“質損車”？斯柯達這次被自家經銷商“坑”了

最近，一則有關斯柯達“進水車”的訊息在圈內引發關注。有媒體報道說，消費者在不知情的情況下，以比較便宜的價格卻買到了“進水車”。看到了車主們的說法，一時間有不少人紛紛指責斯柯達有些不夠誠信。

然而，事情真的是這樣的麼？在網際網路時代，很多熱門話題到後來都會有出人意料的反轉。對此，葫蘆俠進行了一番比較深入的瞭解，讓子彈飛一會兒後再來看看事情真相到底是怎樣的。

一開始就說了：這是質損車

有媒體獲得了斯柯達內部體系的一封郵件，這封郵件的名稱就是“質損車及總部長庫齡車輛處理方案”，其主要內容，就是斯柯達要求華東大區的51家經銷商，將59輛“長庫齡車輛及質損車輛”進行消化處理，並給予相應折讓及額外補貼。

這封郵件被作為了此次消費者買到“進水車”的“鐵證”。不過且慢，斯柯達的廠家負責人在郵件標題中就註明了這是一批“質損車”，而且在郵件中也有非常詳細的處理方式：39輛“2013年上海菲特颱風導致進水”的車輛，其中14輛透過RBO內部消化（斯柯達分銷中心的工作人員及親屬內部消化），其他25輛則透過4S店提報或透過隨機匹配的形式分流。

在郵件的截圖中我們可以看到，斯柯達為這批質損車提供了非常大的優惠力度：在表格的折扣一欄，除了在市場指導價的基礎上打76折外，這批進水質損車分車型都還有額外補貼。

據報道，在這次事件被報道出來後，斯柯達曾回覆稱，這批進水車經過核查是2013年因菲特颱風而受損的車輛，但是其受損部件經更換修復，質量檢測車輛已符合國家安全技術標準以及車輛的產品技術條件與使用要求。針對這些車輛，他們要求經銷商按照質損修復車的處理原則告知客戶並給予折讓補貼。

質損車 經銷商告訴消費者了麼？

看到這裡，對於這次“進水車”是怎麼回事，相信大家已經心裡有數了。葫蘆俠去調查瞭解了一下，發現在整個汽車行業“質損車”其實並不少見。而關於質損車也有明確定義。質損車一般有兩類。一是在儲存、物流環節因為各種原因導致的質損，這類車輛在修復後，可以取得合法的銷售資格；另一類則是用過試駕的車輛。汽車廠商通常會對質損車進行內部處理或者低價銷售，但一個非常重要的地方就是，必須如實告訴消費者實際情況。消費者如果接受則可以購買。

值得注意的是，在車輛效能和售後保障方面，透過4S店購買的質損車，是經過修復後是完全達到商品車標準的，售後服務也是車輛各品牌質保期限、服務標準統一執行。

那麼為什麼會出現爆料中消費者表示對自己所購車輛為進水車一事“毫不知情”的情況呢？

經銷商惹麻煩，品牌背了鍋

再進一步調查，葫蘆俠發現這其實是個別斯柯達經銷商和銷售員不規範操作引起的，在售賣過程中沒有按照廠家的要求向消費者詳細告知車輛情況，車企此時也是幫他們“背鍋”了。

而這種由於經銷商不作為，導致車企“背鍋”的事情其實也不少見。過去許多品牌和車企都有發生。

比如說頻繁爆發出問題的售後服務環節，其實有些問題本來是廠家處理責任範圍之內，但可能由於個別經銷商嫌麻煩，在處理流程上打了折扣，導致事情鬧大了車企和品牌來背鍋。

對消費者和傳播者而言，經銷商和品牌是捆綁在一起的。經銷商出問題會連累品牌，品牌出了問題經銷商也會被牽連。

未來，如何避免類似情況重演？

但是這次“進水車事件”，斯柯達廠家同樣要反思如何做好經銷商及客戶工作，這是一門複雜的學問。斯柯達透過這次事件也是得到了一次教訓，未來要如何避免同類事情的發生？

首先是最佳化工作流程，避免銷售政策在經銷商向消費者傳達中出現效果“打折”現象，要看看是否能夠採取更加開放、透明的方式增強與消費者的直接溝通，避免由於部分不規範經銷商的操作最後導致車企自己買單。

一個好好的政策，最後由於“中間商”不靠譜，導致最後消費者沒享受到應得的好處，車企還背了鍋，這不是好心辦壞事嗎？

第二是要加強建設更優質的渠道，從前期篩選、到後期的相關培訓入手，提高渠道人員素質。渠道可以說是連結廠家和消費者的“橋樑”，重要性可想而知，如果“橋樑”不能發揮好的效果，本來產品和服務都很優秀，最後消費者感知不到，影響的還是自己品牌形象。

總結：

自媒體時代，還是讓新聞“飛一會兒”。

本著“以事實為準繩，不冤枉好人也不放過騙子”的原則，如果斯柯達卻有欺詐行為，咱們絕不姑息，畢竟消費者的利益是首位。但是如果斯柯達是無辜被連累，咱們也是要出來為它說句公道話。