年輕人值得買的運動家轎，試福克斯三廂ST-Line版

有很多人因為堅持自己的風格而備受認可，比如拍戲總是真刀真槍的功夫巨星成龍，比如將中國風融進歌曲內的音樂大咖周杰倫，他們都因為不忘初心而有了今天的成就。而在汽車界，福特福克斯似乎也正在是這種不忘初心的車型，這個曾與大眾高爾夫、本田思域齊名的運動健將，並沒有因為對手愈發向舒適性靠攏而改變自己，它在提升科技配置、讓乘客獲得更舒服的乘坐體驗的同時，依然是同級車型裡操控數一數二的那個。今天，我得到了一個近距離接觸它的機會，接下來就看看它產品力究竟怎樣。

我拿到的是福特福克斯三廂ST-Line版，這臺車給我的第一印象就是外觀夠戰鬥，豐富的車身套件將運動氣質烘托地淋漓盡致。比如，車頭的蜂窩狀進氣格柵經過黑色處理，下部的三段式包圍稜角分明，大燈內部同樣為黑色底色，整體的視覺效果相當犀利，讓人對它的運動性有了不小期待。

這臺三廂版福克斯ST-Line的車身長度達到了4671mm，軸距為2705mm，屬於緊湊型轎車主流水平。側面的前/後雙腰線在後門處斷開，門檻處還設定有另一條腰線，層次感一下子就豐富了起來。

值得一提的是，福克斯ST-Line系列車型配備的是米其林PS4輪胎，尺寸為235/40 R18，這種輪胎兼顧了舒適性與運動性，抓地力相當不錯，不過價值不菲，在同級算得上是良心配置。輪圈採用五輻三叉戟式的造型，辨識度極高，配合內部的紅色剎車卡鉗，原廠就達到了輕度改裝的級別，與一種家用買菜車有了不同的氣質。

來到車尾，相信大家都會被它的小鴨尾所吸引，如今這個級別的車型也總是透過各種小細節營造運動感，比如剛剛上市的第十一代本田思域，所以福克斯像是一個先行者一般，引領了運動套件的浪潮。鴨尾正下方的高位剎車燈能及時提醒後方車輛，車尾底部的單邊雙出排氣也很符合整車的調性，整體來說這臺車的設計還是比較協調的，看著舒服。

後備廂內部的空間十分平整，進深很深，我當天帶的書包、相機包放進去還佔不到三分之一，目測放兩個26英寸的行李箱問題不大，是緊湊型車的主流水準了。座椅支援四/六比例放倒，而後形成一個接近於純平的空間，進一步增強了該車的實用性。

內飾部分較為簡潔，三幅式方向盤採用了平底造型，全液晶儀表盤能顯示多種多樣的行車資訊，中控螢幕矗立在中控臺之上，駕駛員伸手就能觸屏操作，該說不說它的人機工程還是比較好的。

三輻方向盤在3點、9點位置設定有不少功能按鍵，表面採用真皮材質包裹，部分還進行了打孔處理，無論是對功能的控制，還是對手汗的抑制都比較到位。

據悉，福克斯全系標配12。3英寸中控螢幕，並標配了sync+車機系統，它結合了來自百度的人工智慧技術，智慧導航、智慧AI語音互動、豐富的車載娛樂上手無難度，它還支援外賣，電影購票，愛奇藝等第三方服務，也可以查詢機票、股票，這點確實很贊。我試了一下，在我說“我有點冷”之後，這臺車能明白我的意思然後將空調溫度提升2度，對於口語白話的理解還是蠻到位的。

旋鈕換擋機構可以說是福克斯的專屬配置之一，它摒棄了傳統的立式擋杆造型，也沒有采用當下較為流行的電子擋杆，可謂是獨樹一幟。當然，旋鈕換擋實際使用起來還是較為方便的，左右旋轉切換不同擋位，中間的M按鍵則代表的是手動模式，按下之後即可用方向盤後方的撥片控制升檔、降檔。

舒適性配置部分，福克斯還全系標配了全景天窗、電子手剎、自動空調，我這臺車還有無線充電、空氣淨化系統和Co-Pilot 360智行駕駛輔助系統，達到了L2級別的輔助駕駛級別，其中包含自適應巡航、車道偏離預警、車道保持、主動剎車、自動泊車等一系列功能，對於乘客與其他交通參與者的安全保護還是蠻到位的。

說到配置，這臺車還配備了B&O品牌的音響，車內一共有10個喇叭，分佈在各個角落，聽起來立體感很強，人聲部分也很清晰，沒有雜音，質感可以用“哇塞”來形容。

座椅由織物與真皮材質拼接而成，紅色縫線讓整車多了一些精緻，電動調節也十分方便。座椅內部的填充物十分柔軟，而且中間的織物部分本來就有不錯的拉伸性，所以剛坐進去的時候就像是陷進去了一般。本來我以為它的支撐性會不足，但是在後來的體驗中，發現它的包裹感也不錯，能穩穩地穩定住乘客的身體。

動力部分，福克斯的1。5T渦輪增壓發動機，最大功率為174馬力，峰值扭矩243牛·米，傳動為8AT變速箱。點火、掛擋、鬆手剎，福克斯這臺車無論是啟動還是行走起來都十分安靜、平順，能感覺的發動機的執行品質相當不錯，可以用“細膩”來形容。

我們此次拍攝經過了不同路況的路段，包括高速公路、市區、村莊、山路，讓我對這臺車開起來的感受有了一些瞭解。首先給出好評的是底盤，不僅支撐足，車身跟隨性強，而且濾震動作利索，兼顧了日常舒適與激烈駕駛的需求；

方向盤轉向手感偏輕，但是路感豐富，我能清楚感受到車輛所處的路面情況。轉動方向盤，這臺車的虛位聊勝於無，車頭相當聽話，車尾也是馬上跟上，雖然不如後驅車那般靈活，但絲毫不算拖沓。油門的響應也比較快，只要輕踩油門，動力便會馬上迸發，能感受到這臺車非常願意去陪你激烈操控。

福克斯的NVH著實出乎了我的意料，在市區裡時我接到了一通電話，用車載藍芽跟對方交流，50km/h左右的時速下對方沒有聽出來我在開車，甚至走走停停、等待紅綠燈他也沒能感受到，這一下就激發了我們對福克斯NVH到底有多強的好奇心。於是在高速上時，我們使用分貝儀進行了測驗，發現它在50km/h左右時的車內音量為67。7赫茲，75km/h左右時為69赫茲，100km/h左右時為68赫茲，能這樣將車內噪音穩定在70赫茲一下確實蠻不錯的。

時間很快過去，對於福克斯這臺車我有了新的認識，因為在我印象中，它一直是那個運動偏科生，但來到第四代車型，它無論是在舒適性、科技性還是品質感方面，不管是自己駕駛還是帶著家人出行，它都能將方方面面照顧到，是當下10-15萬元價格區間最均衡的車型之一。當然，它的運動性在同級依然數一數二，如果你除了顏值、舒適、配置外，對於一臺車的操控也有較高要求，想要木桶型均衡的車，那福克斯應該不會讓你失望。