“東方5735，收到請回答”……事故發生前錄音曝光

海南7152：

“東方5735，廣州叫你”

（東方5735無應答）

珠海進近120。35：

“珠海進近在120。35呼叫，

收到了請回答”

南方3764：

“東方5735，南方3764”

上海9256：

“東方5735，上航9256 121。5叫”

（121。5應急頻率）

上海9256：

“東方5735，上航9256 121。5叫”

（附近航班最後一次呼叫東方5735）

3月21日，東航客機MU5735

在廣西梧州藤縣墜毀。

23日，

有媒體曝光出一段

事故發生前ATC管制錄音：

空管和附近機組

曾接力呼喚東航MU5735。

網友：

多希望你能回覆一句“請講”……

民航局相關人員22日晚通報

東航MU5735航班

於3月21日13時16分從昆明起飛，

14時17分保持巡航高度8900米

進入廣州管制區。

14：20，管制員發現飛機高度急劇下降，

隨即多次呼叫機組，但未收到任何回覆，

14：23，飛機雷達訊號消失。

後經核實，

飛機在廣西壯族自治區梧州市藤縣境內墜毀。

機上共有旅客123名，機組人員9名。

截至目前，未發現機上倖存人員。

“多次呼叫機組，但未收到任何回覆”

透露了什麼資訊？

一位民航專家向澎湃新聞指出，

“不能說明任何問題”。

在他看來，

高度急劇下降時，

飛行員應該來不及回答管制員詢問，

因為處於“危機”時刻。

對於事故可能的原因，

上述民航專家表示，

我們沒有現場情況和原始資料，

無法分析研判，“不能夠瞎猜”。

他表示，

待黑匣子找到，駕駛艙的聲音都能還原，

現在不應急著下結論，

因為掌握的資料很有限。

圖為3月22日，航拍的東航客機墜毀現場畫面。中新社記者 陳冠言 攝

中國航空學會會員喬善勳曾提到，如果飛行員在航空通訊中發出Pan-pan呼號，表明航空器遭遇緊急情況，但是程度在通訊時尚沒有嚴重到會對客機本身或任何人的生命即時造成危險。

“如果沒有呼叫，就證明這個意外發生特別緊急，飛行機組根本沒有時間或無法發出求救訊號，所以從這個細節能夠感受出來這個事情是十萬火急。”喬善勳表示，“我們只能說基於曾經發生的案例推測駕駛艙當中發生了哪些可能出現的問題，但是也不排除出現我們沒有發現過的情況。”

墜機現場衛星影像前後對比：事故發生前，墜機現場被茂密的植被覆蓋；事故發生後，該區域一片焦黑，土地裸露，有事故發生後散落的客機殘骸。圖片來源：央視新聞

黑匣子已找到一個

國家應急處置指揮部23日通報，

已找到其中一個黑匣子，

但受損嚴重，正在分析。

專家推測，

另一個黑匣子有可能出現破損，

一方面要擴大搜救範圍，

另一方面要關注救援現場所有金屬殘片。

最新救援訊息

據介紹，

要搜尋的範圍初步估算超過2萬平方米，

且這只是一個平面的範圍，

現場高低落差很大，

給救援工作帶來較大困難。

受降雨影響，

部分路段出現滑坡，

現場救援搜尋工作難度加大。

（來源：中國新聞社）