這三款日產不帶顆粒捕捉器，達到國6B排放標準的原因

（關鍵詞：國6B、GPF三種安裝方式、不帶顆粒捕捉器的原因）

隨著排放法規的變化，一些廠家的發動機難以跟上法規的變化，在排放標準愈加嚴格的今天，不升級發動機的情況下，降低碳排放最便捷的方式就是增加顆粒捕捉器，那麼其工作原理是什麼？如何捕捉顆粒？安裝位置有哪幾種，是否為帶來內部堵塞、油耗增高的問題，日產的哪些車型帶有顆粒捕捉器，下面我們來詳細分析。

什麼是顆粒捕捉器

一般來說汽車發動機的更新速度較慢，車企在10年內使用同款發動機比較常見，但在全球排放規則近兩年改變後，車企只能在排氣系統上改進，以節省升級成本。

GPF顆粒捕捉器正式名稱為汽油微粒過濾器，源自柴油發動機中常見的捕捉器，主要用於去除直噴發動機廢氣中的微粒物質，因為缸內直噴發動機要比普通歧管噴油發動機排放更多的顆粒物，但直噴發動機可以增加汽油霧化效果，提高動力，因此排放和動力是一個相互矛盾的點。

GPF由合成陶瓷材料製成的蜂窩狀過濾器組成。當廢氣透過時，過濾器會捕獲碳煙顆粒，捕捉效率可以超過90%。當車輛高速行駛，排氣溫度超過500度時，捕獲的菸灰會被燃燒，也叫做過濾器被動再生，但在大多數情況下，市區行駛時過濾器無法再生。

廠家一般都配備了主動再生技術，當顆粒捕捉器內的顆粒堵塞程度超過40%時，就需要啟動主動再生，此時車輛會增加發動機的噴油量，主動增加排氣溫度，你需要持續行駛，完成再生過程後再停車熄火，主動再生會增加油耗。

盤點東風日產車型是否帶有顆粒捕捉器

日產天籟

天籟包括2。0L和2。0T四缸版本，從2021款開始，均帶有顆粒捕捉器，發動機整體的功率和扭矩也有所降低，安裝位置為三元催化器與GPF耦合安裝。

日產奇駿

奇駿上一代車型從2021款開始增加顆粒捕捉器，而如今的新一代奇駿1。5T三缸版本也是帶有顆粒捕捉器，安裝位置與天籟相同。

日產逍客

逍客全系搭載2。0L自吸發動機，從2021款開始安裝顆粒捕捉器，安裝位置同上。

日產軒逸

軒逸包括經典款和第十四代車型，雖然第十四代的HR16 1。6L發動機剛推出時沒有顆粒捕捉器，但從2021款開始，也安裝了顆粒捕捉器，功率從139馬力下降到135馬力。而根據車主的反饋，軒逸經典款則沒有顆粒捕捉器，因為採用的是傳統的歧管燃油噴射，功率為122馬力。

日產騏達

騏達是一款兩廂掀背車，和經典軒逸一樣，搭載了1。6L自然吸氣發動機，功率為122馬力，從車主反饋來看，最新的2021款也沒有使用顆粒捕捉器。

日產樓蘭

樓蘭是一款定位高於奇駿的中型SUV，全系標配了代號為QR25DE的2。5L自然吸氣發動機，同樣採用燃油歧管噴射，最大功率只有186馬力，最新款為2021款，不帶顆粒捕捉器。

顆粒捕捉器的安裝位置

GPF由於是一種新安裝的裝置，通常原車的排氣設計佈局佔用了全部空間，靠近發動機艙的一側沒有多餘空間，因此部分車型安裝在排氣管後段，也就是UB後置式，這種不佔用底盤空間，捕捉效率最高，容易安裝，成本低，但再生困難，容易堵塞。

第二種是CC耦合式設計，將三元催化器和GPF整合在一起，日產車型均採用這種設計，其缺點就是功率和扭矩有明顯的下降，油耗也會升高，從上述幾款車型可以看出，但堵塞程度要比後置更小。第三種FWC則是一體式四元催化器設計在乘用車上並不常見，主要用於商用車，三種設計最主要考慮到空間佔用和成本問題。

選車偵探觀點

：由於渦輪增壓和直噴都會增加碳排放，在發動機沒有換代更新的情況下，“戴口罩”是一種便捷的方式，日產僅有數款升功率較低的車型沒有使用顆粒捕捉器，在駕駛時可以定期上高速，機油不要使用高於10W的粘度，可以減少堵塞，你覺得顆粒捕捉器怎麼樣？歡迎討論。