企業做網路貨運線上運力資源池如何運營？

網路資源池是什麼

目前線上化的基礎是運力，流程線上化後發生互動最多的也是運力，而線上化運營的是否好的標誌，就是看線上化的運力資源池的質量，也是運力。運力資源池的概念最早在行業公開場合提出應該是在2010年，易流每年一屆的運輸透明峰會上，之後連著兩年也都在探討這個話題，同時提出了公有運力池和私有運力池的運營邏輯。私有運力池就是隻被企業自身使用並且不對外發生公開和資料交換的運力資源，但是運力本身並不一定是歸屬企業的，其實就是指企業有史以來沉澱下來的和自己有過合作基礎的運力資訊。公有運力池就是除私有運力池之外的可以被企業所使用的都可以叫做共有運力池，在當年提出來的還沒有這一塊的平臺產生，甚至產業網際網路的平臺思維和輿論還沒有完全形成，其實這裡的公有運力池及時平臺化運力，可以被行業任何有需求的使用者，調取使用的一個運力池。

共有運力池和私有運力池屬於宏觀概念，對線上運力資源池的理解是個非常高好的指引，兩者最大的區別是在資源上，得是可以被隨時調取的運力資源，才能叫做運力資源池。運力資源池的構建在好多車是以運力分層的方式進行的，將運力資源池分為六層，從淺到深依次是資訊運力，活躍運力，交易運力，潛力運力，和穩定運力以及優質運力。前面三層屬於是儲備運力，後面三層屬於交易的主力運力。

資訊運力是指只有運力資訊的運力，這個運力資訊包括車型，車齡，駕齡和司機的年齡，籍貫以及司機的電話號碼。當然有些運力資訊可能還不夠全，但是必須得有電話號碼，而且必須得有車型，這兩個是必備條件，否則連資訊運力都不能算。

活躍運力是相對於有平臺的企業，泛指活躍的註冊運力，一般註冊運力不會要求太多資訊，好多車要求的是手機號和車型，有一個聯絡方式，有個車型好匹配對應的貨源，甚至早起為了引流連車型都會去掉，只需要一個驗證碼就可以但是光註冊不能算活躍運力，一定得是在APP的登入，檢視貨源，聯絡報價等，會有接幾個維度，搭一個平臺來篩選。