上汽通用奧特能憑什麼成為電動化時代的平臺標杆？

請加電駒助手微信：dianju98，進電駒俱樂部群聊

2021上海進博會，GMC純電悍馬超級皮卡正式在國內完成了首秀。此前，純電悍馬已經在北美亮相，它擁有最快3秒的百公里加速，1000馬力的動力輸出，和15，592牛米的峰值扭矩，創造了電動車平臺效能天花板。

這並非上汽通用在電動車效能上第一次折服網友。此前在上海車展上大放異彩的凱迪拉克LYRIQ，同樣來自奧特能平臺，它將會在11月17日正式釋出並開啟預售。

業內人士都知道，每一個優秀的產品效能背後，都有一個強大的支撐平臺。對於純電悍馬和凱迪拉克LYRIQ來說，它們的強大後盾就是奧特能電動車平臺。

很多人認為，電動汽車是近幾年的事。其實早在1912年，通用就開始了電動汽車的研究，並於1996年成為全球首家推出電動汽車的車企。至今已經有百年的歷史。即便從正式推出產品之日算起，通用在電動化方面，也已經有20多年的積累和沉澱。

在智慧電動汽車爆發的產業大背景下，通用整合多年的電動化技術積累，順勢推出了奧特能電動車平臺。它重新整理了人們對智慧電動汽車效能、安全、智慧的認知。

今天，我們不妨就藉著純電悍馬和LYRIQ來看看，奧特能平臺是如何定義電動化解決方案的。

效能強悍：模組化驅動系統、可拓展架構、電池方案高度相容

純電悍馬和凱迪拉克LYRIQ這二者的共性在於，它們都具備份非常強悍的產品效能，並且二者都誕生於奧特能平臺。

這是上汽通用針對全電動化時代給出的解決方案。在效能上，我認為可以概括為3個點：模組化驅動系統、可拓展架構、電池方案高度相容。

在模組化驅動系統上，它支援3種功率的電驅單元，分別用於前驅主力電機、後驅主力電機和後驅輔助電機。其中，前驅單元最高實現了8合1高整合，包括電機、減速器、電機控制器、充電控制模組等8個重要的零部件；後電驅單元同樣為電機、電控及減速箱的三合一整合設計。

高整合帶來的好處顯而易見。讓車輛擁有更強悍的體積和重量功率比。並且，騰出來的結構也讓整車佈置更加靈活。

可拓展架構也是奧特能平臺的一大亮點，基於模組化的電池和電驅，它可以變換電池和電驅方案，滿足不同續航里程、驅動形式、效能的產品，覆蓋轎車、SUV、MPV、皮卡等不同種類車型。

中國市場初期會提供8模組、10模組和12模組三種組合電池，同模組單元的尺寸一致，電池包的寬度和高度尺寸固定，可透過變換模組來滿足不同續航和車型。

電池包零部件高度共用：所有零件介面100%共用，零件共用率高達約80%。這保證後期維修的效率和成本。

最後，就是電池方案高度相容。提煉優勢有3個

1、奧特能平臺支援電池功能的升級和電芯配方的最佳化，不管是目前的磷酸鐵鋰、三元鋰電池，還是以後可能應用的鋰金屬電池、固態電池，都可以在同一平臺上升級。

因為不同電池的種類、工藝，尺寸等各方面都不一樣。很多車企的電動平臺很難做到多元形態的相容。這樣影響的就是車型開發，產品更新的節奏。

目前在產品開發上，業內不少車企採用同一種電池方案快速覆蓋不同市場、以便追求規模化效應，但這又存在另一個問題，產品同質化太嚴重，無法滿足使用者的差異化需求。比如同一個品牌旗下的每一款車型都是500km和600km的續航，因為平臺只能支援這兩種型號的電池，要換新的續航就必須開發新的平臺。奧特能平臺則從根本上解決了這個問題，一平臺相容多電池結構的方案讓產品的開發和迭代效率都提速，並且滿足不透過使用者的差異化需求。

根據計劃，到2025年，上汽通用將推出10款以上基於Ultium平臺的電動產品，就是仰仗奧特能平臺的高度相容性。

2、不同形式的電芯封裝，排布也是電池相容方的一種表現形式。目前中國市場初期會採用2種不同電量的電芯，可串聯可並聯，組成2種不同電量的模組單元。

這直接決定了車輛的驅動形式。根據官方描述，奧特能平臺可兼顧前驅、後驅、經濟四驅和效能四驅4種形式。

3、支援電池系統全生命週期快充，電芯快充溫度低於45℃，對電池容量基本無影響。

電動車老司機都知道，電車充電越往後越慢，3-5年之後，存在充不滿、充不快的現象。奧特能平臺從根源上解決了這個問題，在電池的全生命週期都能保持暢快充電。

安全：車身安全和電池安全

安全是電動汽車行業永恆的話題。機械汽車時代，安全主要包含車身安全，電動化時代，電池安全成了使用者關注的焦點。

相較於不少新車企“講故事、造概念”，在安全方面，我認為老牌車企們務實一些。具體到奧特能平臺來看，它滿足ASIL-D功能系統功能安全的最高等級，達到航空級的系統和功能安全係數，這是汽車行業電子電氣系統安全層面的最高標準。

當然，最值得稱道的還是它在電池安全上的處理。基於奧特能平臺，上汽通用在電池安全的每一個環節都會全程參與。

比如在電芯安全處理上，業內的常規思路是，直接給供應商下需求，給一系列技術指標，供應商來完成產品開發，給到OEM廠商裝車。典型的“拿來主義”，一旦出了事情，雙方開始互相推諉，甩鍋。

上汽通用不是簡單地對供應商奉行“拿來主義”，而是採取3步走戰略，全程參與其中：

首先，整個電芯的設計開發與驗證環節，由泛亞和電芯供應商共同完成。設計開發時，泛亞深入參與電芯材料體系制定、製造工藝、效能評估、安全濫用和成本控制五大方面。

其次，在電芯評估上，泛亞汽車技術中心基於整車使用環境、終端客戶、產品定位等不同場景領域提出需求，效能評價方面涵蓋基本物性、電化學效能、迴圈耐久、法律法規和安全濫用五個方面。

最後，在測試層面，電芯經歷了電、熱、化學、安全、耐久、振動、效能等全面考驗，累計測試達320萬小時以上。

電池包振動試驗的時長上，上汽通用汽車標準接近國標的3倍；電池包抗擠壓的能力，是國標的2倍；鹽霧試驗的時長，是國標的20多倍；電芯溫溼迴圈次數是國標的90多倍。

再比如在電池的殼體安全上，奧特能平臺下的車型電池包採用高強度井字形結構，採用多根1500MPA 超高強度鋼橫樑進行加固。高強鋼應用佔比約61%，超高強鋼應用佔比37。5%，整包的抗擠壓效能為國標要求的 3 倍。僅電池殼體一個部件，就需滿足通用汽車全球42項嚴苛的電池殼體效能要求。對比看來，大多新勢力們“基本無橫樑防護的電池包”顯得有些不值一哂。

二者之間的差異，根本原因是實力差距所致。很多新品牌由於剛起步，沒有太多技術和基礎設施的積累，很多時候在面對一些決策時，“心有餘而力不足”。

上汽通用之所以能夠在各個環節都做到極致，原因在於它全產業鏈的掌控能力。上汽通用旗下擁有泛亞新能源試驗大樓、廣德電池安全試驗室、奧特能超級工廠（原動力電池系統發展中心）。包含了新能源技術的全鏈路體系，覆蓋新能源技術從研發、試驗到製造。這讓它能夠把“觸角”伸的更長，從根本上去把控整車的安全體系。

由於沒有太深的技術積累，很多新品牌只能在長續航、能量密度等方面下功夫，儘可能把資料處理的華麗一些，這樣能夠講出更多的故事。然而，不管理論的資料怎麼樣，最終的駕駛體驗還是要回歸實際來談。這一點必須為以上汽通用為首的老牌車企點贊。

智慧科技：wBMS、全新一代VIP電子架構、OTA升級

“智慧電動汽車，上半場是電動化，下半場是智慧化。”

這是業內關於智慧電動汽車的共識，目前跑在前面的選手要麼在電動化方面有，掌握上游核心供應鏈，比如自研產、自產、自給電池；要麼在智慧化，比如全棧自研智慧科技，包括全新的VIP電子電氣架構，輔助駕駛系統等等。基於奧特能平臺，上汽通用是少有的在電動化和智慧化兩手抓的車企。

在整車智慧層面，業內目前的大方向是設計開發全新的電子電氣架構，儘可能減少線束的使用。

奧特能的發力點恰好在這方面，它直接一步到位，進入無線束時代，讓很多模組可以脫離物理介面，將更多的功能進行軟體整合。它帶來了業內首個無線電池管理系統（wBMS），其中有4個顯而易見的優勢：

1、電池佈局和配置更靈活，開發空間和技術升級能力得到大幅提升，隨之而來的就是降重量、省空間、提續航等一些優勢。

2、更少的硬線連線和接外掛使用也將帶來更低的故障率，提升系統安全性。

3、裝配工藝革新：減少大量線束和聯結器之後，可簡化裝配的工藝流程，同時CMU電芯管理單元的無線通訊能力可提升自動化裝配過程中的效率和質量。

4、降低安全事故的發生。這也是我認為非常重要的一點。大多數車企提到電池安全時，都在強調如何防止外力的衝擊引起的安全問題。然而事實上，線路短路才是造成電動車自燃最根本的觸發條件，而wBMS減少線束的結果，就是可以儘可能避免線束和電池包結構干涉所引起的電路短路造成的起火。這相當於從根本上扼殺了電動車自燃的可能性。將電動車的自燃隱患降為零。

此外，上汽通用的VIP智慧電子架構，也為奧特能平臺的升級帶來裨益。它能夠支援底層軟體的FOTA功能，對整車進行更精細化的管理。帶來的結果就是更多的功能功能可以透過OTA升級。

對於所有汽車從業者而言，有一個問題值得思考：就是電動化時代以後，車企們很少講平臺的概念了。取而代之的，是對某一方面的技術放大，比如電池安全，自動駕駛。但在我看來，電動化時代，車企想要造好一臺電動車，首先從打造一個好的平臺開始，因為只有平臺才是從系統層面去佈局造好一臺電動車，而不是從某一個點來“管中窺豹”。而在奧特能身上，我才看到了一個真正系統的電動化解決方案。

自動泊車、自定義程式設計……威馬W6的智慧體驗如何？

置頂

起價33.8萬元，標配NOA，2021款理想ONE升級都在這裡了

置頂

都與華為合作，ARCFOX極狐的差異化在哪裡？

置頂

電駒前員工宋飛索賠2倍工資案最終結果！還有幾點乾貨分享

置頂

原廠改裝，合法上路，MG6 XPOWER如何做到“有效”炸街？

置頂

針刺磷酸鐵鋰電池包不起火，彈匣電池憑啥這麼“豪橫”？

置頂

小哥哥評測唐DM-i，猜猜油耗是多少

置頂

續航600km+、L2自動駕駛，這是最具價效比的10萬級純電SUV？

置頂

實測！model 3從118km/h到剎停，需要多長時間？

置頂