拆車坊 馬自達6銳志950拆解

本期給大家帶來三款車，它們分別是 一汽馬自達-馬自達6，2013款2。0L自動時尚型17。98萬 （優惠4。8萬）最終提車價為13。18萬（後簡稱馬自達6）；一汽豐田-銳志，2012款 2。5V 風度菁英炫裝版 23。78萬元（金屬漆加2000元總價為23。98萬，最終優惠3萬）最後提車價為20。98萬（後簡稱銳志）；上海汽車-榮威950 ，2012款2。4L豪華行政版26。49萬（8折優惠）最終提車價為 21。192萬提車（後簡稱榮威950）；三款車型雖已上市許久，但仍然受到很高的關注度。當年的彎道王-馬自達6，以及便宜好玩的後驅車-銳志，曾經也沒少關顧消費者的腰包。雖然它們外在表現不錯，但是否能像番茄一樣表裡如一呢？接下來我們就為大家帶來全方位評測和拆解過程報告。

（新增後備箱逃生報告）

　　整車防護之前防護結構 （瞭解整車防護結構請點選這裡）

　　馬自達6得分：4分

　　銳志得分：8分

　　榮威950得分：8分

平鋪直敘：馬自達6的前保險槓結構由保險槓外皮、以及帶吸能盒金屬槓鐵組成，保險槓鐵與吸能盒焊接在一起不可單獨拆卸，槓鐵斷面為口字閉合結構，槓鐵內側鋼板設計排列有規律的圓孔，這一結構設計與之前拆解的蒙迪歐-致勝前保險槓鐵類似。

清華老師在拆卸前保險槓時的主觀感受就是比較方便，並沒有像以前美系車那麼複雜，卡扣數量也並不是很多。取下保險槓外皮後就可以直接看到前保險槓結構。前保險槓外皮為ABS材質，使用材質方面與目前所有車型都是一致的，保險槓鐵與吸能盒採用點焊工藝進行連線，如保險槓損壞，那麼與其相連的吸能盒也要一同替換。

在拆卸馬自達6的前保險槓鐵的過程中，有些細節值得詳細介紹，注意上圖中5根支撐條。組成菱形結構的4根為非金屬材質支撐架，內藏電纜和感測器，與其連線的邊緣框架也是非金屬材質。另外與金屬槓鐵中間連線的為金屬材質，該支撐架把保險槓鐵作為支撐點，支撐水箱架。在把保險槓鐵拆掉以後，整體水箱也跟著晃動起來。這不由得讓我們聯想到，如果保險槓鐵變形後，水箱是否也會受到牽連呢？這一問題我們已經反饋給廠家工程師，待單車拆解點評文章中為大家解答。

馬六保險槓鐵內側均勻分佈鏤空的圓孔，這一設計風格與我們之前拆解的蒙迪歐-致勝相同，其目的可能有“偷輕”的意圖。這裡的“偷輕”並非偷工減料的意思，在保證結構強度的前提下減輕重量是一種偷輕的概念，不僅蒙迪歐-致勝，即便是賓士C63的後保險槓也有類似的設計風格，具體內容編輯將會在後續稿件中為大家介紹。

平鋪直敘：銳志前保險槓結構由保險槓外皮、以及帶吸能盒金屬槓鐵組成，金屬槓斷面為閉合目字結構，保險槓鐵與吸能盒採用不同的材料。保險槓鐵採用重量較輕的鋁合金材質，吸能盒為鋼製，較長的吸能盒設計多級潰縮引導槽設計。保險槓下方設計非金屬護板，外延突出保險槓，在碰撞時起到行人腿部防護的作用。

鋁合金材質保險槓是前保險槓結構中特點之一，鋁合金材質本身具有重量較輕的特點，透過對結構和厚度的加強可以避免材料較軟的不足。所以我們所見的鋁合金結構保險槓均採用閉合結構，譬如口字形、日子形和銳志所使用的目字形。即便是加強了結構和增加了厚度，但重量對比使用鋼製材料還是減輕了不少。同時使用鋁合金材質也會相應增加成本。有些廠家堅持使用成本較高的鋁合金部件，更多的還是出自考慮整車運動效能和減輕車身重量所考慮。

非金屬行人保護板是前保險槓結構中特點之二，通常我們所見到的行人腿部防護梁有幾種設計方式，一種是德系車所使用的金屬腿部防護梁，第二種是非金屬行人腿部防護梁，第三種就是銳志所使用的非金屬護板，作為行人腿部防護梁。非金屬護板方式還分為固定式和內嵌式，譬如長安睿騁的設計方式是把非金屬加強板內嵌在前保險槓下側，在碰撞後對行人下腿部起到向上支撐的作用。

平鋪直敘：榮威950前保險槓結構由保險槓外皮和帶吸能盒金屬槓鐵組成，金屬槓鐵與吸能盒採用鋁合金材質，吸能盒與前縱梁使用螺栓固定。引擎蓋採用鋁合金材質，整體結構與我們第十九期拆解的邁銳寶和君威完全相同，採用重量較輕的鋁合金材質可進一步降低車身重量。

當榮威950的前保險槓外皮取下時，編輯眼前一亮並笑稱到，又見老朋友。“朋友”從何而來，編輯又何出此言呢？我們都知道榮威950和君越是同平臺產物，而君越又是君威的拉長版，君威又是和邁銳寶同平臺。那麼這四款車就有了很深的淵源，從前保險槓結構的設計上可以說是四款車一模一樣。相同的保險槓、相同的行人防護梁、相同的吸能盒等等。

　　又見鋁合金材質引擎蓋

榮威950的引擎蓋用材與邁銳寶和君威相同，也採用重量較輕的鋁合金材質。有資料證明，汽車所用的燃料60%消耗於汽車自重，如果整車質量每降低10%那麼就可以相應降低6%~8%的油耗，或許是這個原因，所以很多車型在重要部件由原來的普通鋼替換為鋁合金材料，鋁合金材料在達到同樣力學效能指標下，可以比鋼減輕47%的重量。

　　編輯小節：三款車前防護結構最明顯的區別就是材料的使用上以及連線方式上。銳志和榮威950前保險槓採用了重量較輕的鋁合金材質，馬自達6採用普通鋼材質。保險槓鐵與吸能盒的連結方式上，馬自達6採用點焊固定，不可拆卸。銳志和榮威950可單獨拆卸。

整車防護之後防護結構

　　馬自達6得分：7分

　　銳志得分：7分

　　榮威950得分：7分

平鋪直敘：馬自達6後保險槓結構由保險槓外皮和帶吸能盒金屬槓鐵組成。保險槓鐵與吸能盒採用點焊方式連線，保險槓鐵斷面為C字結構。空載情況下，保險槓鐵垂直地面高度為490mm；槓鐵外延與後備箱齊平。

平鋪直敘：銳志後保險槓結構由保險槓外皮和帶吸能盒金屬槓鐵組成，後保險槓鐵為帽形結構，吸能盒內嵌引導槽設計，保險槓外延突出後備箱邊緣，在發生輕微碰撞後，可以減少尾箱的損傷。

平鋪直敘：榮威950後保險槓結構由保險槓外皮、低速緩衝泡沫以及帶吸能盒金屬槓鐵組成。金屬槓鐵和吸能盒材質為鋁合金材質，斷面為工字結構，吸能盒兩側設計縱向引導槽，連線法蘭盤面積較大，與後縱梁連結。法蘭盤為雙層結構，內設蜂窩狀。

　　編輯小節：車輛的後防護等級普遍低於前防護結構，這與實際碰撞情況也有很大原因。正面碰撞多發是兩車頭對頭相碰，追尾多為追鑽的碰撞情況，大多速度較低。三車在後防護結構上可以看出明顯差別，馬自達6採用C字結構，吸能盒與保險槓鐵採用點焊相連。銳志設計鋼製結構且較寬的防撞梁。榮威950後防撞梁以及吸能盒採用鋁合金材質與前保險槓使用材料相同，並考慮了低速碰撞設計了泡沫緩衝。

　　PS：碰巧前段時間編輯的車被銳志追尾，當時時速約20公里/小時左右。兩車大體情況如下，編輯的車很慘，不僅屁股開花而且已經造成脊椎骨折（為啥是脊椎？前後縱梁應該是全車最關鍵且最結實的部分）後縱梁已經變形，而銳志前保險槓幾乎沒事。具體情況編輯將會在銳志拆解點評中向大家詳細介紹。

　整車防護之翼子板結構

　　馬自達6得分：4分

　　銳志得分：3分

　　榮威950得分：4分

平鋪直敘：三款車翼子板均採用金屬材料，並內嵌隔音材料，馬自達6和銳志翼子板採用的隔音方式相同，用非金屬板加海綿泡沫進行隔音，榮威950採用較厚的海綿作為隔音介質。大面積海綿隔音方式多出現在德系車和美系車設計。

馬自達6翼子板

銳志翼子板

榮威950翼子板

　編輯小節：翼子板在選材上還是比較講究的，有金屬和非金屬兩種材質，金屬材質翼子板並非越厚越好，較厚的翼子板在發生碰撞後會對行人造成二次傷害。

門板做工（想了解門板防護請猛烈點選）

　　馬自達6前門板：5分 後門板得分：5分

　　銳志前門板得分：3分 後門板得分：3分

　　榮威950前門板得分：6分 後門板得分：6分

平鋪直敘：馬自達6前後門板均使用單層鋼板並採用拼接工藝，升窗器模組為分體式設計，面板採用非金屬材質。門板內側設計一根帽形防撞梁和一根鋼板加強筋，門板內側並未採用常見的止震材料。門板電纜的保護方式有待提高。

門板結構採用拼接工藝並採用單層鋼板是我們意料之中的，目前拆解的日韓系車中均採用拼接工藝門板，升窗器和門板採用分離的設計方式與某些韓系車類似，這也是一種模組化設計方式。讓我們意想不到的是，前後門板防護採用並非日韓系常用的圓形鋼結構，而是帽型結構。門板內側無任何傳統的止震和加強貼片設計（止震並非必須，行駛過程中門板無異響即可）。另外值得關注的是，前後門板電纜保護並不是很優秀。

平鋪直敘：銳志前後門板均使用雙層鋼板並採用拼接工藝，內飾板內側填充白色隔音棉。前門設計一根直徑為32mm的圓形鋼防撞梁，內側貼合止震貼和硬度較高的泡沫，後門內設一根直徑為32mm的圓形鋼防撞梁。同樣也貼合面積較大的止震貼片。門板電纜使用電工膠布稀疏包裹。

銳志的門板設計風格與我們之前拆解的凱美瑞有很多相似之處，門板內飾板填充隔音棉的材質以及泡沫位置大體相同，主要起到隔音降噪的作用。前門鋼板內側圓形鋼防撞梁直徑同樣也是32mm，高密度泡沫的使用更是和凱美瑞相同，進一步起到加強止震的作用。前後門板的電纜均使用電工膠布保護，直觀看比較規整。

平鋪直敘：榮威950前後門板均使用雙層鋼板並採用一體衝壓工藝，內飾板內側填充白色隔音棉。前後門內部設計帽形防撞槓，此結構為德/美車型常用設計。斜置前高後低形狀擺放，門板內側貼合瀝青止震板，前後門板內側放置白色隔音棉進行隔音處理。

榮威950雖然門板做工與邁銳寶以及君威相同，但用料並不相同。隔音用料方面榮威950考慮的更加周全，為了達到更好的靜音效果，在前後門板內側放置面積較大的白色隔音板。

編輯小節：三車門板設計風格最意外的是馬自達6，在防護設計風格上出現美系車常用結構。其次是榮威950的隔音設計顯得更加用心，更加細心。其他方面都具備著各自該有的特徵。

整車焊接工藝

　　馬自達6得分：5分

　　銳志得分：6分

　　榮威950得分：6分

平鋪直敘：馬自達6車身頂棚以及前後門框，可看到部位均採用傳統點焊工藝，焊點表面處理較為平滑。前門口19。8個/m，後門19。9個/m，越密越好。全部為點焊（僅供參考）。

平鋪直敘：銳志車身以及前後門框，可看到部位均採用傳統點焊工藝，焊點表面處理較為平滑。A柱和B柱均由三層鋼板組成，C柱由兩層鋼板組成。前門口22。4個/m，後門口22。1個/m（僅供參考）。

平鋪直敘：榮威950車身頂棚以及前後門框，可看到部位均採用傳統點焊工藝，表面處理較為平滑。A柱和B柱均由三層鋼板組成，C柱由兩層鋼板組成。前門口22。1個/m，後門口24個/m（僅供參考）。

　　頂棚

　　馬自達6得分：5分

　　銳志得分：3.5分

　　榮威950得分：5分

平鋪直敘：馬自達6頂棚內飾板由3層不同材質壓制而成，頂棚內飾板後方設計兩塊符合隔音棉；頂棚中間以及後方設計兩條鋼板加強筋。加強筋與側車身採用兩點固定。頂棚鋼板未採用常見的止震材料。

平鋪直敘：銳志頂棚內飾板由5層不同材質壓制而成，內飾板電纜使用波紋管進行區域性保護，頂棚內側加強筋採用1+2方式，一根主加強筋附帶兩根輔助加強筋，頂棚加強筋與車身側面相連。

平鋪直敘：榮威950頂棚內飾板由5層不同材質壓制而成，頂棚天窗加強結構中間設大面積加強板，加強板與頂棚之間填充止震膠，頂棚貼合四片瀝青材質貼片，結構與邁銳寶和君威相同。

車內地板（先參考後排中央凸起高度）

　　馬自達6得分：5分

　　銳志得分：5分（後驅車參考地板材料）

　　榮威950得分：3分

平鋪直敘：馬自達6地板材料由毛氈墊+防潮層+複合棉填充層組成。地板中央以及後座下方貼合瀝青止震板。後排中間地板凸起高度為100mm。地板材料取樣進行燃燒試驗，幾種材料均達到國家車內燃燒標準。

平鋪直敘：銳志地板材料由毛氈墊+防潮層+複合棉填充層組成。由於銳志採用後驅設計，所以車身中間地板高度比較高，為240mm。地板下方填充大面積瀝青止震板，而後座下方並沒有進行傳統的止震處理。兩驅車型可以把後排地板設計平整。幾種材料分別進行燃燒試驗其結果均達到了國家標準。

平鋪直敘：榮威950地板材料由毛氈墊+防潮層+發泡底層3層合一，一次整體成型，發泡底層依需要厚薄不一，工藝較為複雜，直觀看質地較好。底下鋼板全部覆有瀝青止震板。

　　編輯小節：我們在評測地板有兩項指標，第一個是參考後排中央地板凸起高度；第二個是參考填充材料；與消費者日常使用最密切的主要是地板中央高度問題，地板凸起高度多少決定了腳步空間被佔用多少。對於前驅車而言，後排中央凸起完全可以避免的。由於銳志是後驅車，需要把傳動軸前後貫穿，所以後排鼓包必不可少。在銳志的評判上，我們只參考其地板用材。如果從材料來看，榮威950的地板材料是最好的。

　車內佈線

　　馬自達6得分：3分

　　銳志得分：7分

　　榮威950得分：8分

平鋪直敘：馬自達6機艙內部線纜使用波紋管、棉織帶保護，管線之間沒有明顯干涉，直觀看不到裸露的電線，油路管線採用專用卡扣進行引導固定。車內電纜採用電工膠布進行稀疏纏裹。

平鋪直敘：銳志機艙內部各路管線佈局以及保護的比較優秀，管路使用卡槽進行固定，電纜使用波紋管進行保護後再使用卡子進行引導固定，管線交匯處使用耐磨材料進行隔離，車輛內部電纜使用波紋管進行保護，區域性電纜裸露。

平鋪直敘：榮威950機艙內部線纜使用波紋管、棉織帶保護，管線之間沒有明顯干涉，如有管線干涉部位均採用專用限位卡槽隔離，車內門框前段設計電纜引導槽，門框尾部電纜使用棉織帶保護，中間部分採用稀疏電工膠布纏裹。

底盤防護 （瞭解底盤防護請點選這裡）

　　馬自達6得分：6分

　　銳志得分：8分

　　榮威950得分：6分

平鋪直敘：馬自達6前副車架採用全框式副車架結構。底盤兩側噴塗防腐材料，剎車、油路管線裸露在外，無保護設計。隔熱通道採用連續的鋁箔材質進行隔離排氣管熱量。前懸掛採用雙橫臂結構，後懸掛為多連桿獨立結構。同級別車型中前懸掛採用雙橫臂並不多見，其結構在操控調校寬容度較大，同樣成本也比較高。

平鋪直敘：銳志前副車架採用元寶梁副車架結構，底盤設計異型非金屬護板。為了似底盤更加平整，所以在兩側設計數塊非金屬護板以及擾流板，護板內側的鋼板並無做進一步的防腐隔音處理。底盤管線隱藏在非金屬護板內，隔熱通道採用鋁合金材質進行全方位防護，異型油箱採用鐵質材料。

平鋪直敘：榮威950前副車架採用全框式副車架結構，底盤兩側裝配大面積非金屬護板，平整度較好。前後懸掛下襬臂等重要部件均採用重量較輕的鋁合金材質，理論上可改變懸掛運動姿態和頻率。隔熱通道材料使用鋁箔隔熱板覆蓋，防護面積較好。

　　編輯小節：底盤懸掛結構我們並不十分關注，複雜的懸掛結構並不能說明操控就好，使用直徑越粗的平衡杆也不能說明平穩性更好，這些都要取決於廠家對車輛的定位和調校方式。底盤的防護工藝更能體現出廠家對車輛的用心程度。

　鈑金工藝

　　馬自達6得分：4分

　　銳志得分：4分

　　榮威950得分：6分

平鋪直敘：馬自達6除了一條門縫的平均寬度大了很多，多數的門縫寬度均勻，左側的A柱B柱門縫差值很大。發動機蓋左右兩側的縫隙很不均勻；銳志從資料顯示，門縫工藝沒有想象的好，不僅縫隙的平均寬度比較寬，而且個別縫隙的最寬與最窄差了1。2~1。4mm。距離豐田的精益製造偏差較大；榮威950門縫平均寬度比較均勻，右側的每條門縫差值都很小而且完全一致。

馬自達6車身縫隙

銳志車身縫隙

榮威950車身縫隙

兩車鈑金工藝測試（單位：毫米）

馬自達6

銳志

榮威950

平均值

最窄差值

平均值

最窄差值

平均值

最窄差值

左A柱

4。9

1。3

4。6

0。8

3。4

0。6

左B柱

3。7

1。2

4。3

0。2

3。6

0。5

左C柱

3。3

0。4

3。6

1。4

3。4

0。9

右A柱

3。4

0。7

4。5

0。8

3。5

0。4

右B柱

3。4

0。4

4。8

0。8

4。2

0。4

右C柱

3。0

0。4

3。8

1。1

2。9

0。4

倉蓋左

2。9

1。1

3。1

1。0

3。5

0。6

倉蓋右

4。0

1。0

3。1

1。2

3。4

0。9

製表：車訊網http：//www。chexun。com

　　漆面厚度

　　馬自達6得分：9分

　　銳志得分：10分

　　榮威950得分：9分

漆面厚度一詞可以理解為我們身上的衣服，是面板與外界之間的物質。理論上漆面厚度越厚越好，當然均勻度也是關鍵。整車的漆面均勻度用來考核噴塗工藝的好壞，噴塗生產線的硬體、軟體、通風環境等等因素，均會影響車輛漆面的厚度。

漆面厚度列表（微米）

檢測部位

馬自達6

銳志

榮威950

左側翼子板與車門

160

184

164

右側翼子板與車門

161

187

166

機倉蓋

167

193

165

尾門

153

199

163

製表：車訊網

　　漆膜硬度

　　馬自達6得分：5分

　　銳志得分：6分

　　榮威950得分：6分

漆膜硬度的測試方法採用鉛筆法，依據是GB/T6739—1996，該方法透過在漆膜上推壓已知硬度標號的鉛筆，檢測塗層的硬度。檢測結果如下表：

漆膜硬度列表

馬自達6

銳志

榮威950

漆膜硬度

<2H

2H

2H

製表：車訊網

動態測試（0-100公里/時加速測試）

　　馬自達6得分：2分

　　銳志得分：5分

　　榮威950得分：3分

馬自達6雖然輪胎寬度只有205mm，不過對於應付這臺2。0L發動機來說已經完全足夠了，起步時完全不會有輪胎打滑的情況出現。11。82秒的百公里加速成績可以說是中規中矩，不算優秀，但還在能夠接受的範圍之內。

銳志在完全關閉電子車身控制系統後發動機的動力毫無保留的輸出到後輪上，不過235寬的輪胎並不允許車輪在地面上肆意的旋轉，起步時車頭上上揚，而加速度則達到了0。6G左右，在切入2檔後加速度峰值依然達到了0。6G，隨著速度的增加加速度開始下降，維持在0。2G左右，最終測得0-100公里/時加速成績為9。27秒。

榮威950允許車輛以3000轉起步，起步時會出現短暫的輪胎打滑，但是245的寬胎很快會恢復抓地力。激進的變速箱每次換擋都會在6000轉時進行，因此三次換擋時的G值都能保持在0。4以上，最終破百成績為10。42秒，與君越基本持平。

　　制動測試（100公里/時-0制動測試）

　　馬自達6得分：2分

　　銳志得分：4分

　　榮威950得分：2分

馬自達6百公里的制動距離為41。93米，剎車狀態相對比較穩定，前段G值波動並不算很大，後端略有起伏，綜合馬自達6目前的售價來說，這樣的成績同樣算是可以接受；銳志整個制動過程中，制動力度基本保持在-1G的加速度，而這也使得制動力度穩定，制動力度令人很有信心。235毫米的胎寬在制動過程中為制動成績做出的貢獻不言而喻，最終測得其100-0公里/時制動成績為39。51米。榮威950由於車身過於龐大，因此在全力剎車時會產生不小的波動，但寬大輪胎很快將波動趨於平穩，並將車子安穩的停了下來，最終制動距離為41。77米，同樣與君越不相上下。

馬自達6制動

銳志制動

榮威950制動

　　繞樁測試

　　馬自達6得分：10分

　　銳志得分：8分

　　榮威950得分：9分

馬自達6作為曾經的“彎道之王”，馬自達6在繞樁測試中的成績還是相當不錯的！在以60km/h的時速入樁後，最終得到的成績66。5km/h。這個成績在拆車坊近期測試的幾款車型中還是比較搶眼的；銳志由於採用了後驅形式銳志在繞樁時表現出了不同的感受，並且在繞樁過程中ESP介入的並不明顯，最終測得繞樁成績為64。55公里/小時；榮威950的繞樁成績讓人眼前一亮，起初以60km/h的時速入樁後，在途中攻樁時車輛的操控性讓駕駛員越來越有信心，最終得到的成績為65。56km/h，這一成績甚至超過了以操控見長的銳志。

馬自達6繞樁測試

銳志繞樁測試

榮威950繞樁測試

　　舒適性測試（參考前座成績）

　　馬自達6前懸掛得分：5分 後懸掛得分：2分

　　銳志前懸掛得分：7分 後懸掛得分：4分

　　榮威950前懸掛得分：4分 後懸掛得分：4分

乘坐適度測試，測試結果見下表。表中資料的含義是，在某一時速狀態下，經過多長時間會產生不舒適的感覺。

舒適度測試成績（分鐘）

馬自達6

銳志

榮威950

時速

前座

後座

前座

後座

前座

後座

60千米

126

32

178

50

112

50

80千米

-

-

-

-

-

-

100千米

56

40

112

56

89

80

製表：車訊網

　　“NVH人體舒適度測量儀”的工作原理是什麼？（借用往期圖片）

“NVH測試我們使用的是‘NVH人體舒適度測量儀’這個儀器來測量的，我們將感測器放置在座椅坐墊上方，測量人員坐在感測器上，然後在一條測量車道上以60公里和100公里的時速分別測算，最後的結果我們也要經過一個公式換算成我們廣大網友能看懂的一個時間的範圍。”

　我們在什麼道路上測試？（借用往期圖片）

我們所選的道路是由一塊塊大石板鋪成的，可以說我們是把測試條件變得更加惡劣了，因為我們測試過的車型在普通公路上的舒適度成績其實相差並不多，看不出有什麼特別的不同，基本都有二十個小時左右，所以我們主動加強了道路的惡劣情況，這樣的數字看起來更有針對性和直觀性。

有些網友建議我們在砂礫路面測試，這個問題我們也請教過清華老師。他們認為，砂礫路面的一致性較差，不能保證每款測試車都輥壓在同一個路段上，那麼收集的資料參考價值較差，無法做對比。拆車坊的車輛以及清華自行測試的其他車輛均在同一條鋪磚路面，車輛從路基反饋的資訊就可以完全相同。另外，不要小看這種鋪磚路面，不同車輛駕駛起來差別的確很大，確實考驗車輛對底盤懸掛的調校功底，車輛行駛在這種路面會出現前後顛簸、搖晃，閉上眼睛就像坐船一樣。

裝箱實驗（不評分）

我們為了保持趣味試驗的延續性，還是每期堅持趣味裝箱試驗。在測試過程中我們也發現一些有意思的現象，譬如後備箱容積大的，裝箱數量未必最多，此環節考核更多的是車輛在空間利用率上的掌握。那麼本期的三款車空間利用率又如何呢？

馬自達6後備箱裝入4個紙箱

馬自達6後備箱+後排座椅總計裝入19個紙箱

銳志後備箱裝入5個紙箱

銳志後備箱+後排座椅總計裝入18個紙箱

榮威950後備箱裝入5個紙箱

榮威950後備箱+後排座椅總計裝入20個紙箱

　後備箱逃生設計（新增內容）

後備箱除了空間大小比較受關注以外，能否逃生貌似總是被人們遺忘，往往發生重大事故的時候才能引起人們的注意。從本期的報告稿件開始我們就增加此項內容。在我們拆解邁銳寶以及君威的時候，編輯曾經給這兩款車下定的結論是“後備箱無安全逃生設計”，當時這一問題被推到了熱點。有些媒體和網友說，邁銳寶和君威的後備箱是內嵌式設計。這到底是不是呢？什麼才叫後備箱逃生開關呢？

很多媒體在報道中說，後備箱安全逃生設計分為拉環式、內嵌式等幾種方式。清華專家與我們認知並承認的安全逃生設計均要滿足以下特點：

　　1、後備箱逃生需要明顯標示（類似夜光拉環）

　　2、開啟後備箱時不需要使用任何工具

　　3、開啟機構方便兒童使用

　　為何要滿足以上條件才算安全逃生？

後備箱逃生設計更多為了，車輛發生事故需要緊急從後備箱逃生而準備，如果逃生還需要攜帶工具，那麼等同於增加逃生難度，在危機時刻增加危險指數，相對於無需工具的開啟方式會更加安全，編輯親自做過體驗，在無光線的情況下，需要工具的安全逃生設計想要開啟後備箱至少需要數分鐘，而有明顯標示並無需工具的安全逃生設計僅需幾秒鐘。

美國兒童由於淘氣鑽進後備箱，把自己反扣其中而致死的情況並非個例。所以如何教會兒童使用後備箱逃生至關重要。在國內越來越多的家庭購買了汽車，汽車早已成為孩子們的大玩具，在玩耍時兒童一旦把自己反扣在後備箱大多會異常急躁焦慮，此時夜光拉手的安全逃生設計會讓孩子明確後備箱開啟位置。

　　夜光拉環式安全逃生設計為何由有變無？（回顧邁銳寶和君威後備箱逃生事件）

《拆車坊》已拆過英朗GT的後備箱配備夜光逃生拉環，當時編輯也讚歎不已，從中體現出通用車型注重安全，人性化的一面。那麼邁銳寶和君威何為就沒有了這種優秀的設計呢？隨後編輯電話諮詢某4S店，英朗GT夜光逃生拉線的價格，大多為60元左右，淘寶價格約50多元左右。那麼廠家是否有可能進行減配了呢？

　　事後電話採訪廠家工程師

　編輯採訪問題：

在邁銳寶後備廂用的是內嵌式的逃生，可以開啟的。之前我們拆過其他美系車，比如英朗GT，還有其他的自主品牌有夜光拉手。那邁銳寶在後備廂逃生方面是怎麼設計的，當時有沒有考慮過用英朗GT的方式。

　工程師回答：

整個設計是根據我們自己國家法規的要求，因為中國沒有這方面的要求，當然北美可能是有的，我們同時也是根據競爭對手，像凱美瑞、帕薩特、邁騰這些，其實也是一樣的設計。

透過回答深入問題：

在工程師回答的問題中我們能看到幾個關鍵詞，“中國沒有這方面要求”、“競爭對手也是一樣的設計”。從這兩個詞彙中我們能清晰的看到很多企業更喜歡走應試教育的道路，而並非素質教育。按照逃生拉手淘寶價格來計算，節省一個逃生拉環可以擠出幾十元的純利潤何樂而不為呢？看到這裡堅持說內嵌式逃生設計的朋友是否有了轉變呢？

透過榮威950的後備箱結構和鎖釦方式，編輯也不必在指責邁銳寶和君威如何了，說到車輛的偷工減料現象也並非一棒打死，本次拆解的榮威950在後備箱逃生方面就沒有絲毫節省，從而也體現到了自主品牌的良心所在。

車內空氣測試

　　馬自達6得分：8分

　　銳志得分：8分

　　榮威950得分：8分

詞彙百科

甲醛：甲醛的主要危害表現為對面板粘膜的刺激作用，高濃度吸入時出現呼吸道嚴重的刺激和水腫、眼刺激、頭痛。

苯：長期接觸苯會對血液造成極大傷害，引起慢性中毒。引起神經衰弱綜合症。苯可以損害骨髓，使紅血球、白細胞、血小板數量減少從而導致白血病，苯可以導致大量出血，從而抑制免疫系統的功用，使疾病有機可乘。有研究報告指出，苯在體內的潛伏期可長達12-15年。

甲苯：短時間內吸入較高濃度該品可出現眼及上呼吸道明顯的刺激症狀、眼結膜及咽部充血、頭暈、頭痛、噁心、嘔吐、胸悶、四肢無力、步態蹣跚、意識模糊。重症者可有躁動、抽搐、昏迷。長期接觸可發生神經衰弱綜合徵，肝腫大。面板乾燥、皸裂、皮炎。

二甲苯：二甲苯對眼及上呼吸道有刺激作用，高濃度時，對中樞系統有麻醉作用。

TVOC：能引起機體免疫水平失調，影響中樞神經系統功能，出現頭暈、頭痛、嗜睡、無力、胸悶等自覺症狀；還可能影響消化系統，出現食慾不振、噁心等，嚴重時可損傷肝臟和造血系統等。

空氣質量成績

專案

檢測方法

國家標準

馬自達6

銳志

榮威950

甲醛

GT/T1820.26-200

≤0.10

0。06

0。05

0。05

苯

GB11737-89

≤0.11

0。03

0。01

0。01

甲苯

GB11737-89

≤0.20

0。10

0。07

0。03

二甲苯

GB11737-89

≤0.20

0。08

0。04

<0。02

TVOC

DBJ01-91-2004附錄E

≤0.60

0。24

0。35

0。19

製表：車訊網

說明：推薦性國家標準——《乘用車內空氣質量評價指南》目前已實施，由於檢測技術的原因，此次檢測依舊沿用《國家室內空氣質量標準》。

　　編輯小節：本次測試三款車的空氣質量均符合國家標準。（不排除車輛時間過長因素所致）

　　內飾阻燃性

　　馬自達6得分：5分

　　銳志得分：6分

　　榮威950得分：8分

汽車內飾的材質如果沒有一定的阻燃性，在發生交通意外時的後果可能會比較嚴重，所以，我國對汽車針對內飾材料制定了相應的標準。標準規定，汽車內飾材料的燃燒速度不大於100毫米/分鐘。

　　結論：根據此項標準，我們對三車內飾的燃燒速度進行了測試，最終成績均符合國家標準。其中馬自達6毛氈墊燃燒速度為85毫米/分鐘，燃燒過程中黑濃煙，漂浮物，無整塊殘留；銳志填充層燃燒速度為70毫米/分鐘，燃燒過程中黑煙，無漂浮，有整塊殘留；榮威950填充層燃燒速度為30毫米/分鐘，燃燒過程中白濃煙，無漂浮，有整塊殘留。

　　清華專家林建老師對三車點評：

　馬自達6：

馬六是最早在中國推出運動型車的合資品牌車型。優秀的懸架和較強（當時）的動力及6檔手動變速，使很多馬六車主至今津津樂道。多年來，一汽大幅降低馬六成本並進行促銷。透過拆解我們看到，這款5檔自動天窗版的車雖然沒裝ESP，但駕乘寬敞，裝了6個氣袋（簾），後座靠背6：4放倒而且中座也是3點式安全帶，不同於其他中低檔日系車，馬六前後防撞槓都帶鋼製吸能盒，手拉盤式駐車，臥槽式氣彈簧支撐行李箱蓋不影響行李箱的使用，車下熱通道全程隔防熱，儘管材料是鐵質的，車門也都是雙層氣密封條。拆解也看到，一汽在許多地方努力減成本：防撞槓與吸能盒焊在一起；車門是單層鋼板且不用止震貼；頂棚上也不用止震貼；地氈的最底層面積小了很多。

　　銳志：

銳志和皇冠共用相同的平臺，但銳志偏重運動。運動在於動力和操控：V6發動機在4400轉就能輸出236牛米且驅動後輪；前懸則是雙擺臂結構，這種懸架可在各種運動姿態下保持理想的前輪定位。運動就會存在風險，銳志配置了ESP和18吋高寬比45的輪胎，除了前後側氣袋和側氣簾，司機還有一個膝部氣袋。車上有三個主要部件使用鋁合金，即前後輪的羊角和前防撞槓。溜背式後門和偏運動一般會忽視後排的乘坐，該車卻可以調整後排靠背角度，也許運動中的後排乘客很容易瞌睡。除了全程的熱通道隔熱防護，我們還在車底發現了多達10塊的塑膠整流板，相信其一定能夠有效的減小車底的空氣阻力。已經落伍的設計有鐵質油箱、鼓式駐車和一鍵式解鎖鑰匙。一鍵式電動窗也特別難用。

　　榮威950：

這應該是目前自主品牌汽車裡最好的公商務用車了，定位準、效能好、品質高。5米的車長2。84米軸距加後仰式後門使得後排乘坐相當的舒適；2。4升缸內直噴發動機，6A的自動變速器及底盤與上海通用君威完全相同當然售價也就偏高了。它的安全配置令人滿意：ESP+前後通風盤式制動+胎壓監測+前後側氣袋和前後頭部氣簾；尤其是還裝備了2個主動式安全頭枕（前座），反映不錯。950沒有為降成本對通用的平臺進行簡配，它使用了大量的新型鋁材：發動機蓋、前後防撞槓及吸能盒，還有涉及安全的前後懸架的擺臂和前軸轉向節。更難得的是，該車與國際標準與時俱進，在後備箱裡設定了兒童逃生用熒光拉手，識別方便，使用有效。