為什麼說差速鎖是越野利器？哈弗H9對比普拉多後才明白

談及越野，差速鎖可謂是“脫困神器”。作為安裝在差速器上的鎖止機構，當一個車輪空轉，另一個車輪也得不到良好扭矩時，差速鎖透過鎖止差速器，可將兩個車輪連在一起，擺脫行駛困境。很多車迷朋友認為，差速鎖是硬派越野車必備品，事實果真如此嗎？

差速鎖一般有三把——前橋差速鎖、後橋差速鎖和中央差速鎖。不少硬派越野車型都透過分時四驅代替某種差速鎖功能，消除前後軸動力上的差異，讓動力盡量保證平均分配。因此，能夠真正配備三把鎖的車型較少，一般都是專業的越野車型。

曾經的“經典”，現在隨風而去

說到硬派越野SUV，豐田普拉多算得上一代經典之作，曾經取得的輝煌成績令其一路登頂越野SUV榜單，成為越野界的熱門車型之一。然而，多次改款後的“霸道”在差速器和差速鎖上的表現並不硬派。

普拉多

一方面，普拉多將全時四驅改為分時四驅；另一方面，其透過電子限滑代替後橋差速鎖。首先，這套分時四驅具有2H、4H和4L三個擋位，但在使用時，需在車輛靜止狀態下先掛至N擋，透過手動方式切換兩驅/四驅模式，否則極易造成機械損傷，對駕駛經驗及操作水平要求非常高。

普拉多

其次，普拉多在越野時常用的四驅模式，能將前後扭矩分配50：50鎖止，相當於中央差速鎖的功能，但威力卻遠不如正常的中央差速鎖，脫困效能大打折扣。最後，其電子限滑介入較慢且鎖止能力更是遠不及差速鎖，關鍵時刻很容易“掉鏈子”。總得來說，用分時四驅代替差速鎖功能的普拉多在越野效能上大不如從前。

普拉多

壕配“三把鎖”，後起之秀掀起越野浪潮

對於對極限越野有著重度需求的車迷來講，三把鎖對於極限脫困尤其重要。其優勢在於它能夠讓兩側的車輪變成剛性連線，並透過扭矩的重新分配，幫助車輛脫困。能夠壕配三把鎖的最佳代表就是2020年中國品牌越野SUV銷量冠軍——哈弗H9-2020款，其透過不斷地改進與升級，越野效能堪比百萬級車型。

哈弗H9-2020款

哈弗H9-2020款搭載了備受好評的博格華納雙速TOD智慧四驅系統，在附著力低的路面上行駛，其中央多片離合器式差速器會主動介入，並將前後軸鎖止，實現50：50的傳動輸出。同時，在4L低速四驅模式下，它還能將發動機扭矩放大2。48倍，極端路況下能最大限度實現發動機的動力輸出，脫困效能強大。

哈弗H9-2020款

此外，其前橋和後橋均裝備了伊頓電控機械差速鎖，透過中控臺的獨立按鍵來控制差速鎖的鎖止和開放，操作便捷，牢固可靠。在“三把鎖”的加持下，哈弗H9-2020款的越野效能得到最大的發揮，即使遇到極端情況，只要有一個車輪有抓地力，就能實現脫困。

哈弗H9-2020款

總結：

不同形式的差速鎖帶來的越野感受絕對不一樣，對於越野玩家來說，無非希望愛車能在翻山越嶺中為自己帶來自信、自由馳騁。透過對兩個代表車型——普拉多與哈弗H9-2020款的差速鎖配置情況分析，我們也明白了為何普拉多逐漸退出大眾視野，直至得到退市的訊息。反觀擁有“三把鎖”的哈弗H9-2020款，其憑藉強大的越野效能贏得了市場和消費者的認可。可以說，哈弗H9-2020款已經成為硬派越野車的標杆產品，值得消費者選擇！