滬牌租賃不如搞“共享模式”

11月滬牌拍賣中標率為7。8%，不少在上海生活工作的有車一族的“滬牌夢”又一次落空。於是，一些滬牌“剛需者”不惜冒險租賃滬牌，並由此催生出一個“滬牌租賃”市場。專家表示，所謂車牌租賃，實際是將車輛過戶給車牌額度出借人，車主只有車輛使用權。（《解放日報》12月4日）

一輛車有兩名的“所有人”，倘若遇到交通肇事、債務糾紛、車輛買賣或執法偵查等特殊情況，難免因所有權不清，引發麻煩。加之，施行非營業性客車額度拍賣管理制度，目的在於透過提高門檻，控制機動車總量，緩解交通擁堵。而“滬牌租賃”的出現，讓更多的車輛可以“上街”，似乎與“控制總量”的初衷相悖。

不過，也必須看到，在一部分車主眼中，上海車牌儼然成了可望而不可及的“香餑餑”。據上海市交通委宣教中心公佈的資料顯示，10月份滬牌拍賣中標率為12。7%，9月份為13。2%，而1到4月份皆低於10%。有時候，上牌比買車難多了。近幾年，有人將上海車牌稱為“史上最貴的鐵皮”，可見其對車主的重要性。

其實，站在承租者的角度，將車過戶到陌生人名下，心中多多少少都會有些“膈應”。畢竟，車牌不屬於自己，每月還需支付數千租金，且隨時都有被“摘牌”的風險。試問，若不是急需，又何須頂著未知的隱患及高額的費用租賃車牌？不難看出，其中蘊含著強烈的出行焦慮。

近幾年，談到租賃服務，總不難聯想到“共享經濟”。後者因強調充分利用閒置資源，受到廣泛熱議。站在出租者的角度，空有額度卻無法使用，何嘗不是一種“浪費”？其實，空餘的滬牌額度也是一種閒置資源。將閒置號牌利用起來，推出“共享車牌”模式，有利於調整供需矛盾，實現對汽車總量的精準控制。

對此，有關部門不妨緊前展開調查研究，瞭解有多少閒置的牌號，瞭解有多少願意租借車牌的車主，確定共享模式的可行性；然後，著力調整中介代理為主的租賃模式，一方面幫助車主完善合同，明確責任，另一方面引入執法力量搭建共享平臺，定位長期閒置的牌號，發放共享資源，並實施監管，做好備案。最後，還是可以進一步完善法律法規，消除預設兩可的界限，消滅“打擦邊球”的空間。

對待解決民眾出行問題的新模式，不能一味地“放”，也不能一味地“阻”。在充分論證可行性、必要性的基礎上，透過合理的調整模式，讓好制度惠利於民，才能有效避免違法問題的滋生。（作者系天府評論新聞觀察員）