內容概述：汽車空調系統的正確使用方式，AC開關的作用

汽車空調系統的概念對於新手司機有些知識盲點，如何使用汽車冷暖空調與自然風，如何調整內外迴圈檔位，這兩點有必要掌握。本篇將概述汽車空調系統的結構特點，以及冷暖風執行原理與控制模式的切換。

內迴圈與外迴圈

在“戰疫”結束之後，汽車空調系統的PM2。5級過濾系統成為熱搜，但對於如何隔離外部空氣相信很多使用者並不瞭解。不論空氣過濾與淨化裝置技術水平有多高，如果不使用內迴圈則毫無作用可言；內迴圈指關閉駕駛室進氣管路與車輛外部的連通，空調系統的風機吹動的只是車內的空氣（使之流動）；或進入車內的冷暖風是經過空氣濾清器的過濾才會送入，這是能夠過濾PM2。5懸浮顆粒物的核心步驟。

空調外迴圈系統是完全不經過空濾過濾的，其進氣口一般佈置在前檔車窗的下沿，車輛行駛中產生的氣流會透過進氣口送入車內。外迴圈送入車內的是絕對自然風，所以在這一模式中才會偶爾聞到奇怪的氣味，實際正是外部空氣的味道。重點：在外迴圈模式中空調淨化系統沒有過濾功能，那麼在人車混雜的道路則不宜使用外迴圈；該模式適合中高速巡航駕駛時使用，車內的空氣質量會始終良好，且車輛後部的出口風能夠實現空氣的互動，所以汽車空調系統本就是一套“新風系統”。

A/C與汽車空調製冷

在汽車中控臺面板上會有一個A/C按鍵，點亮後為空氣壓縮機啟動運轉（製冷），關閉後為自然風的內外迴圈。在不冷不熱的天氣中不用開啟這一開關，如啟動空調時自動點亮可手動關閉。空調的製冷系統原理很簡單，開啟A/C後壓縮機的電磁離合器會吸合而連線壓縮機帶輪與機體；此時由發動機帶動的帶輪與帶動壓縮機運轉，推動製冷劑在管路內迴圈完成氣態到液態再到氣態的形態轉換。

關鍵詞：蒸發吸熱。老話說下雪不冷化雪冷，原因是冰雪融化時需要吸收空氣中的熱量，空氣被動降溫自然會感覺寒冷。空調製冷系統中的製冷劑為零下20餘度就會沸騰為氣態的化學物質（四氟乙烷），壓縮機驅動製冷劑在管路內迴圈進行降溫、脫水、膨脹使其成為液態，液態製冷劑達到蒸發箱後由於高溫而再次蒸發為氣態，蒸發過程中吸收了蒸發器的溫度使其降溫，鼓風機將高溫空氣吹過低溫蒸發器降溫後送入車內即為冷風。

防凍冷卻液與汽車暖風

汽車在使用暖風時並不需要開啟A/C壓縮機，因為熱能是來自發動機執行時產生的高熱能，已經被高熱加溫的防凍冷卻液。這些高溫液體流動經過暖風水箱實現加熱，之後再由鼓風機將冷空氣吹過暖風水箱加溫後送入車內。汽車暖風可以說幾乎沒有功耗，也就是不增加油耗；但冷風系統因壓縮機驅動製冷劑需要很強的驅動力，這會損耗發動機的3~6PS的馬力，動力下降會影響駕駛體驗，駕駛員不自覺地加大油門提升動力則會增加油耗。

總結：汽車空調系統可以有三種使用模式，在不同季節可選擇不同自然風、暖風與冷風。風擋模式建議暖風使用“前檔加腳步”出口模式，因為暖風密度低，在車內會上浮。反之自然風與冷風需要由上往下吹，因為冷風的密度大會在車內下沉。不過不論哪種模式都不建議直接吹上半身和麵部，因為更容易得“空調病”。

編輯：天和Auto-汽車科學島

責編：天和MCN

歡迎轉發留言討論

​