動力充沛，轉向靈活，這款車純電動車真有點“小鋼炮”的意思！

上車小蜂App，享購車優惠。新車特賣，快遞到家！

【有車以後 試駕】普通版的比亞迪海豚，此前我是試駕過的，也留下了比較深的印象，內飾設計很活潑，開起來很靈活，車機系統也十分好用。在後來很多導購文章裡，我都很願意提到海豚這個名字。而這次試駕的這臺海豚騎士版就有點不一樣了，它的馬力接近是普通版的兩倍，就等同於是海豚M、海豚AMG或是海豚RS的感覺。那它開起來會不會真的與普通版海豚有明顯差別呢？試駕走起！

正如上文所說的，海豚騎士版的馬力幾乎到了普通版的兩倍，已經去到177匹。這樣的動力資料對於一臺“小車”來說還是比較可觀的。但還有一個數據不能忽視，那就是它的整備質量去到1。8噸，基本就是一臺燃油中型車的重量。

因此當你實際開起來就會發現，海豚騎士版離真正的“鋼炮”還是有一定差距的，尤其是中後段的爆發力，顯然是沒有一臺傳統“鋼炮”來得強。但這並意味著這臺車動力就很肉，相反，它開起來還是很輕快的。一上手你就能感覺到電動車該有的安靜平順感，輕踩電門，速度馬上就能發生變化。紅綠燈前想一馬當先也絕非難事。

我個人感覺海豚騎士版和普通版最大的差別就在於車輛的“後勁”上。當車速過了60km/h後，海豚騎士版還是能保持相對不錯的加速度的。在高速路上，一口氣把車速提到120km/h，對於海豚騎士版來說真的不算費勁，高速路上超個車也不需要像普通版一樣留出太多的提前量。這也直接反映在了海豚騎士版的官方百公里時間上，僅需7。5s，足足比普通版快了3s多，這時間對於一臺家用小車來說已經是足夠快了。

海豚的車身只有4070mm長，最小轉彎半徑也僅為5。25m，日常穿梭在市區當中是輕鬆得很。一坐上車你就會發現它的視野盲區很小，給你一切盡在掌握之中的感覺，你也可以更大膽地去完成一些較為極限的操作。而它的電動助力方向盤，轉向手感也是較為輕盈的，無論是男生女生，低速挪車都會覺得非常容易。以上說的這些，對於一位駕駛初學者來說就很友好了。

海豚出自純電動的e平臺3。0架構，電池被設計在車身中間的底部，讓其有著低重心的特點。然而它的底盤調校卻少了一絲運動感，這也是它不能成為真正“鋼炮”的重要原因之一。懸掛給不了你硬邦邦的感覺，它反而是偏向柔軟舒服的風格。懸掛能很輕鬆地過濾掉馬路上的一些小顛簸，鋪裝路上行駛會很舒服。即便遇到一些較深的坑窪，懸掛也能較好地維持車身姿態，展現出一定的韌性，儘可能保證你的乘坐舒適性。要知道很多“小車”一遇到大顛簸，就會展現出強烈的廉價感，而海豚騎士版顯然不會。

海豚騎士版是海豚家族中，唯一配有DiPilot駕駛輔助系統的車型，像自適應巡航、車道保持、車道偏離預警、主動剎車等功能都已經配齊了。實際體驗下來，整套系統的成熟度還是不錯的，跟比亞迪的一些高階車上的表現相差無幾。ACC對於車速的控制很到位，車道保持系統在一些曲率不算很大的彎道上也能始終把車輛居於車道中間。這套系統的存在確實能大幅降低駕駛者的壓力，長途出行也會變得更加輕鬆。

簡單體驗下來，感覺海豚騎士版和一般的海豚在動態上的區別還是蠻大，更符合一臺精品小車的定位。較強的動力以及齊全的駕駛輔助系統令這臺小車能覆蓋更多不同的用車場景，也更能滿足時下年輕人的需求。只是13萬多的價格對於年輕人來說壓力並不算小，而且同價位也有不少價效比高的油車可選。假如你手持13萬，你會選它嗎？