前後配重50:50的豐田亞洲龍，為何開起來感覺並不運動？

豐田亞洲龍是一輛看起來略顯浮誇的中大型轎車，碩大的鍍鉻中網並沒有太多的精緻感，反而多了一些運動感；這是近幾年來的豐田和一系列合資轎車的流行設計語言，那麼這輛車是否真正的有運動能力呢？

關鍵詞：

平衡配重

50：50

也許從麋鹿測試成績就能得出答案了，這輛車的極限只是剛剛突破70km/h，相當於水平高一些的SUV，在中大型轎車陣營裡是中等偏差的水平；而且這還只是在場地中進行標準測試得出的成績，在路面和輪胎都有不同程度磨損（影響滑動摩擦係數）和正常加速轉彎過程中進行實測的話，成績會可能還會更差。

究其原因應當為“平衡配重”，其概念是前後車身的重量配比為50：50，說白了就是“半對半”、前後一樣重；這樣的設定對於亞洲龍而言看似能夠提高操控極限，實際只是提高“失控極限”，可以理解為“以最保守的方式高速轉彎不側滑的極限”。因為前後車身重量直接決定輪胎的摩擦力，重量等於正壓力，加上輪胎胎冠的粗糙度相同，這樣就能讓前後車輪的抓地力做到相當的程度了；那麼在轉彎時就不會出現後輪抓地力過低而容易側滑的問題，這是一般重量集中於車頭的前驅轎車做不到的。

然而，亞洲龍也是前驅轎車哦。

那麼平衡配重的設定則是弊大於利，亞洲龍這臺車雖然看起來有些運動感，但是懸架很軟、動力很差，可以說完全沒有駕駛樂趣可言；選擇這輛車的使用者幾乎不會去嘗試激烈駕駛，反之會激烈駕駛的司機則會感覺亞洲龍開起來很怪。

汽車在加速的時候會出現重心後移，此時後輪正壓力加大、前輪正壓力減小，於是前輪的摩擦力就會減弱；亞洲龍在加速時一旦改變重心，前輪抓地力減弱的瞬間如果繼續加速就容易打滑，即便沒有打滑也會一定程度的增加前輪的輪上功率損耗；所以這種平衡設定反而影響了車輛的效能發揮，直接影響激烈駕駛的轉彎加速過程中的可靠性。

50：50、40：60，這樣的比例只適合後驅或四驅車，因為加速時重心後移不用擔心了，加大了後輪抓地力正是目標，這樣急加速反而不容易讓後驅動輪打滑；前輪抓地力雖然會減弱，但僅僅作為導向仍舊能清晰地指向目標軌跡，沒有了扭矩的干擾會讓指向感更加清晰。所以後驅或四驅車才會有這樣的設定，前驅車就應該讓重心佈局在車頭，亞洲龍模仿後驅車的配重就像是給前驅車加裝尾翼，除了會影響車輛的駕駛感受以外、沒有任何意義了。

喜歡駕駛不建議選擇亞洲龍等日系轎車。

編輯：天和Auto-汽車科學島

天和MCN釋出，保留版權保護權利

喜歡我們的內容請點贊關注哦