歡迎閱讀小賴新文章：瞭解汽車制動系統構造以及其內部件的作用

典型的制動系統由前盤式制動器和後盤式或鼓式制動器組成，後盤式或鼓式制動器透過管和軟管系統連線，管和軟管系統將每個車輪上的制動器連線到總泵上，與制動系統相連的其他系統包括駐車制動器、電子制動助力器和防抱死系統。

踩下制動踏板時，實際上是在推動總泵中的柱塞，從而將液壓油（制動液）透過一系列管和軟管推向每個車輪上的制動單元。由於液壓流體（或與之相關的任何流體）無法壓縮，因此將流體推入管道就像將鋼筋推入管道一樣。

然而，與鋼筋不同的是，流體可以透過多次扭轉被引導到目的地，並以與開始時完全相同的運動和壓力到達目的地。

液體是純液體，沒有氣泡非常重要，空氣將被壓縮，這將導致踏板變軟，並嚴重降低制動效率。

如果懷疑有空氣，則必須對系統進行通風以清除空氣，在盤式制動器上，來自自動氣缸的液體被強制進入制動卡鉗，制動卡鉗在制動卡鉗上擠壓活塞。

活塞依次將兩個制動襯片壓在車輪上的制動盤（轉子）上，迫使制動盤減速或停止，這個過程類似於腳踏車制動器，兩個橡膠墊摩擦輪輞，產生摩擦。

對於鼓式制動器，制動液被壓入制動分泵，以將制動蹄推出，從而將摩擦片壓在與車輪相連的制動鼓上，從而停止車輪，在任何一種情況下，盤式制動系統上的襯片摩擦表面或鼓式制動器上的滑塊都會將車輛的向前運動轉化為熱量。熱量是導致襯墊和護套摩擦表面（襯裡）最終磨損並需要更換的原因。

讓我們仔細看看剎車系統的每個部件，看看會發生什麼。

制動總泵

主缸位於防火牆的發動機艙內，直接位於駕駛員座椅的前面，一個典型的主缸實際上是一個殼體中兩個完全獨立的主缸，每個主缸負責兩個車輪，如果一側失靈，你仍然可以停車。

如果任何一方出現故障，儀表板上的制動警告燈將亮起，提醒您該問題，制動主泵變得非常可靠，很少發生故障。

然而，他們遇到的最常見的問題是內部洩漏。當你的腳繼續施加壓力時，這將導致制動踏板緩慢下沉。鬆開踏板並立即再次踩下，使其恢復正常高度

制動液

制動液是一種具有特殊效能的特殊油。制動液必須符合交通部（DOT）規定的標準，制動液的設計應能耐寒而不增稠，並能承受極高的溫度而不沸騰（如果制動液沸騰，則會導致踏板鬆動並難以停止）。目前的標準是dot-3，沸點為460華氏度。但請查閱車主手冊，以獲取車輛製造商的建議

制動液箱位於總泵頂部。如今，大多數汽車都有透明的油箱，所以不用掀開蓋子就可以看到液位，隨著制動襯片的磨損，制動液的液位將略微下降，這是正常的，沒有必要擔心。

如果液位在短時間內顯著下降或降至約三分之二，請儘快檢查制動器，除了需要填補時間，但也要蓋住油箱，不要露出一罐制動液，制動液必須保持高沸點，暴露在空氣中會導致液體吸收水分，從而降低沸點。

不要在制動器上塗抹任何允許的制動油。這可能會導致剎車突然失靈！任何其他型別的油或其他液體都可能與制動液發生反應，並迅速損壞制動系統中的橡膠密封件，從而導致制動系統故障

制動管路

制動液透過一系列鋼管和加強橡膠軟管從主缸輸送到車輪。

橡膠軟管只能在需要靈活性的地方使用，例如前輪上下移動和轉向。該系統的其餘部分使用無腐蝕無縫鋼管，所有連線點均配有特殊配件。

如果需要修理導線，最好的方法是更換整根導線。如果這是不切實際的，可以使用專門為制動系統維護而製造的特殊配件來維修管路，切勿使用黃銅壓縮接頭或黃銅來修理制動系統，它們既危險又非法。

剎車片

每個制動鉗上有兩個制動片，它們由金屬鞋製成，內襯鉚接或粘合在金屬鞋上。墊片安裝在轉子兩側的卡鉗中。制動襯片過去主要由石棉製成，因為它具有吸熱效能和安靜的操作。

然而，由於考慮到對人體健康的風險，石棉已被禁止使用，新材料正在使用，制動片在使用過程中會磨損，必須定期更換。

有許多型別和質量的墊子可供選擇，這種差異與制動壽命（新制動片的使用時間）和噪音（制動時的噪音）有關，較硬的襯裡在大量使用時往往會持續更長時間，停止效果更好，但在使用時會發出刺耳的尖叫聲，使用制動器的技術人員經常像剎車片一樣讓客戶容忍妥協。

定期檢查剎車片是否磨損，如果襯套磨損到金屬製動蹄上，將處於金屬對金屬狀態，制動蹄直接摩擦轉子，造成嚴重損壞，降低制動效率。有些制動器帶有制動警告感測器，當摩擦片磨損到需要更換時，這些感測器會發出警報併發出刺耳的噪音。

通常，這種聲音在腳踩剎車時會聽到，在腳踩剎車時會消失。如果你聽到這個聲音，請儘快檢查剎車。

制動盤轉子

制動盤轉子由鐵製成，表面經過高度加工，制動盤與其接觸。

正如剎車片會隨著時間的推移而磨損一樣，制動盤也會受到一些磨損，通常是剎車片摩擦的隆起和凹槽，當剎車盤內墊本身固定在轉子上時，磨損模式與墊片的磨損模式完全匹配。

更換墊片時，必須對轉子進行機加工，使新墊片具有均勻的接觸面，在轉子無法使用之前，只能從轉子上加工少量材料，必須更換。

最小厚度測量值列印在每個制動盤上，並由制動技師在制動盤加工前後進行測量，以確保其不低於法定最小值。

如果轉子切割到低於最小值，它將無法承受制動器通常產生的高溫。這將導致剎車減弱，從而大大降低剎車效果，使您無法停車！

卡鉗支架

卡鉗有兩種主要型別：浮動卡鉗和固定卡鉗。

還有其他配置，但最受歡迎，如果制動卡鉗顯示出制動液洩漏跡象，則必須使用單活塞浮動卡鉗進行維修或更換，因為單活塞浮動卡鉗是最受歡迎且製造和維護成本最低的卡鉗。

遊標卡尺在其支撐軌道上浮動或移動，以便能夠在轉子上居中，施加制動壓力時，液壓油向兩個方向推動，迫使活塞抵住內墊，內墊反過來推動轉子，它還將卡鉗推向與外墊相反的方向，將其壓到轉子的另一側。

一些車輛兩側帶有兩個活塞的浮動卡鉗。在更昂貴的汽車上發現了雙活塞浮動卡鉗，它提供了更好的“制動”

四活塞固定卡鉗牢固固定在支架上，不允許移動。相反，每側有兩個活塞將襯套壓在轉子上。

四活塞卡鉗感覺更好，效率更高，但生產和維護成本更高。這些卡鉗通常出現在更昂貴的豪華和高效能汽車中。

鼓式制動器

那麼，如果盤式制動器這麼大，為什麼我們的汽車有鼓式制動器呢？

原因是成本

，儘管多年來製造的所有車輛的前部都安裝了盤式制動器，但鼓式制動器的後輪製造成本較低。主要原因是駐車制動系統。

在鼓式制動器上，新增駐車制動器是新增槓桿的簡單方法，而在盤式制動器上，我們需要一個完整的機構，在某些情況下，我們需要在盤式制動器轉子內安裝一個完整的機械鼓式制動器總成！

停車制動器必須是不使用液壓系統的獨立系統。它必須是完全機械的，但以後將更多地用於停車制動器。

鼓式制動器由襯板、制動蹄組成。制動鼓、分泵、復位彈簧和自動或自動調節系統。踩下制動器時，制動液在壓力下被壓入輪缸，從而推動制動蹄與制動鼓內的加工表面接觸。

釋放壓力後，回位彈簧將制動蹄拉回到其靜止位置，隨著制動襯片的磨損，制動蹄必須移動更長的距離才能到達制動鼓。當距離達到某一點時，自動調節機構會自動響應，調整蹄片的靜止位置，使蹄片更靠近滾輪。

制動蹄

制動蹄由鉚接或粘合到摩擦材料或基底上的鋼蹄片製成。

像卡盤襯墊一樣，襯墊最終也會磨損，必須更換，如果磨損到裸露的金屬護套中，則可能會對制動鼓造成嚴重損壞。

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