湖南交通建設比較落後，長沙繞城高速接入的線路少，應改為三環線

湖南高速公路遠不如貴州和湖北，長沙繞城高速長度只有武漢的一半

湖南的交通建設確實比較落後，跟隔壁的貴州省沒法比。貴州是南方各省中第一個實現縣縣通高速的省，比湖南早了好幾年。湖南的高速公路密度非常小，在中部六省中排倒數第一，這是不爭的事實。

有人說，湖南省山區面積大，不利於修建高速公路。這是事實，但沒必要作為藉口。要說地理條件差，那貴州怎麼率先實現了縣縣通？貴州位於高原地區，是典型的喀斯特地貌，即便是貴陽，修個房子打根樁還常常超灌混凝土呢！如果說湖南的地貌不適合建高速公路，那貴州的高速公路建設情況應該比湖南更差才能解釋得通。

又有人說，湖南面積大，建設同樣里程的高速公路，當然比其他省份顯得密度低。這是一個重要的因素，確實說到了問題的根子上。但是，這並不應該成為湖南交通不太發達的理由。

雲南省夠大了吧？去年十月份我去了雲南，我們先飛到昆明，再飛到騰衝，然後開車從騰衝到達德宏州所屬的盈江縣。從騰衝到盈江，全程都是高速，風景好得爆了。在盈江的兩三天中，我們開車去了山上的幾個鄉鎮，感覺路況非常好，村子裡也都有水泥路，有些還有瀝青路。這是離邊境不足30公里的地方，都能做得這麼好，湖南有什麼理由說自己面積大，所以路網密度低是理所當然的！

沒有那麼多的理所當然，實際上就是，湖南交通建設起步太晚，趕不上人家的發展速度，這才是湖南交通落後於周邊省份的根本原因！

湖南一直跟湖北較這勁。但是，說到基礎交通建設，湖北領先湖南太多了，湖南可能連湖北的尾氣都聞不到。

就拿武漢來說吧，接入繞城高速的線路有十幾條，很多都是重量級的幹線高速公路，比如滬渝高速、滬蓉高速、武深高速、京港澳高速等等。武漢繞城高速全長188公里，大致以江漢關為圓心畫了一個半徑約28公里的圓，圈內面積高達2251平方公里，囊括了武漢幾乎全部建成區。

相比之下，長沙繞城高速只有98公里，比武漢繞城高速少了90公里，相當於武漢三環線的長度。目前，接入長沙繞城高速的線路只有七八條，也只有武漢的一半。如果論圈內面積的話，武漢三環線以內的面積為600多平方公里，長沙就算稍微大一點，繞城以內面積也不會超過700平方公里，還不到武漢的三分之一。

其實，繞城高速圈內面積大不大無所謂，夠用就行。我之所以舉武漢這個例子，就是為了說明湖南的高速公路建設步伐太慢了。長沙以西的地級市佔了多數，但縱向高速公路就只有長芷高速、長張高速和長常北線高速這三條，真的是每逢佳節堵翻天！今年清明節，長芷高速堵得一塌糊塗，最長的堵車路段在30公里以上，讓長沙這個網紅城市在全國人民面前又火了一把！

而且，前些年，長芷高速並沒有接入長沙繞城高速，這簡直就是一樁怪事。就算是湘潭這樣的三線四線城市，也不可能有這麼差的規劃水平，但長沙成功地做到了。

為今之計，就是趕快擴寬出城的道路，儘早修建寧安高速，並將繞城高速改為三環線，然後在外面修建新的繞城高速。

這幾年，長沙發展得非常快，經濟指標也比較好，娛樂做得也不錯，讓很多從來沒有走出過長沙城的人誤以為長沙已經是全國最先進的城市之一了。長沙的各種公號都在吹噓長沙，以為長沙好得下不得地了。實際上，一個武漢就可以讓長沙原形畢露，更不要說杭州、廣州、深圳、上海等大城市。

長沙網友一定要認清這一點，長沙發展很快是事實，差距也不是一星半點。只有走出長沙看長沙，才能發現長沙的問題。

就拿合肥來說吧，這幾年建設了多少高鐵？密度之大，恐怕不是長沙能比的。中國聲谷、綜合性國家科學中心的佈局，可以讓合肥在未來的競爭中不落下風。而且，合肥被劃入長三角一體化發展佈局中，這種優勢已經顯現出來。今年一季度，合肥的GDP增速僅次於武漢。如果拋開武漢的特殊性，合肥的經濟增速是事實上的全國第一。相比之下，長沙的增速在大城市中還處於比較靠後的水平，這就是現實。

有長沙網友說，要什麼經濟好，老百姓幸福就行。看到這留言，我又好氣又好笑，為長沙網友的可愛感到悲哀，這可能就是長沙各種公號留下的後遺症吧？一個城市的經濟都不行了，老百姓就業都難以保障，工資也沒法保障，如果還很幸福，只能說，長沙網友的精神勝利法已經練到爐火純青的境界了！

我希望湖南交通越來越好，發展蒸蒸日上，向著曾經那個叱吒風雲的湖南大跨步前進！（2021年5月24號於武漢地鐵三號線） #長沙#