真相了，特斯拉真正的對手不是蔚小理，而是造車國家隊

在新能源車市場中，特斯拉僅憑Model Y、Model 3就穩居新能源車市場一線行列，同時也迎來了不少競爭對手，其中，蔚來、小鵬、理想汽車旗下的車型就成功熱銷，併成為造車新勢力陣營中的第一梯隊，同時也被很多人認為是特斯拉真正要考慮的對手。但恕我直言，特斯拉真正要考慮的對手不是蔚小理，而是造車國家隊——嵐圖汽車，因為，在別的車企還在專注研發車輛硬體平臺時，嵐圖汽車已經軟硬兼顧，技術領先行業好幾年。

可以看到，嵐圖汽車先後自研出了ESSA原生智慧電動架構與中央集中式SOA電子電氣架構，前者相當於蘋果手機的SCO平臺，後者相當於蘋果手機的A系列晶片與IOS系統，分別主攻硬體與軟體部分。而且，嵐圖汽車早前上市的夢想家，就是出自ESSA原生智慧電動架構，未來將要上市的追光，則同時得到ESSA原生智慧電動架構與中央集中式SOA電子電氣架構加持。值得一提的是，不同於蘋果手機新款技術無法運用到老款手機上，嵐圖汽車中央集中式SOA電子電氣架構的很多優勢，後期還能透過升級的方式，加持在已經上市的車型上。

據瞭解，中央集中式SOA電子電氣架構將算力集中到一箇中央“智慧大腦”，並由該“大腦”統一調配算力，解決了單個系統算力上限制約整套系統的痛點。之所以能高度集中算力，也是因為該架構提供了以中央控制器OIB、區域控制器VIU、車聯網終端T-BOX為核心的高效中樞，其中，中央控制器OIB就相當於是蘋果手機的A系列晶片，以強大的分析處理能力掌管著整個車子，而且，由於很多功能都是高度整合，可以減少冗餘算力，進而提高晶片的壽命，提高語音互動、智慧駕駛等方面的使用流暢。

區域控制器VIU相當於人體的神經元，負責傳輸各種執行動作的訊號，比如，它可以對關鍵節點（EPS、IPB等）訊號進行備份，帶來更高階的智慧駕駛輔助能力。車聯網終端T-BOX相當於是人體中的腦幹，負責與外界萬物傳遞資訊，由於高度整合5G通訊、高精定位、車聯網防護三大功能，使得車輛在實際使用中，導航會更精準，也能實現自主代客泊車（AVP）等功能。

相比較中央集中式SOA電子電氣架構來說，ESSA原生智慧電動架構會更熟悉一些，在該架構的加持下，使得車輛的電池總續航里程可達30萬公里，冬季-20℃下，依舊能保持90%的效能。不僅如此，鋁合金材質的底盤做到了輕量化，在一定程度上提高了續航，30萬公里也不會生鏽。另外，該構架具備高拓展性，打造的車型不僅限於SUV、MPV，而且，同架構打造的車型的零部件通用化率達到85%，不但可以快速釋出更多新產品，還儘可能降低了車輛維修保養成本。

也就是說，由ESSA原生智慧電動架構+中央集中式SOA電子電氣架構組成的ESSA+SOA智慧電動仿生體，從內到外，從軟體到硬體，方方面面都照顧到，不僅保證了車輛的品質、後續的升級、還考慮到使用者後續維修保養成本，能夠以同樣的價格買到更高配置的車型，確實有誠意。