不是所有MPV都要成為埃爾法

曾經有這樣一款車，被中國自主品牌甚至豪華品牌的 MPV 視為眼中釘肉中刺，因為它的銷量佔據了國內豪華 MPV 市場將近 43%的地位，且長期以來無法打破，它就是別克 GL8。別克在中國的銷量佔其全球銷量的近 80%，其中 GL8 已經蟬聯兩年的國內 MPV 銷冠，轎車也賣的有聲有色。

過去的 20 年，別克 GL8 已經證明了它的成功或許是吃到了中國社會經濟急速發展的紅利。GL8 銷量的增長，幾乎伴隨著國內對於商務 MPV 需求的增長。有句話說的好，GL8 已經不是一款車，而是生產力。

因此，當國內 MPV 市場需要更高階的產品，各品牌都推出「百萬級產品力」的高階 MPV 時，別克也急需一款跳出舒適區之外的新高階旗艦。品牌向上突破的風險與機會並存，想追求更高的溢價就要承擔風險，但更重要的還是為別克換 logo 後重修廟宇，再塑金身。別克世紀 CENTURY 就是承擔這樣的任務。

有個很有意思的點，就在整個 MPV 行業都在對標埃爾法的今天，很少看到有 MPV 產品對標別克這個行業老大，就連別克世紀 CENTURY 自己的整場釋出會上都沒有一次提到埃爾法這個名字。因為不同於那些從零打造品牌的 MPV 新玩家們，踩在 GL8 這個巨人的肩膀上的世紀 CENTURY，要對標的可能只有它自己。

人人都想成為埃爾法，但是很難成為「世紀」，為什麼呢？

內卷的國內 MPV 市場

卷不動「世紀」

2022 年可以說是國內 MPV 車型爆發的一年。國內新能源 MPV 接二連三亮相，甚至理想 L9 這樣的大六座車型也紛紛下場，來爭奪家庭使用者的需求。

這些車型讓 2022 年的汽車市場極度內卷，隨便拎出來一個 MPV 的配置列表，都是以前百萬豪車也不曾擁有的產品特點：

不僅配上了更先進的智慧駕駛、智慧座艙，甚至用上了空氣懸架/主動減震來提升產品競爭力，就連大冰箱、大彩電、大沙發，甚至中式傳統茶臺、網課整合資源和影片會議辦公都出現在了國產 MPV 的座艙裡。

下一步會是什麼呢：讓我聯想到了 The Grand Tour 中國特輯裡三個汽車老頑童對於中國有錢人買車的戲謔：是車裡蒸桑拿泡腳？車裡烤箱用餐？還是車裡划船機健身呢？

眼看著國產 MPV 們在「堆料」的路上狂奔，然而一頓操作猛如虎，今年前三個季度別克 GL8 賣了 85000 多輛，依然是 MPV 的銷冠，地位依然難以撼動。

不過 30+萬，甚至 50 萬級高階 MPV 的崛起，也讓別克看到了國內對於高階 MPV 的需求。如果說國內玩家用堆料在高階 MPV 這條路上走出了價效比，那世紀 CENTURY 就是透過對需求的精準把握，一邊走對手的路，一邊讓對手無路可走。

這次亮相的別克世紀 CENTURY 釋出了三個版本：四座私享版、四座逸世版和六座蘊世版，定價 52。99～68。99 萬元。

別克世紀 CENTURY 一邊用四座版拉高了豪華 MPV 的天花板，一邊用六座版來滿足大空間車型的用車需求，補齊了自家 50+萬 MPV 產品線的空白。

甚至在傳統車企短板的智慧化方面，世紀 CENTURY 都搭載了 2 枚高通 8155 晶片，全新一代 VCS 智慧座艙，eCruisePro 高階智慧輔助駕駛，LED 燈光互動，HUD，後排娛樂屏等等，這些自主品牌引以為傲的智慧化配置，別克世紀 CENTURY 都有。

不同於 SUV 的家庭實用主義，高階 MPV 本身就是一個極其需要市場沉澱的領域，既需要產品力，又需要品牌價值。別克在 MPV 領域得天獨厚的群眾基礎、品牌效應和市場佔有率，是世紀 CENTURY 自帶的優勢。

當你的對手比你更有品牌影響力的同時，比你更懂得解決問題、洞察人心，卷不動也就是情理之中了。

會講故事，不如解決問題

無論是大六座還是新能源 MPV 市場的崛起，背後都是需求的變化。向來最重視中國市場的別克當然早就有所洞察，不打無準備之仗。以定價 52。99 萬的別克世紀 6 座蘊世版為例，正好和上週釋出的極氪 009 處於同一個價格區間。

誠然，每一款新亮相的 MPV 無論是用料、配置、智慧化水平都全部拉滿。然而，相比於堆砌配置，滿足使用者的需求顯然更重要。在家用 MPV 上搭載商務功能，在商務 MPV 內接上網課資源，類似的「堆料」討好不到它的潛在使用者。

而說到滿足使用者需求，可能沒有人比別克更瞭解國內 MPV 的使用者需求。

所以，別克世紀 CENTURY 沒有選擇走國產 MPV 「堆料」內卷的道路，MPV 市場的王自有王的選擇：

那就是真正站在客戶的立場，用深耕多年的經驗幫他們解決真實場景問題，能用錢解決的問題，都是小問題。

第一個問題就是隱私和安全性。

作為一款四座版高階 MPV，瞄準的是那些有專屬司機的群體，對他們來說隱私和安全顯然更重要。

很多 MPV 車主都會在後排改裝大螢幕，比如賓士 V 級就衍生出了很多改裝定製的廠家，為的是商務接駕時能夠展示資訊，旅遊接待時可以顯示行程，或者老闆坐在後排時可以放鬆一下。

別克世紀 CENTURY 四座私享版直接一步到位，自帶了後排大螢幕，而且 32 英寸的可升降智慧螢幕作為電子幕牆，可以完全隔開駕駛艙和後排座艙，保障了後排聊天時的隱私。

同時 32 寸的大螢幕沒有選擇從上向下翻折，而是能夠讓目光平視向下 15 度，依舊保留了較為傳統的 UI 介面，便於上手。

除了後排的 32 英寸升降屏，別克世紀 CENTURY 專門為後排觸控屏備了一顆8155晶片，單獨為後排中央扶手上的 8 寸屏提供算力，操控包括座椅、空調、按摩加熱、門窗、Bose 音響、星空頂、智慧幕牆的功能控制。如此「殺雞焉用牛刀」的配置，可想而知別克世紀對於後排的照顧有多麼考究。

其次就是日程繁忙，如何在車上充分休息。

許多企業家都著書立說都曾透露過，自己的作息是多麼緊湊，每日睡眠只需要 4 個小時就足夠。殊不知成功人士比起打工人多了許多可以隨意支配的靈活時間，在總裁辦公室、高鐵飛機頭等艙或是 MPV 的航空座椅上都隨時可以進入夢鄉。

很多時候，座椅也許在很多轎車和 SUV 上不算最重要，但卻是 MPV 購買者不得不重點關注的地方。之前就有很多網友用 GL8 的座椅改成電競椅，號稱秒殺千元以內所有的梗，而別克世紀的座椅則是更上一層樓了。

別克世紀四座版的 160 度雲感座椅是身體各個關節承壓最小的完美角度，這一恰到好處角度的座椅其實比完全躺平更舒服。

除了座椅外，世紀標配的嚴苛環保級內飾工藝和 BioCare 智慧生物淨艙系統，實現 PM 0。1 級別的超淨過濾，能有效防止微小顆粒和有害氣體、有害異味，為後排休息提供了保障。

最後一個問題就是，如何在車上保持工作效率和專注度。

別克世紀 CENTURY 搭載 QuietTuning（TM） 別克靜音科技、Bose ANC 主動降噪技術，全方位降低、阻斷、隔絕噪音；連同風阻係數更低的空氣動力學車身設計、大幅提升的整車剛度及模態頻率，以及聲學表現更優的全新一代馬牌 Conti PPC 靜音輪胎，為的就是提供一個靜謐的座艙環境。

當然作為一款商務高階 MPV，世紀 CENTURY 還能投屏開會，更多勞動力才是車內第一生產力。

最後

回到標題的問題，為什麼人人都想成為埃爾法，但是很難成為「世紀」？

那些希望成為埃爾法的品牌，不只是希望打造一款高階 MPV，更希望能擁有埃爾法那樣的品牌溢價，甚至加價能力。

相比之下，世紀則是站在 GL8 肩膀上、真刀真槍打下的江山，需要 20 多年在國內 MPV 市場對於使用者需求的洞察下打磨出來的產品。

品牌定位可以從零開始打造，但是打磨細節的時間不能走捷徑。

MPV 市場是一個極其需要積累和沉澱的市場，新產品不斷推陳出新，但是 20 年來市場上仍然屹立著的是別克。憑藉其在高階商務車深厚的積澱，別克已經為世紀鋪好了臺階，經驗老到地精確瞄準鎖定這個市場使用者的問題並一一擊破。