我住廈門，但是我沒坐過一次地鐵

不少網友一直對廈門地鐵1號線客流存在質疑。對比國內同等規模城市，在同等條件下，究竟廈門地鐵1號線的客流究竟是正常水平還是偏低？如果偏低的話，原因何在？

對於此，市發改委網站諮詢內容中，就“關於廈門地鐵票價較高，無公交換乘優惠，市民比較難接受，市地鐵辦答覆”曾指出一條重要原因，即“地鐵路線目前僅有1號線，無其他線路可換乘，造成了目前地鐵客流量較為單一，客流量較少。”

廈門地鐵第二期建設規劃

另外，@廈門地鐵圈綜合分析，認為有如下原因：

1、廈門城市常住人口約400萬，地鐵一號線跨思明區、湖裡區、集美區三個區域，海滄、同安、翔安與地鐵一號線暫時無緣，轄區居民無乘坐需求，實際上導致地鐵一號線整體覆蓋人口基數小，等未來地鐵二號線通車試運營載客後，構成東西—南北走向的“十字骨架”，以及地鐵3號線通車軌道基本成網後，可緩解單一線路客流量低的尷尬局面。

2、廈門地鐵一號線全線24個站點，其中，集美段集美大道站、天水路站、巖內站等個別站點屬待開發片區，周邊城鎮化率極低，所以導致上述站點客流量極低。

3、集美新城地鐵一號線沿線多個樓盤如中航城A區、龍湖春江酈城、華潤橡樹灣、蓮花新城、中交和美新城等，剛剛交房入住，或者處於交付未裝修狀態，整體居住氛圍正慢慢加強，但剛需仍在等待相關市政、商業配套一步步完善才考慮入住，這個2018年年內應該逐步實現。

4、與地鐵一號線接駁換乘較麻煩，如杏林橋頭片區、杏北新城片區居民，有地鐵乘坐需求，但換乘地鐵不如常規公交，而且費用還更便宜一些（進島一般地鐵5塊、公交2塊）；

廈門地鐵1號線跨海段

5、廈門地鐵仍未主導廈門城市公共交通，但勢頭仍然比較猛。應該說廈門城市公共交通不止於地鐵，廈門的公交系統是全省最發達的，常規公交日均客流量約是省會城市福州的2倍，遙遙領先全國各城市（高德地圖資料上海和廈門並列第一，另有分析人士指出高德資料不夠嚴謹科學，此條供參考），廈門多路公交車直到凌晨過後還在運營。

我們看到 @廈門BRT場站 ，地鐵開通前日均接近30萬人次，至廈門BRT調價之後，目前保留26-28萬人次之間，也就是說廈門市民，尤其是老一輩的除了地鐵還有更優的選擇，這在全國其它城市應該比較難看到。

對比全國地鐵客流較高的城市廣西南寧，@廈門地鐵圈瞭解到，南寧地鐵1號線、2號線開通時間不長，但客流猛漲，除了串聯主要人口密集區，還有個客觀原因就是常規公交系統不太發達。實際上，是南寧市民主觀上，日常出行優先選擇擁抱地鐵，擯棄公交。

反之，廈門發到的常規公交和BRT系統有著先入為主的主導地位。廈門地鐵1號線通車後，一些公交線路隨之調整，反而造成了部分市民的不便，這也是城市軌道交通規劃和建設的痛點和難點。

6、另外，根據公開資料：截止2018年4月8日，廈門市機動車保有量超過了150萬輛，達到1504041輛。按照全市約401萬常住人口計算，約2。68人擁有一輛私家車，也就是差不多平均1個家庭擁有1輛車，從目前“五橋一隧”的擁堵情況來看，島內外通行有私家車，必然是選擇自駕居多。@廈門地鐵圈認為，從長遠角度來看，未來廈門島內車輛限號、增加公共停車費以騰出市政資源，讓市民選擇地鐵這一公共出行是大勢所趨。

7、搭乘公共交通廈門地鐵的普及教育不足，@廈門地鐵圈 乘坐地鐵時經常聽到很多市民還是第一次、第二次乘坐地鐵，屬於嚐鮮體驗階段，並非納入個人出行的首選，如文章標題所述“我住廈門，但是我沒坐過一次地鐵”這側面反映@廈門地鐵 官方尤其需深入地鐵沿線的各個社群，普及地鐵知識，鼓勵市民乘坐地鐵。

同時，建議@廈門地鐵可以嘗試一些商業合作，參考廣州地鐵、上海地鐵等模式，以冠名合作的方式，鼓勵更多人參與綠色出行，優先選擇地鐵，在獲得商務報酬的同時推廣地鐵。

另外，我們從國慶期間，廈門地鐵1號線的客流可以看出一二。作為熱門旅遊城市，@廈門旅發委 也應當讓更多外地遊客選擇搭乘地鐵，畢竟進島舒適度上高於廈門BRT；而且需要大力推廣廈門地鐵1號線與中山路、集美學村、園博苑等景點直接的關係。

綜上：從@阿紫她哥阿牛（深圳地鐵OCC人士） 公佈的地鐵客流排行榜看，廈門地鐵一號線客流量無疑是全國墊底，但哪個城市的地鐵客流不是慢慢培養。我們應當看到現在的廈門地鐵客流，較開通早期，日均客流開始增長，穩步提升1-2萬，現在工作日10萬+，節假日13萬+。

路漫漫其修遠兮，吾將多多坐地鐵。