們從超市出來所購商品太重這一痛點。據悉，目前這一專案仍處於試點階段，試執行三天共投放50輛車共享購物車，分佈於西安10個超市，試執行期間免押金不收費。看來，創業者也知道這一模式有太大的失敗可能性。事實上，共享購物車在運營模式上有太多的想當然。無論是開車購物，還是騎車購物，共享購物車其實都不是必須的。

可見，共享遛娃車和共享購物車就算都帶著輪子，但實在是太不接地氣。不管是從投放數量和運營模式上看，都更像是一個玩笑，不具備發展下去的潛力。

共享法拉利“狂奔”！奢侈品或為共享經濟下一個風口

而另一個帶輪子的專案，顯然高大上了許多——那就是共享法拉利。當然，這不是在超豪華汽車賣出天價的國內，而是在車價較低的俄羅斯。據悉，俄羅斯莫斯科的一家公司推出共享法拉利FF的服務，該車單價超過500萬人民幣，是法拉利旗下首款四座跑車。動力絕對槓槓的——搭載一臺6。3升V12發動機，最大馬力660匹，峰值扭矩683N·m，百公里加速3。7秒。

在費用方面，押金需要3000美元。按照分鐘計費，每分鐘10盧布，約合1。1元人民幣。油費自付，加多不退。相比之下，國內所謂的“共享寶馬”資費標準是每公里1。5元，價格甚至比共享法拉利還要更貴一點。“歪果仁”的共享法拉利無疑是圓了很多人的“豪車夢”，僅花一點小錢，就能開上頂級豪車，無疑是造福大眾。

其實，從共享法拉利不難看出，其雖然未來全面推廣很難，但其實是指明瞭奢侈品或許能夠成為下一個經濟風口。高檔的包包、飾品、服裝、太陽鏡等，其實都有著共享的潛力。相比出售二手或是折舊打折，將其共享出去，滿足大眾對奢侈品的短期需求，無疑更符合當下的消費理念。

共享經濟不應“走火入魔” 更應“順勢而為”

現在的共享經濟的確是有些“走火入魔”了，想入局的創業者似乎考慮地就是什麼東東能夠共享，卻完全不考慮日後的發展潛力和執行模式。共享購物車、遛娃車就是典型的例子，它們雖然和共享打車、共享單車一樣都有“輪子”，卻完全是迥異的兩種形態。

相比之下，共享法拉利雖然看起來像是“天方夜譚”，卻真正滿足了部分人的需求，也預示著新的風口。可見，共享經濟不應“走火入魔”，更應該“順勢而為”。關鍵就是從社會、大眾角度去出發，能夠真正滿足剛性需求，而不是拍腦袋就上馬專案。不過看看已經“著魔”的國內創業者，接下來會在共享領域鬧出怎樣的么蛾子，大眾都不會覺得稀奇……（科技新發現 康斯坦丁/文）