你確定要為意式情懷買單？—Alfa Romeo 阿爾法·羅密歐 Giulia

阿爾法·羅密歐Giulia卻不按套路出牌，效能最強的四葉草版本是最早釋出的。她小小的機艙內，被塞入了一款2。9T V6增壓發動機，百公里加速僅需要3。9秒，成為了紐北賽道的最速量產轎車成績保持者，當然了，她的價格也超過了百萬。

而指導價為33。08-46。78萬的主流車型，則是保留良好運動基因的基礎上，換裝了高低功率的2。0T發動機，以進口的形式讓更多人能夠體驗到意式情懷。

好了，講情懷的也就這麼一段，我們還要看看它的產品力到底如何。

本次測評車型是朋友的2017款 2。0T 280HP 豪華版，同時選裝MILANO版本的輪轂，39。68W的指導價，加價提現車最終上路價格為47W。樓主聽到價格第一反應就是同級別可以買C300L以及330LI，車主則表示看過3系和C級，認為路上太常見沒啥個性，本來考慮A4 allroad，但是在看到Giulia實車後便失去了理性，直接下單購車。

靜態部分

評分：★★★★☆

綜述：在這個汽車設計相互“借鑑”、“套娃”的年代，Giulia可能是最不怕撞臉的車型之一，內飾配色騷氣；至於空間我們不能做太多要求。。。

外觀

每個人對於美都有不同的理解，不知道有多少人和我一樣，對於Giulia的顏值保持中立態度；樓主更多是對其前臉倒三角獨特的造型產生了好奇。

與傳統汽車居中放置牌照的方式不同，Giulia受限於前臉造型，牌照位置居於右前側，印象中三菱Evo也是這樣的懸掛方式。有人說影響了美感我倒是覺得挺有個性，開在路上能吸引不少路人的目光。

車身側面以及尾部運用了很多柔美的曲線，或許是帶有意式基因的緣故，Giulia的側面還隱約透露著瑪莎拉蒂的影子

另外必須要提的就是車主選裝的這套MILANO輪轂，可以看出整體造型是向四葉草版本那套輪轂致敬，雖然達不到四葉草的犀利程度，不過在視覺效果上也是毫不遜色。

內飾

初看內飾，配色主要以紅黑搭配為主，充分展現了Giulia的運動性格，而購買它的大部分年輕人都會選擇這個配色

內飾用料方面Giulia雖然包裹著不少軟性材料，但是豪華程度還是稍遜於新款的C級以及A4；並且部分細節做工並沒有達到這個級別該有的水準，例如多媒體旋鈕存在很大的曠量，阻尼感也不夠高階。

三幅式的平底方向盤上嵌著一鍵啟動按鈕（原車為黑色，車主後期改成了四葉草版本上的紅色按鈕），下方有兩枚碩大的換擋撥片，這樣的設計樓主之前只有在法拉利上才見到過。

中控為一塊8寸的螢幕，解析度很高效果清晰介面UI和寶馬相類似，網上評價說這套系統邏輯奇怪，其實用順了還好，最大的問題就是中控系統經常會出現宕機的情況

倒車影像顯示面積只有很小一塊，雷達顯示卻佔據了一半的面積，這樣的設計實在有些尷尬；而在樓主測試期間更是發生了倒車影像直接畫面卡死的情況，車主表示這個是日常宕機，熄火重啟就好了

空間

測試者身高為180CM，得益於前排座椅坐姿較低的緣故，測試者勉強不會頂到頭部

而後排的情況雖然座椅足夠柔軟，但是空間卻是慘不忍睹，頭部以及膝蓋都會被頂到，長時間坐在後排簡直就是遭罪

而車內儲物空間也是少的可憐

動態部分

評分：★★★★★

綜述：發動機以及變速箱在引數上足夠漂亮，作為運動車型底盤調教在運動的基礎上還保持了一定的舒適性，以及良好隔音表現，這輛車開起來很“高階”。

動力水平

正如車輛型號280HP所示，Giulia這臺2。0T高功率發動機的最大馬力為280P，峰值扭矩為400Nm；而變速箱則是和寶馬3系相同的ZF 8HP50 8速自動變速箱，相比同級別的330li（252P、350Nm）或者C300l（245P、370Nm）在最大馬力以及扭矩上都有明顯的優勢。

Giulia的駕駛模式選擇可以透過一個稱為DNA的旋鈕來控制，可以理解為動態、普通、經濟模式；比較遺憾的是作為一臺運動後驅轎車，Giulia無法關閉電子穩定程式，所以想用它來做高難度的“畫圈”動作還是比較困難的

這裡做了一個不太嚴謹的0-100加速測試，感受與樓主之前試過的一些雙離合車型截然不同，動力過程平順線性，倒是少了一些推背感，最終以影片讀秒的資料大概在6s出頭；D模式下只需要深踩油門，變速箱能夠快速做出反應降擋提速，配合上換擋撥片能夠帶來不錯的駕駛樂趣。

車主剛買車就把原車那套全季節胎換成了米其林PS3輪胎，brembo提供的剎車卡鉗更是增強了制動性；另外多提一點，Giulia的制動系統並沒有透過直接的機械連線，而是採用了電子系統。剎車腳感較為突兀，可能輕踩剎車沒啥反應再稍稍用力，又會突然產生一個很大的制動力，過程不夠線性。

底盤調教/駕駛感受

前雙叉臂後多連桿獨立懸架必須是標配，在這基礎上還運用了輕量化技術，前後懸都為鋁製材料；更瘋狂的是Giulia的傳動軸是隻有在超跑上才能見到的碳纖維材質，可見底盤用料上絲毫沒有縮水，完美繼承了四葉草版本的基因，值得點贊。

在實際駕駛體驗中主觀感受調教還是偏運動化取向，能夠明顯感覺到路面細碎的震動；在速度較快的情況下車子就像貼在地面上，不斷地傳遞路面資訊；當然在過減速帶這種較大的坎時，底盤的震動乾脆利落可以進行有效的緩衝作用，保證了一定的韌性

Giulia的轉向系統是透過電子助力，樓主在體驗過程中轉向感受與之前試過的新A4L類似，手感比較輕盈，車主也經常單手操作方向盤；雖然輕巧的方向盤更易操控，但是樓主認為這輛運動車配以緊繃的方向調教更加得體。

隔音水平是值得稱讚的地方，不敢說達到越級表現起碼也在同級別之上。即便是高速行駛，大多也只有輪胎傳來的胎噪；有趣的是在我感受隔音水平時，和車主開玩笑說“這臺意大利車隔音不錯啊，連發動機都沒啥聲”，這個時候車主拿出一個遙控器“你再踩腳油門試試看”果然排氣聲浪瞬間湧入車內，讓人熱血沸騰。原來車主嫌棄原廠排氣聲浪不夠激情，車子買回來後就換了套可變閥門排氣，下面發一段小影片各位可以感受一下排氣效果。

總結

靜態體驗：★★★★☆

動態體驗：★★★★★

綜合成本：★★★

推薦指數：★★★☆

如文章開頭所說，拋開意式情懷的光環我們可以看到Giulia與眾不同的顏值外觀能夠賺夠回頭率；繼承四葉草基因的底盤懸架也能帶來運動十足的動態表現；然而喜歡它的優點也必須承受它的缺點，空間小，電子故障多，養護成本高這些問題永遠是實用主義者無法忍受的。

或許它只適合小部分人群，Giulia並不是他們家中唯一一輛車。舉個不恰當的例子，你若是第一次購車就買輛3系，肯定會將愛車視作老婆；若是家中已有一輛車再去購買Giulia，這時你應該只是想找一個顏值技巧兼併的情人而已。