「汽車人」長安福特：致力於更好地滿足中國客戶需求

長安福特新款車型帶來的強大產品效能都是圍繞人的需求打造。心有所思，行亦隨之，那種人與車“琴瑟和鳴”的感覺，在長安福特的產品上，更能讓人體驗通透。

文/《汽車人》張敏

在日前結束的重慶車展上，長安福特集結多款車型，以全明星陣容展現在電氣化、智慧化及消費者體驗升級等層面的成果。

很多媒體談到長安福特的參展，給出了“科技智慧進一步升級”、“電氣化程序加速落地”等評價。長安福特的車型給人留下深刻印象的，不止是科技動感的外觀設計和強悍的產品力，還有在品牌個性和企業文化方面，所展現出來的成熟、穩健和巨大的潛力。

在車展的現場，長安福特把每一寸展臺都注入了品牌的資訊，讓整個展場，成為彰顯個性的新天地。

領先即個性

說起長安福特，我們第一印象會是什麼？卓越的效能、鮮明的個性，也許還要加上長安福特近年持續發力的智慧化。

其實三者的維度與難度是一樣的，無論一二十萬元的家轎，還是三四百萬元的超跑，必須同時在顏值、效能、配置和品牌個性等諸多層面，都具備同級領先的優勢，才能夠在競爭中獲得先機。

長安福特的當家旗艦車型——全新第六代福特探險者，縱置後驅的豪華SUV配置，上市一年來銷量突破3。3萬輛，穩居35萬元級合資中大型SUV銷量王牌。該車霸氣的顏值以及卓越的智慧化表現，高度契合了使用者的消費痛點，無愧於其旗艦的名號。

當然，30多萬元的價位給了探險者更大的發揮空間。可是，如果一輛20萬元SUV也能把各方面都做得如此出色，是否令人驚訝？

在20萬元SUV這一紅海領域，幾乎所有合資和自主品牌，都推出了自己的產品，其中一些品牌還集結重兵。這一領域，一年365天都要拼個刺刀見紅。如何讓自己的產品脫穎而出，足以讓設計師和營銷經理們殫精竭慮。

長安福特似乎不擔心這樣的事。銳際插電混動版在重慶車展官宣上市，只看名字的話並無新奇。因為銳際早在2019年底就已經上市，如今的插電式混動是產品型號的自然延伸。

目前日系、德系、自主都有插混產品，各種型號屢見不鮮。因為電機的動力既直接又線性，隨叫隨到，所以其他品牌的混動車型裡，與電機“搭班子”的燃油機往往都是“打個醬油”，單獨看效能都比較弱雞，大多是幾十千瓦的阿特金森迴圈發動機。

但是長安福特是個“實心眼”，燃油機居然用EcoBoost渦輪增壓雙噴射發動機，還是升級後的。搭配雙電機混聯絡統，最大功率達178kW，0-60公里/小時加速時間僅需4。5秒。

電動車比較怕的彈射起步，銳際插電混動版連著來10個都不在話下。動力嗷嗷叫的同時，續航能力也有驚喜。續航接近1000公里，百公里油耗只有1。2升。這樣一輛車，補貼之後只要20。8萬元。

這價格定得很講究。比它效能更強的，貴得太多；就連比它弱的，都比它略貴。在這個檔次上，銳際插電混動版同時做到了效能和高價值，贈送充電樁、免費包安裝，還不耽誤上綠牌。

什麼叫使用者思維？這就是。使用者的痛點和焦慮都在盤子裡了：續航、節油、效能。簡單說，就是多拉快跑，還得吃得少。銳際插電混動版的推出，反映了長安福特一貫的態度，就是始終從使用者的角度出發來思考問題，始終以為使用者提供更高的價值為己任。當一個品牌和使用者站在一起的時候，往往是它最強大的時候。

顏值即正義

還是在重慶車展上，福特EVOS的效能版ST-Line車型開啟了首發預定。

EVOS問世，標誌著在走效能路線的同時，長安福特的設計也日益精緻，極具未來感，官方稱之為“勢能美學”。都說車是成年男人的玩具，但筆者相信即便是女性車主也會喜歡這款車極具科技感的造型設計。其帶來的視覺衝擊力在“主打家用”的SUV群體中，簡直太特立獨行了，一眼就能被挑出。

分體式大燈、貫穿式日行燈帶、呼吸式3D“動能鱗甲”，以及同級別少有的“快背”造型、ST-Line效能套裝，在中大型SUV市場上，很少用如此個性鮮明的設計語言。這些線條、輪廓都告訴我們這輛車身上所蘊含的智慧與力量。

這款車尺寸很大（4920mm·1920mm·1600mm，軸距2945mm），配合前面提到的“勢能美學”設計，讓整車都帶給人們十足的科技感及衝擊力。

對於福特，我們從來不懷疑它的動力效能，在福特百年基因的傳承之下，狂放的動力一直是福特的拿手好戲。雖然福特EVOS ST-Line現在由於沒有上市的原因，廠家並未給出效能資料，但從2。0T 8AT這個主流配置來看，似乎這一切都不在話下。

智慧即人性化

EVOS作為“福特中國2。0”戰略下首款全球戰略車型，凝聚了福特全球的尖端科技和資源優勢，也充分考慮到了中國使用者的用車需求。

中國使用者對科技水準的要求是更高的，更願意嘗試科技裝備；但同時，他們也不願意犧牲效能、顏值和品質。簡單說，就是全都要的格局。長安福特充分地Get到了中國消費者的需求。

福特EVOS使用一塊12。3英寸液晶儀表和一塊27英寸4K高畫質大屏共同組成了整車互動介面，這又是很少有的工程設計。很多“智慧座艙”作為車展專業戶也展出了超大螢幕和聯屏，但實際應用的工程問題，導致在量產車上使用非常謹慎。長安福特此番能夠在量產車上搭載，可見其擁有相當豐富的工程經驗。

大家如果此前感受過長安福特的其他產品，對眼下這款車搭載的福特SNYC 2。0智行互聯絡統，應該會上手很快。一切都很熟悉，又很新鮮。在福特EVOS上，SNYC 2。0智慧網聯絡統新增了面部、手勢識別功能等，支援70多種模糊語義識別，全程動口不動手。

作為“駕趣”的倡導者，長安福特在EVOS上安排了主副駕CP模式，雙方透過27英寸大屏的分屏、整屏自由切換，實現像拉力賽車手和領航員之間不同且協同的任務模式。

OTA功能很多車型現在都具備，看似好用實則尷尬，要把車開到移動訊號好的地方，還要停車通電等待很久。而福特EVOS的OTA模式則很簡單，升級期間車機照用，不黑屏，斷點續傳，無感升級。即便升級中斷，系統自動回滾，使用者不需要操心後臺的事。

長安福特的智慧化，首先是人性化。“以使用者為中心”的理念，體現在產品設計方方面面的細節裡。使用者的感受才是“金標準”，而不是靠營銷經理們大聲喊出來。

無論是完整的產品陣容，還是技術All In使用者所需，長安福特持續深化“更福特，更中國”的發展理念的決心從未有絲毫遲滯。加速智慧化、電氣化及消費者體驗升級，這是成立20週年的長安福特應對未來競爭繼續深化的方向之一。

長安福特始終堅持以市場為導向、以使用者為中心，一切圍繞使用者的需求打造。除了基礎的通勤需求，還有更進一步的對安全、樂趣、便捷的需求，乃至更高階的情感層面需求，長安福特均已為消費者考慮到。這不僅是福特品牌得以立足百年的發展“秘笈”，更是長安福特做大做強的根本要義。（文/《汽車人》張敏）【版權宣告】本文系《汽車人》獨家原創稿件，版權為《汽車人》所有。