33年見證嘉陵江航線發展  航三代老船長：為川貨遠航當好水上駕駛員

老船長正品包多少錢

封面新聞記者 謝傑

5月25日上午，52歲的船長鞠東平駕駛川江001號貨船，滿載20個集裝箱，從四川南充港都京作業區碼頭啟航，順嘉陵江而下駛向重慶港。這是“南充港-重慶港”集裝箱班輪航線正式開航後的首趟航行，對船長鞠東平來說，這也是他33年航行的又一個征途。

船長鞠東平

一家三代船長，見證嘉陵江變黃金水道

“祖輩、父輩到我，我們一家三代都是船長。”航行前，站在嘉陵江邊，鞠東平向封面新聞記者講述了他和航船的故事。

鞠東平，四川長江水運股份有限公司一級船長，蓬安三壩人。 “我從小就在船上長大，祖父和父親都是船長，幾乎每天都在江上跑船，運人，也載貨。”耳濡目染，1988年，鞠東平也成長為一名船長。現在，已經從三等船長升為一等船長。

航行33年，從家鄉南充到瀘州、宜賓、重慶、上海，鞠東平一直在長江上游貨運航線工作，見證了長江上游尤其是嘉陵江航線發展。

鞠東平在“川江001號”駕駛臺

嘉陵江四川段，從四川廣元到重慶川渝交界處，全長534公里，自古以來便是溝通南北的黃金水道，是長江水系的水運主通道。南充，是嘉陵江自廣元而下的第二站。

曾經的嘉陵江，河流曲折、水流湍急，灘險礁石多，航行條件差，運輸能力弱。這些年綜合開發利用，通行條件極大改善。

“在嘉陵江跑了33年船，這些年嘉陵江變化太大了！這是全國內河主通道中第一條全江渠化的河流，還有梯級航電樞紐，非常美。”鞠東平眼中，嘉陵江航線這條水上出川“高速公路”看多少次也不會厭倦。嘉陵江兩岸日新月異的變化，也讓他倍感自豪。

集裝箱上船

33年跑貨船 要為川貨遠航當好駕駛員

“90年代的時候，我主要就跑南充、廣元往返重慶這條線，開小拖輪。那個時候貨很多，把生活用品拖回南充，把絲綢、糧食等南充特產走水路運到重慶，再賣出去，一艘船要10多個船員才忙得過來。”鞠東平記憶裡，一艘艘貨船，把貨裝得滿當當，順嘉陵江而下駛向遠方，是記憶裡最美的畫面。

但那時還是傳統的散雜貨船。後來，從嘉陵江到長江，鞠東平在長江上第一次見到了大集裝箱船，這讓他震驚又好奇：那麼大的船能裝好多貨喲！開起來肯定很帶勁。再後來，鞠東平開上了集裝箱船，裝載能力強，裝卸速度比傳統的散雜貨船快好幾倍。

33年來，鞠東平開過小小木船，也開過到上海的萬噸級貨輪。“我們的船在升級換代，越來越安全越來越科技智慧。”船在變大、生活在變好，鞠東平航運的足跡也在不斷向遠方延伸。但他始終想著，什麼時候能開上南充出發的集裝箱船。

川江“001號”離開南充港碼頭

2020年12月左右，公司透露南充港到重慶港集裝箱班輪航線即將開通。鞠東平立即請纓：我是南充人，我要開這條航線！

5月25日，雨天的江面煙霧濛濛，江風也有些冷，但鞠東平內心卻熱血興奮。從南充港都京作業區碼頭沿江而下，他此行目的地是重慶果園港。

“船上主要是南充本地產的蠟染，是企業出口非洲的貨。我們要做的就是平安航行，保障貨物完整無損，到重慶後，透過江海聯運，駛向遠方，賣出價值。”

此後，南充港往返重慶港將計劃每10天上下行各一班，鞠東平已經做好長期服務這條航線的準備：我跑了33年貨運，職責就是把貨品運向更遠方。“現在嘉陵江航線是川貨出川的重要通道，我希望能儘自己一份力，為川貨從水上遠航當好駕駛員。”

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