卡車大梁上那些密密麻麻的孔到底是用來幹嘛的？

貨車大梁上的孔密密麻麻，大小不同，看上去科技感滿滿，這些孔會不會影響載重呢？這些孔都是幹嘛的？我們一起來看看。

貨車上的小孔一般會有這些作用：

部分

小孔是起到安裝的功能。

車架上安裝孔的用途是透過螺栓或者鉚釘將各種安裝部件安裝在車架上，比如車身懸置、發動機懸置等；

部分孔位是管路電線的透過孔

；

保持發動機大梁內的乾燥，這些孔能有效保證裡面的水滲漏出來；

還有一些小孔的作用跟

“應力”

有關。

在貨車大梁上開孔、可以使得加工部件的應力向圓孔處集中，也就是說金屬部件上的應力會分散在圓孔周圍、從而避免金屬件因應力的作用而變形；這就是打孔的好處，只要開圓孔、零部件內部的力就奔著孔去，它能有效的對抗衝擊，無論鑄鐵、鑄鋼甚至是玻璃皆是如此。

簡單講解應力

貨車大梁一般都是用750L的高強度鋼所打造的（過去有用510L的），這些材料在加工完畢後必然還會有應力；即便在鋼鐵還是粗坯時就釋放過，但在再次加工、焊接過程中又賦予了新的應力；

這些應力依然會作用於被加工好的大梁，很容易導致大梁出現變形！

雖然粗坯往往會利用自然時效（靜置幾年利用風吹日曬消耗掉應力），退火（把粗坯放到加熱容器中加熱，控制不好火頭大了容易破壞內部金相結構，導致坯變酥），利用震動使零部件之間形成碰撞、產生共振消耗掉應力；不過在加工坯子時，還是會重新產生應力。

所以在加工金屬零部件時（各種、並不一定非得是車床），就是較著勁加工、簡單點說就是在被擠壓形變了的金屬上加工（肉眼不可見、但存在）；在受力形變的金屬上弄個圓，等外力解除、形變恢復後，也就不再是圓了；貨車的大梁也是同樣的道理，經過加工、焊接的大梁不可能徹底消除應力，所以利用開孔、將應力引到鑽孔處（也可以理解成對應力的釋放），防止大梁因應力的作用出現變形、甚至斷裂！

去應力可以避免零部件變形、防止金屬疲勞

開孔既可以起到釋放應力的作用、又能減輕質量，不過開孔是要降低強度（不存在開孔增加強度的說法、那是不科學的）；所以這種鑽孔可以當成應力釋放孔去理解，

但千萬別和加工零部件時的工藝孔混淆

，工藝孔是在加工過程中因不便於操作而在鑄件上開的孔，比如下不去扳子而在零部件上開孔，或者一些形狀特殊的鑄件不容易被卡盤固定住、所以開個孔便於卡盤固定，這才是工藝孔、且絕大部分的工藝孔會在加工完畢後給堵上，而應力孔則是不能堵的！

如果你喜歡小易的分享，歡迎關注我們！