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花一輛三系的錢買輛摩托車,姑娘坐完都喊我哥哥

  • 由 李老鼠說車 發表于 垂釣
  • 2022-01-05
簡介區別於日常代步,旅行車擁有非常豐富的DIY選項,無論你是選擇來個北京上海的長途旅行,還是走一個週末跑山的朋友聚會,寶馬考慮到這點也推出了許多套件用來滿足騎友,例如:舒適套裝、旅行套裝、動態套裝、和燈光套裝在寶馬上,你甚至可以玩燈~本次活動的

你好機車哦怎麼會

花一輛三系的錢買輛摩托車,姑娘坐完都喊我哥哥

大多數的事,只有0次和無數次。

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玩摩托就是這樣,一旦開始就難以結束。

這不前幾天回到我的老家銀川,就為了來見見摩托中的操控之王——

BMW Motorrad

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這回是寶馬新一代水鳥的試駕活動,本次活動的明星就是1250家族的三駕“馬車”,分別是「 R1250GS 」、「 R1250GS ADV 」和「 R1250RT 」

全部使用R開頭的“拳擊手”發動機,排量都在1250cc左右,同屬一款發動機系列。

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三款車的售價區間在【 20.99-28.59萬 】

這裡可能很多人就要問,這三款車究竟有什麼區別?

當然,從字面上看兩款GS車型,區別只在多了adventure,這個單詞也很好理解,冒險、探險的意思,簡單說也就是GS的套件升級版。

如果說R1250GS是讓你玩大冒險的車型,那RT就是一輛讓你可以享受旅行的車型,我們給它起了個別樣的稱呼“ 移動大沙發 ”。

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汽車命名花樣百出,有加速時間的,有發動機缸數的,還有底盤代號的。

而摩托就簡單些,多以

字母+排量

命名,像400cc的,800cc的,1000cc等,非常好記。

今天的主角使用的都是“拳擊手”發動機,究竟有多厲害,繼續往下看。

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這款全新的1250 boxer發動機除了在動力部分進行強化以外,還將ShiftCam技術首次用在了寶馬的發動機上。

這項新技術將使摩托車的側進氣門正時和氣門形成發生變化;在此之外,進氣凸輪軸設計用於兩個進氣閥的非同步開啟,從而增強新鮮空氣的渦流,提高燃燒效率。

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在很多人眼中,摩托就是個普通的代步工具罷了,跟什麼豪華,科技根本不沾邊,但是偏偏寶馬就是告訴我們,不只汽車才能談操控,不只沙發才能講舒適,摩托同樣可以。

我的哈雷x48,開起來的馬蹄音確實好聽,但是時間久了保證你哪都不突出,只剩下腰間盤突出。

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R1250RT就是一款主打舒適豪華的

「 沙發 」

,各種配置比汽車不遑多讓,ASC(自動穩定控制系統)、ABS(防抱死系統)、和坡道啟動系統(對於在坡道停車和起步有幫助),還配置了動態電子懸架,最大程度的緩解顛簸路面的衝擊。

同時作為一款旅行摩托車,還有一個超級舒服的真皮座椅,帶格狀紋路,時尚典雅坐上去就像一屁股坐在了復古大沙發上。

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打破固有印象,R1250RT把享受生活的態度帶到了兩輪車上。

區別於日常代步,旅行車擁有非常豐富的DIY選項,無論你是選擇來個北京上海的長途旅行,還是走一個週末跑山的朋友聚會,寶馬考慮到這點也推出了許多套件用來滿足騎友,例如:舒適套裝、旅行套裝、動態套裝、和燈光套裝

在寶馬上,你甚至可以玩燈~

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本次活動的大boss當屬R1250GS的“黃金聖衣”ADV版本,拳擊手發動機為這款摩托車提供了136hp,並且提供良好的燃油經濟性以及符合更嚴苛的排放標準。

標配ABS、牽引力控制系統和坡道起步功能,“雨地”以及“公路”駕駛模式和LED頭燈也是標配。

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在升級版上我們可以比較明顯的看到外觀上的變化,更大的油箱,粗壯的護槓以及延續傳統的不對稱LED頭燈佈局,這點還是傳承了下來。

而且在握把標配護手可以起到防風的作用,更多時候是在林道中保護手部不會被樹枝、飛濺的碎石擊傷。

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儀表盤使用6.5英寸的彩色TFT顯示屏,除了更高畫質的顯示行車資訊外,還可以透過藍芽模組和智慧手機連線。

全LED的燈光設計也讓整輛車變的炯炯有神,LED尾燈在車尾的頂端,帶有遮光罩實現向後的照明功能,具有醒目的亮度,後側擋泥板比較緊湊,也更明顯的體現單搖臂、軸傳動的配置。

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為什麼說它是大boss,因為它真的是太好開了,連我這樣的白板級選手都能遊刃有餘,除了感慨寶馬的設計,再就是獨特的調校。

BMW R1250GS Adventure依然使用自家獨特的Telelever前減震系統,支援全方位調節,後減震延續了BMW paralever,新一代標配Dynamic ESA電子減震系統。

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前後輪轂使用多功能探險車標配的輻條圈,前120/70 R19,後170/60 R17,前後輪的大小差異也是標準的ADV配置,在兼顧鋪裝公路的同時,勝任更多非鋪裝路面騎行需求。

就是這尺寸的輪胎都好貴。

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這次除了R1250家族還有一員猛將,那就是F850GS ADV車型。

關注MXGP賽事的都知道,摩托車接連起飛,相對需求的車輛配置是很高的。

不過F850GS ADV更是以效能著稱,在越野路段所帶來的動力表現甚至比1250更猛。

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853cc雙缸水冷發動機,排量的增加也將最大馬力上限帶到了95匹,同時最大扭矩也達到了92Nm,相比上一代有不小的提升。

懸掛系統上,F850GS ADV擁有比普版更長的減震行程,後減震還提供高階車款上的ESA動態電子避震系統作選配,ESA和其它電子系統聯動,可以為騎士提供更穩定的騎行。

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說句丟人的話,在這次試駕活動中,唯一讓我險些摔車的就是這輛F850GS ADV,不過這輛車也讓寶馬在拉力探險車領域有了新的開拓,面對老對手KTM 790ADV的時候會更遊刃有餘。

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『 四輪承載肉體,兩輪承載靈魂 』

話雖如此,但還是建議各位騎士以及即將成為騎士的客官老爺,道路上小心駕駛,管住自己的右手,穿戴好配套設施。

你好我好,大家好!

本期節目到這裡就結束了,我們下期再賤~

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