青島公交線網加快最佳化調整，這些區域居民出行更方便了

青島日報社／觀海新聞7月24日訊 今年以來，我市進一步最佳化市區公交運力配置，提高公交資源利用效率，加快公交線網最佳化調整，為更多區域的居民出行提供了便利。

371路線“瘦身”：方便和達智慧生態城、佳兆業等小區居民出行

371路線是有名的長線公交之一，它既見證了城市的區域化發展，又以發展為依託不斷調整升級，為沿線居民出行提供堅實的保障。

7月12日，青島城運控股公交集團市南巴士公司371路線走向及站點調整，取消有人售票，開始無人售票。這條跨三區、貫南北的公交線路在執行22年後迎來“大瘦身”。此次調整，極大方便了和達智慧生態城、佳兆業等小區居民出行。

371路線進站。

公交371路線於2000年12月開通，全程58．9公里，由昌樂路發往仰口。彼時，青島進入城市發展快車道，部分工廠遷至市郊為市區釋放發展空間，371路線成為連線市區、市郊的重要公交線路。在該線運行了21年的駕駛員孫金生介紹，2001年左右，371路線加開由昌樂路發往中黃埠的區間車，此舉為中黃埠一帶工廠職工的日常出行提供了切實便利，線路客流持續增加。“當時，不少合資企業在中黃埠附近設廠，廠區人員多的時候有幾萬人。每逢週六週日，大家都要乘坐371路到李村附近休閒娛樂，乘車場面火爆異常。”孫金生回憶， 2008年前後，城市區域發展提速，沿昌樂路至中黃埠一路向北，各小區及配套設施相繼建成。

為解決市民出行“最後一公里”難題，371路線經歷了數次延伸調整，全線總長達69．9公里。

2010年前後，中黃埠附近的廠區陸續關停，371路線客流隨之下降，這條曾火爆一時的公交線路日漸式微，迎來了新的發展難題。“一方面，公交線網的迅速擴張給市民帶來了多樣化的出行選擇，線路大客流景象再難重現；另一方面，過長的營運里程給駕駛員帶來了壓力。”孫金生介紹，371路線經過多個民俗大集和早市，正常執行一圈需要4個多小時，遇上堵車，執行一圈則需要5－6個小時。“線路駕乘人員最怕堵車，大家都不敢多喝水，這在炎熱的夏日尤其難熬。”

為打通便民出行和職工減負2個“堵點”，結合城運控股集團推動構建城市“大交通”格局的目標要求，根據上級部署，7月12日，市南巴士公司對371路線進行最佳化調整。線路副站由盛世美域西調整為銀河路王沙路，全程減少10公里。這一調整既優化了運力配置和線網布局，又方便了和達智慧生態城、佳兆業等小區的居民出行。在此基礎上，線路截短更有效縮短了駕駛員的執行時長。“調整後，平峰時段一圈執行時長需3個多小時，比以前輕鬆了不少。”孫金生說。

與線路走向、站點同步調整的，還有售票方式。此次調整後，371路線全面取消有人售票。至此，市南巴士公司下屬29條線路全部改為無人售票。

649路開通：嶗山北宅周邊村民出行更方便

6月29日，城運控股交運溫馨巴士開通649路，臥龍社群早班車時間5點50分，末班車時間17點，有效填補了北宅村民早晚高峰出行需求。近1個月來，這條線路獲得了嶗山北宅周邊居民一致好評，為周邊村民和在李村上學的學生提供了更加便捷的出行條件。

649路等待乘客上車。

649路線途經的孫家社群、大嶗社群、烏衣巷、華陽、五龍、東陳等村莊以盛產櫻桃、甜杏而著名，線路開通後，村民可直接乘坐649路直達李村銷售自家種植的果蔬，649路採取定時發車模式，村民們只需掐準時間，就能把新鮮的瓜果運送到市區。“這下好了，有了649路公交車，去李村可就方便多了，真是為北宅村民幹了件大好事。有了這趟車，只需卡點出來，不用換乘就能直達李村，別提有多方便了。”嶗山區北宅街道臥龍社群居民孫大爺說，現在坐619路、639路到周哥莊趕集，去李村就坐649路，有了多種乘車選擇。不僅如此，不少村民的孩子都在李村附近上學，一開始沒有649路，孩子需要倒車多次，現在坐上車就可以直達村口，孩子自己乘車也不用擔心。（青島日報／觀海新聞記者 周建亮 通訊員 韓堯鈺 邵叢叢）