純電續航630km，4.6秒破百，售價84.69萬，帶你體驗寶馬iX

如今消費者對新能源汽車接受程度越來越高，因此除了一些造車新勢力以外，不少老字號豪華品牌也紛紛發力，下面要說的這款SUV車型-寶馬 iX就是比較典型的代表。定位電動中大級SUV，官方指導價為74。69-99。69萬元之間，作為寶馬衝擊高階電動車的產品，其產品力表現能否給我們帶來驚喜呢？

此次試駕的車型為2022款xDrive50，官方售價84。69萬元，作為寶馬iX次頂配車型和我們見面，同時也是現階段關注度較高的版本。之前在評測寶馬燃油陣營的車型，個人比較願意用家族辨識度極高來形容，但作為純電平臺打造的寶馬iX而言，則打破了常規設計理念，能夠給大家眼前一亮的感覺。

前臉方面，我第一次見到它的時候，就被前衛科幻的設計風格所吸引。透過實拍圖可以看出，不同於寶馬燃油陣營的車型，寶馬iX的造型設計很有機甲風格，首先高大敦實的整體輪廓，讓其有了高階SUV應有的氣場和檔次，而碩大的封閉式進氣格柵，可謂給人很強的視覺衝擊力。

值得一提的地方就是在於，所採用的這套封閉式進氣格柵，表面帶有化學聚氨酯保護膜塗層，作用就是在於可以實現修復能力，如果劃痕不明顯的情況下，加熱5分鐘就可以修復劃痕，不得不說，這也成為了寶馬iX黑科技的凸顯。

再看寶馬iX的前大燈設計，頭燈沿用了家族式經典的雙目式設計，除此之外，分體式的日間行車燈宛如兩條劍眉，使得前臉看起來十分精神幹練。LED遠近光大燈、轉向頭燈、自動頭燈均裝配其中，唯一讓人遺憾的地方則為沒有鐳射大燈，且不支援選裝。

至於車身側面，說實話和前臉對比，顯得低調了很多。如果只看側面設計，我更願意把它看作是一款常規燃油SUV車型。長寬高分別為4955/1967/1698mm，軸距為3000mm，對位元斯拉Model X等同級競品，寶馬iX的車身高度和軸距做到了略勝一籌。內凹設計的門把手相比於普通的隱藏式門把手實用性更好，尤其是冬季比較寒冷的天氣下，不容易出現彈不出門把手的問題。四門電吸配置的應用，同樣深化了自身旗艦SUV的定位。

尾部方面，若不是設計在車尾中間位置的寶馬車標，估計大多數朋友並不會第一時間和寶馬聯絡在一起。狹長犀利的尾燈組合，搭配飽滿圓潤的車身輪廓，營造出不俗的呆萌科幻氛圍。或許對於中年朋友來說，寶馬iX的設計風格需要一定時間來適應，但還是很對年輕消費者胃口的。

轉身進入車內，寶馬iX內飾所呈現出的極簡風格，一度讓我有種沃爾沃出品的錯覺。大尺寸曲面聯屏以及全新懸浮樣式的方向盤，表現出濃郁的前衛氣息。除此之外，高階至上的寶馬iX在內飾用料和豪華感營造方面，也有著獨特的優勢。大量真皮材質包裹中控臺，桉木飾板應用在擋把區域，設計在擋把一側的旋轉按鈕，其材質也大有來頭，採用出自施華洛

世

之手的水晶，當我們坐在寶馬iX的車內，可以感受到滿滿的奢華。

大尺寸曲面聯屏是由12。3英寸液晶儀表盤和14。9英寸液晶顯示屏組合而成。14。6英寸液晶顯示屏內建iDrive 8。0車機系統，提供車載導航、車聯網以及OTA升級等功能。根據個人的一番體驗，首先流暢度表現不夠理想，其次車載導航資訊更新不夠快，實用性和可玩性一般，希望寶馬能夠及時做出改進。

乘坐空間部分，寶馬iX前排使用一體式真皮座椅，同時加入了象徵豪華的菱形縫線，得益於寬大的坐墊和填充物較為厚實，乘坐舒適性挑不出毛病。後排相比於前排坐墊偏短，好在座椅支撐性不錯，本人身高176cm，正常坐姿下後排腿部空間為兩拳左右，頭部保持在一拳左右。後排座椅支援40：20：40比例放倒，整體空間較為規整，載物能力得到了保障。

最後來看看寶馬iX的動力，採用第五代eDrive電驅系統，雙電機四驅的佈局，這也預示著它是一臺效能不弱的主。前後電機最大功率為385kW，最大扭矩為765N·m，官方0-100km/h加速時間僅為4。6秒。搭載容量為111。5kWh的三元鋰電池，可以獲得630km的純電續航里程。

懸架方面，使用前雙叉臂式獨懸和後多連桿式獨懸，為了最大程度上保障駕乘質感，寶馬iX還將自適應雙軸空氣彈簧、後輪隨動轉向等硬體配置裝備其中。另外，其可以在不同駕駛模式下，給我們帶來不一樣的體驗。在普通模式下，減震過濾比較徹底，在車內很難察覺到多餘的跳動，而激烈駕駛的時候，懸架就會變得硬朗，開起來還是寶馬該有的味道。

總結：花八九十萬的價格想買豪華品牌出品的電動SUV，我覺得寶馬iX算是現階段產品力比較均衡的產物。無論是年輕消費者追求的外觀，還是一款豪車該有的駕乘品質，均有著可圈可點的表現。如果是您，會考慮這款寶馬iX嗎？