開過坦克300，真是一輛好車，但是對於四驅系統還是得實話實說！

曾幾何時，搭載前、中、後三把機械式差速鎖、非承載式車身、低速扭矩放大和坦克掉頭等功能的硬派越野車憑藉其高昂的售價成為了越野玩家心目中高不可攀的技術配置，而坦克300的問世從官方宣傳的角度來說，已將上述技術拉下來神壇，讓夢想觸手可及……

先來看設計，我向來對照搬他人的設計，摒棄自己的設計與技術的作品嗤之以鼻。但是對於一些作品而言，不能因為某一細節的相似就人云亦云，憑感覺下定論，一定要知其然更知其所以然。說實話，對於坦克300的設計，我個人與很多朋友一樣，能夠從中找到多款經典車型的影子。

但是透過仔細觀摩與推敲，覺得就如同在2000年上市的UCF30第三代雷克薩斯LS一樣，當時很多人覺得這款車的整體設計模仿了於1991年問世的W140梅賽德斯-賓士S級，但是事實卻是在當時的設計與製造水平下，在審美與營造莊嚴肅穆的設計質感之間採取的一種平衡。即便如此，透過風洞試驗而來的造型設計，使其風阻係數僅為0。26Cd。並使之在今天看來其經典程度絕不亞於賓士W140。

再比如，於2002年誕生的E65代BMW7系與2005年誕生的W221代梅賽德斯-賓士S級，都採用了凸起式行李箱蓋設計，也不見當年的輿論說誰模仿了誰，只能說是一個時代審美的產物。

而作為越野車來說，在當前復古的流行趨勢下，向外擴充套件的輪眉、平直的車身線條、圓形前燈等無疑是最容易體現出硬朗和粗狂風格的設計元素之一了，儘管早已在牧馬人、吉姆尼、賓士G等越野車上所呈現，但是絕非這些車型所專屬，從法律層面來說更不具備專利屬性。最多隻能說明長城設計師有些偷懶兒。而對於所謂模仿福特Bronco的說法，更是空穴來風！因為單從設計上來說，前燈與轉向燈相融合的設計方式並非專屬於誰，何況在細節之處，兩款車型的設計並不一樣。

說了這麼多，或許是某些國產品牌創立初期的抄襲行為給人們留下了深刻的印象使然，殊不知，很多國外品牌在創立初期的設計都以抄襲為主，甚至連細節都懶得改。

比如，1962年第二代豐田Crown與1960年第三代雪佛蘭Impala，1964年第一代日產Sylvia與1963年藍旗亞Fulvia，1969年第三代日產Skyline與1969款道奇Coronet，1972款日產Fairlady 240Z與1962款法拉利250GTO等等。可以說，這樣的例子多到能寫出多篇文章來，只是時間太過久遠，被人們選擇性地遺忘罷了。但是無論如何，對於模仿，我們還是要理性看待，一是工業製造與設計是循序漸進的，需要一個發展的過程，二是設計本身是見仁見智的事情。但是審美一定是有尺度的，並不能說好看的事物就一定是抄襲而來，而國產品牌就一定要不好看才合理，千萬別被西方媒體對中國車企的傲慢與偏見帶了節奏。

進入到車內，儘管我們能夠從中控臺、空調出風口等處聯想到似曾相識的設計，但是整體來看，在符合當下硬派越野車時尚設計格調的同時，還是極具原創性的。

首先是拼接在一起的兩塊12。3英寸螢幕，不僅可視面積充足、1920*720的顯示效果非常細膩，顯示功能也十分豐富。儀表盤除了時速、發動機轉速等常規顯示外，地圖導航、海拔、氣壓、車輛行駛方向、爬坡度、車身側傾度、等資訊都可以進行自定義顯示。

而在中控螢幕中，生活娛樂、緊急救援、安防監控、車輛遠端診斷、FOTA升級等一應俱全。

重要的是，採用四百萬畫素攝像頭的360°全景影像系統可以讓駕駛者直觀地檢視車輛周邊資訊，並且畸變控制得相當好，還能夠對車身顏色、車模透明度、雷達顯示進行調節。同時，還支援透明底盤技術，透過前置攝像頭所採集的影像合成至車輪下方所得，向前低速行駛就會觀察到車底情況。

方向盤造型設計硬朗，手感舒適，兩側按鍵功能齊全，兩側搭配有撥片換擋功能，便於駕駛者在極端地形中，選擇合適擋位前行。空調出風口如同飛機的噴氣式發動機一樣，動感十足。但是需要吐槽的是，中央石英鐘周邊按鍵功能太過單一，如果將空調常用功能設計於此，便利性會有所提升。

在細節之處，無論是設計還是做工都向著豪華車靠攏，雙手所及之處，均由軟性皮革包覆，手感非常好。醒目的縫線設計時刻渲染著豪華氛圍。Infinity音響系統擁有四個高音喇叭、四個低音喇叭和一個重低音喇叭，並且音效可以在中控螢幕中進行設定。在副駕駛手套箱上部、A柱內側以及B柱內側都有粗壯的扶手設計，十分人性化。

搭載了按摩、通風和加熱功能的座椅設計寬大，明顯內凹式的設計增強了乘坐包覆感，並且具備一定的側向支撐性。無論是市區內駕駛還是非鋪裝路駕駛，都能夠感受到舒適質感。

中控臺前部的兩個旋鈕是全地形控制系統，透過不同模式的組合，可以實現兩驅（2H）、四驅高速（4H）、四驅雪地（4H）、可以將扭矩放大2。48倍的四驅低速（標準、凹凸路、泥沙、山地、岩石）以及專家共9種駕駛模式。

同時，還有能夠自動控制動力和制動系統，並讓車輛保持穩定速度行進的蠕行模式，可以讓駕駛者將全部精力集中在方向盤控制上，提升了越野安全性。而在面對極端路況時，坦克300引入了令越野愛好者們頂禮膜拜的“三把鎖”功能，但是，由於使用的是來自於博格華納的具備扭矩放大功能的分時四驅系統，擋掛入4驅模式時，就已經形成了驅動系統的硬連結，但是這種結構，在鋪裝路面中行駛，因為沒有中央差速器，會對操控性與油耗帶來影響。在坦克300的說明書中強調，無論是高速四驅還是低速四驅，都只能在非鋪裝路面中使用。

儘管並不存在“三把鎖”宣傳中的中央差速鎖，但是坦克300的前後橋採用了真正意義上的機械式差速鎖，並且採用的是牙嵌式差速鎖的一種變種結構，品牌來自伊頓，全稱為伊頓ELocker Locking differential電磁齒輪齧合式差速鎖，簡稱伊頓ELD電控差速鎖。可以透過差速鎖按鍵操作電磁執行器對前、後橋進行預鎖止。工作原理是讓結構中的左側齒輪齧合盤吸附在電磁機構一側，並帶動三個止杆從右側凸輪盤的凹面中移出至凸面形成100%鎖止同步轉動。當車速超過40km/h時，鎖止斷開。而將轉彎半徑縮小0。6~1。2m的坦克轉彎功能則是依靠EPB系統對單側車輪施加制動來實現的。從四驅效果上來看，可以說是目前技術先進，效能可靠的一種差速鎖形式，已廣泛搭載於Jeep、豐田Land Cruiser、福特F150等硬派越野車上。但是，這種差速器鎖結構，對於駕駛者的駕駛水平要求較高，並且受制於分時四驅的工作原理，如果不是在非鋪裝路面的越野路況中，不建議開啟四驅模式，以及開啟前、後差速鎖，否則會對車輛造成損傷。

看完以上文字的朋友可能對坦克300的四驅性充滿了期待，但是與上述技術相比，作為越野車，高強度的車身剛性和強悍、可靠的動力其實更為重要。畢竟這是一款20萬元級別的車型，在配置方面已經超越了絕大多數的同價位，甚至更高價位的越野車。

據瞭解，坦克300車架縱梁的截面尺寸達到了160*130mm，扭轉剛度為282。8KNm/rad，車身抗扭轉剛度達到6500Nm/deg以上，與上一代梅賽德斯-賓士G的6537Nm/deg扭轉剛度相當，可以透過5倍車重的車頂強度試驗，為整車抗扭及操控穩定性提供了堅實的保障。此外，前後共搭載有四個拖車鉤，並預留後拖拽安裝孔，便於為車輛脫離困境及拖車使用。224mm的最小離地間隙配合前部33度的接近角，中部23。1度的透過角和34度的離去角能夠讓坦克300應對絕大多數的複雜路況。同時，700mm的最大涉水深度與最大70%的爬坡度足以證明坦克300作為越野應有的素質。

坦克300搭載的是由長城汽車核心動力系統供應商蜂巢易創提供的產品，代號為E20CB，屬於長城第三代2。0T發動機，總結來看，具有三大核心技術。

350bar高壓直噴燃油系統：

噴油嘴深入氣缸燃燒室內部，經過高壓噴出的燃油可以起到更好的霧化效果，火花塞引燃後可以起到好充分的燃燒，溼壁部分也能夠同步蒸發並參與燃燒。能夠減少超級爆震、機油稀釋，同時克服效能衰減。

電控雙流道渦輪增壓器：

透過渦輪增壓器內兩個獨立的螺旋氣室或渦旋將脈動式尾氣分別導流，在有效防止氣流相互干擾，降低渦輪內反向損失的同時，可以起到類似於雙渦輪增壓器的效果，能夠更高效地回收廢氣，提升發動機在低轉速下的動力響應速度。

EATON充納氣門：

這種最早應用在活塞式飛機發動機上的技術隨著生產工藝的進步，現已下放到大排量或高轉速發動機之中。鈉元素擁有較高的比熱容，當氣門中充入金屬鈉後可以利用鈉的特性快速降低氣門座的溫度，保證發動機效能的穩定輸出。

此外，缸蓋整合式排氣歧管、DVVT進排氣雙連續可變氣門正式系統、正時靜音鏈條等技術，都有效保證了這款發動機的高動力與低油耗、低排放效能。

發動機最大功率為167kW/5500rpm，最大扭矩為387Nm/1800~3600rpm。與之匹配的是來自於ZF的8擋自動變速器。在標準模式下駕駛，動力作用在超過2噸自重的坦克300上，表現得十分充足。

隨著油門深度的下探，動力的輸出表現非常線性，發動機與變速器配合默契，升擋過程中駕乘者都很難察覺到變速器的存在，在郊區山路中駕駛，遇到提速工況，基本不用進行降擋即可實現明顯的提速感。當然，如果深踩油門，變速器也會積極降擋以換取更快的提速效果。據官方給出的資料顯示，0~100km/h加速時間為9。5秒，作為一款硬派越野車來說，表現還是不錯的。

我們知道，作為一款採用非承載式車身結構的越野車，笨重、遲鈍、模糊的轉向體驗已深入人心，而一點點的最佳化設計都能夠被駕駛者所津津樂道，坦克300就是這種車型。首先，得益於前雙叉臂式獨立懸架設計，轉向手感與普通SUV相近，只是轉向指向性相比稍有模糊，在併線、轉彎過程中，車身增加了些許晃動感。當然，為了讓駕駛者有更好的駕馭體驗，還設計有三種轉向助力模式，儘管區別並不大。

上文提到，懸架系統擁有良好的調校，這主要表現在能夠提供出色的支撐性，讓車輛在高速轉彎、併線過程中擁有更加平穩的行駛姿態。而在非鋪裝路況中，遇到顛簸、坑窪路段又不至於太過顛簸，從而影響舒適性。可以說，能夠為駕乘者帶來紮實、穩重的駕乘質感。

整體來看，儘管四驅系統方面與我們所期望的有所不同，而結合20萬元左右的價格，坦克300的出現已經讓越野車這一門類不再是以犧牲舒適性為代價成為小眾群體的專屬，而豐富的科技、豪華配置更是讓消費者所期待，而這一點已經可以從上市以來的供不應求中得到驗證。