別人家的孩子，雷凌車主告訴你100分的廣汽豐田怎麼煉成的

車市金九銀十的第一份成績單，合資車企遲遲未公佈，沒想到廣汽豐田在下班時刻就公佈了令人激動的成績單：9月銷量96，000輛，同比增長98。8%，環比增長13。46%，年度累計764，808輛，同比增長31。1%，遙遙領先其他所有競爭對手。

雖然銷售數字是一個令人足夠驚訝的成績，廣汽豐田一直以來更為看重的銷售質量，卻更讓人感到害怕。

以賽那、漢蘭達和凱美瑞為代表的三大旗艦車型，都是所在細分市場的頭部標杆車型，環顧整個市場，沒有人能達到廣汽豐田如此的高度。

當我們以一位雷凌車主的身份來看待廣汽豐田今天的成績，確實技驚四座，卻也是意料之外、情理之中的事情。

一輛燃油車最高也是最基礎的標準就是開起來安心、保養時省事省錢，即使在停車場放置數月，依舊不用擔心會有什麼小毛病，這就是我們手上這一輛7年車齡雷凌的真實模樣。

一輛燃油車最為真實的模樣，並不是浮於表面的誇張造型，也不是絢麗多彩的智慧中控屏，它不需要是當下流量滿載的iPhone，它應該是那個能砸核桃的諾基亞。

一家傳統燃油車企的自我修養，不是鼓吹自己的技術能碾壓多少競爭對手，也無需行業獎項來粉刷臉面，每一輛汽車都是最為真實而強大的廣告。

車好銷量自然來，一輛汽車在4S店的保養成本竟然低於第三方服務商，這就是一家車企自信和實力的表現，更是其強大競爭力的來源之一。

相信我，7年來從未缺席每一次在4S店的常規保養以及偶然的售後維修，足以讓我們看到一個真實的廣汽豐田。

如果說這僅僅是一位車主和一輛汽車的簡單體驗，不足以代表這家年產銷量百萬輛的車企，我們就來講一講廣汽豐田如何練就自身的實力。

領跑中國車市的實力，不僅僅是豐田這一家全球產銷量第一的車企的實力再現，更是廣汽豐田多年來全力以赴打造的合資典範。

根據廣汽豐田公佈的相關資訊，2021年生產的82。3萬輛汽車一次合格率達到99%，面向消費者發出的召回次數為5次，銷售投訴率76。3件/萬輛，服務投訴率8。4件/萬輛，這就是一家標杆車企的現實標準。

這是廣汽豐田從汽車製造到銷售全流程的精益模式的成功，比如自工序完結、工程品質資訊網路搭建以及智慧檢查技術的匯入等等措施，不僅僅在最大程度上提升了生產效率，更提升了使用者的用車體驗，最終讓廣汽豐田獲得了領先行業的盈利能力。

相信我，如果你有機會接觸到廣汽豐田的技術人員，就能知道這樣的內生力是怎麼來的，它又是如何的強大。

或許你會說豐田偷工減料、減配，我們從一個角度來看，透過減少覆蓋一輛汽車全流程的浪費，進一步優化了整車生產成本和企業運作成本，提升了運營效率，以豐田口中的TNGA全球架構革新達到新的高度。

一家車企擁有的盈利能力，並不僅僅是車企所必需的未來性，廣大使用者也會獲益良多。

比如全流程，包括零部件供應商和售後服務在內對產品質量的嚴格管控；比如在使用者購車之後最直接影響用車體驗的保養和售後環節，使用者能以更低的價格獲得優質的售後服務，也無需擔心被兜售不必要的服務專案。

舉個例子來說，豐田的油電混動雙擎汽車，是汽車市場上唯一能與燃油車實現同等售價的節能車，使用者無需支付額外的成本就可以擁有低油耗的汽車生活，往高了說，就是為環境保護做出了一份最真實的努力。

或許我們會被某些車企明星CEO的演講所觸動，或許我們會被一輛新車型的奇特功能所吸引，又或許我們會被某些平臺的新車流量所迷惑，但一輛汽車的真實體驗，才是銷量的決定因素，口碑從來都是一家車企戰勝市場和對手的終極武器。

百萬輛規模體量的廣汽豐田就是這樣一家口碑車企，用官方的話語來說就是堅持長期主義。

從第一工廠的中高階轎車——凱美瑞到如今第五工廠的純電動SUV——bZ4X，廣汽豐田已經擁有了100萬輛產銷量的體系力量，尤為驚人的是，一年的時間就新增了兩座工廠，合計40萬輛產能，匯入了賽那、威颯、鋒蘭達和bZ4X等四款車型。

廣汽豐田2021年的銷量高達840，396輛，同比增長11%，在2022年設定100萬輛產銷量目標之下，銷量增長速度將超過20%，全面領跑中國車市。

在百萬輛產銷量的分水嶺，已經陸續有車企陷入了迷茫，甚至是從巔峰處跌落；在2022年衝擊百萬輛產銷量的過程中，一汽豐田、廣汽本田和東風本田都因為各種原因而遠遠落後，唯有廣汽豐田依舊保持強勁而快速的增長節奏。

誰說燃油車不行？100分的廣汽豐田，走出了一條最簡單、最費精力卻也是最長久的成功之道。廣汽豐田這個別人家的孩子，距離100分滿分僅一步之遙，已經無限接近百萬輛產銷量目標。

我們希望廣汽豐田能用連續三個月的10萬輛產銷量，為2022年的中國車市畫上完美的句號，為2023年的中國車市注入一劑強心針，這是一家百萬輛車企所應有的擔當與責任。