別再等了 凱迪拉克CT5這次兩個月後肯定不會降價

一個月前凱迪拉克為CT5舉行的那場盛大的釋出會，出人意料地沒有公佈價格，之後很多人猜測，是因為廠家對於CT5的定價策略尚未敲定，所以把最終的上市時間推遲到了廣州車展。

而在廣州車展前四天，CT5的最終價格卻突然釋出了。

這樣不太常規的節奏，足以顯示出凱迪拉克對於CT5這款車的重視程度。

實際上在最近幾年裡，也確實沒有另一款車，對一個車企有著如此高的重要性。一步走對了，有望一舉理清價格體系、讓整個產品陣容走上正軌；而一旦走錯，帶來的負面影響，也會是讓人難以承受的。

27。97-33。97萬，看到這個價格，天涯君之前一直懸著的心終於放下。它沒有像自己最直接的對手寶馬新3系那樣，把入門門檻直接定到30萬元以上，而CT5的綜合產品力以及銷售政策，卻比3系給力很多。

CT5的產品力有多強？

單看起售價的話，CT5 27。97萬的起步門檻對於凱迪拉克來說，似乎並不算低，畢竟ATS-L的起售價也不過27。38萬，而作為中大型車的XTS，起售價也不過29。99萬。而如果你稍微檢視一下配置單會發現，CT5的定價策略，相比之前已經務實很多。

無需一項一項的配置進行對比，單看ATS-L之前搭載的那套可以進行軟硬調節的電磁懸掛，只侷限在了42。88萬的頂配版上，而CT5的電磁懸架出現在了33。97萬的頂配版上，與此同時，這個版本還配備了同級轎車極其罕見的後橋限滑差速器。

關注運動性的車迷，看到這兩項配置都知道它們意味著什麼。33。97萬的價格，比寶馬3系加長版中配還要便宜7千元，卻有著比3系頂配更加純粹、徹底的效能配置。

而在未來承擔CT5銷量主力的中低配版本上，我在檢視配置單時，幾乎沒找到它們直接的差別。因為CT5全系標配的配置與功能太多了，多到27。97萬的入門版，已經不輸競品車型的中配甚至中高配。

簡單列一下CT5的標配功能：6氣囊、胎壓顯示、主動剎車、真皮方向盤、主動降噪、主駕駛座椅電動調節、10英寸中控顯示屏、電動天窗、車聯網、LED大燈、四門車窗一鍵升降、前排夾層隔音玻璃……

如果對配置沒有特別追求的話，CT5的入門版在安全、舒適、科技和造型方面的配置已經綽綽有餘，其中甚至不乏主動降噪、隔音玻璃這種在其它車型上門檻很高的配置。即便如此，在27。97-30。97萬的區間內，CT5就密集分佈了五個版本，價格階梯都控制在1萬元以內。如果標配版本不能滿足你，需要其它某些更高階的配置時，並不需要額外增加多少成本。

而和競品車型進行對比，CT5的配置就有碾壓性優勢了。因為BBA的同級車型，價格普遍比CT5高很多，即便拿CT5 29。97萬的版本，和BBA各自30萬以上（3系加長版甚至32。39萬起步）進行對比，差距依然很明顯：

到這裡，我們還沒聊到CT5真正的優勢——動力和操控。

CT5，同級僅存忠於運動的轎車？

透過上面的配置分析，我們已經看出CT5的綜合產品力，是遠高於BBA同級競品的，但是價效比卻並不是CT5的核心競爭力，或者說這款車並不準備依靠價效比來打市場，它真正的核心優勢、或者說同級對手都很難媲美的，是它的運動屬性。

首先全系標配的241馬力高功率2。0T發動機就不用說了，CT5是豪華品牌中極少不分高低功率版本的車型，2。0T可變缸發動機+10AT變速箱的動力總成貫穿全系，相比之下，作為主銷版本的賓士C200L（156馬力）、寶馬325Li（184馬力）和奧迪40TFSI（190馬力），整體價格都遠高於起售不到28萬的CT5。

雖然一款車還不能撼動寶馬3系作為運動性轎車標杆的地位，但運動樂趣的前提是動力，在這方面，CT5就已經擊敗了3系，而這款車對於運動性的追求，還遠不止於動力。

檢視配置表時，我發現了CT5的另一個有意思的地方，除了頂配版上搭載了19英寸的輪胎之外，其餘所有的版本，都採用了完全相同規格的18英寸輪胎，單單這一點就已經很罕見了，同級別的其它車型，大多都是17英寸的輪胎起步。

而更讓我驚訝的，是CT5標配的這套18英寸輪胎，寬度居然達到了245mm，這是什麼概念呢？一般情況下，18英寸的輪胎主流寬度都是225或者235mm，真正達到245mm寬度的，一般都是19甚至20英寸以上的運動胎。

寬輪胎的好處顯而易見，可以明顯地增加車輛的抓地力和穩定性，提高車輛的操控極限；而寬胎除了成本更高之外，也有滾動阻力大、油耗高的缺點，凱迪拉克在CT5上願意採用成本不低的245mm輪胎，足以看出它對運動性的執著。

這樣一來，油耗豈不是會吃虧？實際上凱迪拉克近兩年推出的新一套動力總成，在燃油經濟性上的表現已經非常優秀，特別是搭載可變缸技術的發動機，配合9速甚至10速的多檔位變速箱，都進一步降低了整體的油耗水平。

而雖然CT5有著很強的動力和很高的硬體規格，這款車卻並不打算犧牲家用舒適性，夾層隔音玻璃和主動降噪，這兩個在BBA競品車型上都很罕見的配置，在CT5上實現了全系標配，考慮到凱迪拉克原本就很出色的NVH表現，CT5的隔音降噪，預計也會領先於它的對手。

新的定價策略，拉開新的篇章？

產品力層面，CT5已經給出了充分的誠意，和BBA競品對比時幾乎無可挑剔。但是凱迪拉克畢竟依然是一個二線豪華品牌，之前ATS-L過大的降價幅度，也讓如何穩住價格體系，成為CT5最嚴峻的一個挑戰。CT5面臨的問題，已經不是如何讓消費者相信它是一款好車，而是如何讓消費者相信它不會大幅度的降價。

和XT6一樣，為了打消潛在消費者的顧慮，凱迪拉克為CT5同樣提供了“安心購”的政策，在今年12月31日前訂車，可以享受2萬元的定期返現優惠，以及8年或16萬公里動力總成的質保政策。

和上市後直接給出優惠不同，凱迪拉克的“安心購”政策，目的並不是透過降低價格來換取銷量，而是透過這個政策讓消費者感受到廠家保持價格穩定的決心，並以實際的返現優惠，表達誠意。相比之下，寶馬3系換代後不久就出現了近3萬元的終端優惠，還是讓前期購買的消費者覺得吃了虧。

實際上，凱迪拉克推出這樣的促銷政策，也是有底氣的，因為比CT5定位稍低的CT4即將在明年年初上市，這款車能夠以更低的價格，主打20-25萬元的區間，和CT5形成高低搭配。

這樣一來，CT5就可以放心地將重心集中在25-30萬元之間的區間，也就無需透過進一步大大幅優惠來換取銷量。

形成這樣的產品格局之後，凱迪拉克整個產品線的價格體系，都將梳理清晰，而整個凱迪拉克品牌，也將進入一個新的階段。