摸著良心說，你真的愛自駕遊嗎？

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文|德福

最近，經常在豆陰上觀看一段描述年輕人出行情況的影片：到達旅遊目的地時，您每天睡到中午，然後點餐。至於那些旅遊景點，請打孔並拍照留念以完成任務。

這可能會使夕陽紅旅遊團的成員在清晨精力充沛時感到困惑：“如果是這種情況，為什麼不在家休息一下呢？我不得不花錢在另一個地方做同樣的事情地方嗎？旅行應該是一件既累人又充實的經歷。”

與其說不同的年齡組對旅遊有不同的看法，不如說是當代人更加關注“他們是否感到足夠舒適”。對於他們來說，完整的行程絕對不如放鬆身心。

因此，我們可以看到，以前對自動駕駛旅行最熱衷的中產階級似乎對年輕人之間換血後的長途駕駛不感興趣。原因是，除了交通便利帶來的變化外，市場上很少有汽車能讓他們在旅途中感到舒適和輕鬆，同時也使他們對開車感到滿意。東風本田的新款UR-V是一款多功能SUV，可以讓新的中產階級重拾對自動駕駛旅行的熱情。

輕鬆舒適地解決自動駕駛旅行的癥結

正如我之前所說，重新激發新的中產階級對自動駕駛旅行甚至旅遊業的熱情的關鍵是需要足夠的舒適感和放鬆感。但這僅與長途自動駕駛相反。

任何經歷過自動駕駛之旅的人都知道，整個旅程中最無聊且最耗能的部分是在高速公路上行駛很長一段時間。只要我們離開收費站，我們就等不及要駕駛的汽車“已經是成熟的汽車，應該能夠高速行駛了。”儘管根據當前的交通法規，我們對汽車的控制無法達到如此高的水平。期待它，但是出色的輔助駕駛系統無疑是使高速駕駛更輕鬆的武器。

當我不久之後在高速公路上駕駛這種全新的UR-V時，我立即意識到了為什麼會有這麼多人將HondaSENSING安全超感測系統稱為“黑科技家族”。具有LSF低速跟隨系統的ACC自適應巡航系統不僅在高速巡航中穩定，而且使我能夠在大部分時間專注於道路而不會緊張，並且還可以釋放低速跟隨功能在收費站的入口和出口排隊時。需要經常運動的右腳大大降低了駕駛壓力。

在消除了高速行駛和汽車緩慢行駛這兩個困難之後，剩下的最需要我們注意的事情就是要時刻注意車道上的事故和超車。也許在城市中開車時，這兩點不足以吸引我們的注意力，但是在高速公路上，一直握著方向盤的雙手會告訴我們，這兩個環節會使人感到多麼疲勞。

在LKAS車道保持輔助系統的支援下，我的手只需要輕輕放在方向盤上，剩下的大部分時間都可以安全地移交給新的UR-V。同樣，在改變車道時，輕型卡車盲點顯示系統會提示是否在側車道中有汽車隱蔽在看不見的地方，從而影響我們的路線。

如果通用的駕駛輔助系統是要幫助駕駛員駕駛的，那麼新的UR-V系統就像一個貼心的管家，可以妥善處理所有事情，只是在等我做出決定。

當然，由於這是自動駕駛之旅，僅讓駕駛員感到舒適是不夠的。自然，一家人的旅行也需要使每個人都感到舒適。

因此，將新的SDA直線駕駛輔助系統新增到新的UR-V中，並與EPS和VSA協作，透過收集轉向角，扭矩，EPS電動機速度和車輛偏航率等資訊，可以立即確定車輛在道路上的行駛趨勢。實施EPS的輔助控制，避免車身偏斜。除了使駕駛員的操作無憂和省力之外，還使所有乘客儘可能地坐在自己的沙發上感到平靜和舒適。

說到像坐在沙發上一樣舒適，除了穩定之外，還有一個很大的含義，那就是自由伸展的舒適感。寬敞的5人座設計是UR-V獨特性的秘訣。在本田的MM空間概念（最大乘坐空間和最小機械空間）的最佳化下，平坦的地板為乘客提供了足夠的移動空間。擠壓同級七人座的SUV和抬高後排乘客的腿都是例行操作。

關於後排座椅，另一件值得一提的是配置。座椅的皮革不僅像皮革沙發一樣柔軟，而且包裹和支撐的程度也恰好滿足長途乘客的需求。在此基礎上，將增加大量實用配置，例如90°敞開的後門，滑動式超大型全景天窗，三溫區獨立溫度控制自動空調，座椅加熱和側窗電動遮陽簾充分體驗騎行的細節。網格，使每個乘客都能找到自己最合適的騎行姿勢。

利用動力和控制來重獲駕駛樂趣

我說了很多關於UR-V行駛時的舒適性。畢竟，它仍在進行減法運算。減去的是自動駕駛旅行期間的疲勞。駕駛中真正的附加部分必須追溯到本田最引以為傲的駕駛體驗。如果您在駕車時沒有樂趣，那麼無論駕乘體驗多麼輕鬆，無非就是運送乘客的意義。

新型UR-V上的370TURBO（2。0T）發動機具有與Civic Type-R上的發動機相同的技術，後者曾被稱為“新北方之王”。最大功率為200kW，峰值扭矩為370Nm，功率充足。除此升級外，本田工程師還對節氣門開度的扭矩控制進行了全面檢查，並設定了舒適性和運動性兩種模式，同時保持了現有效能，為加速體驗留有餘地，觸摸了UR。 -V型油門會感覺到有功功率源源不斷。我絕對想不到這麼大的SUV，可以擁有如此輕快的加速體驗。

新型UR-V繼續使用前Macpherson /後部多連桿獨立懸架結構。在前後懸架的共同作用下，它不僅確保了車輪的抓地力和操縱效能，而且還有效地過濾了路面上的顛簸和震動，並通過了彎曲的道路。它還可以顯著減小橫向轉向力。

在進入風景名勝區的山路之前，我還擔心這種全新的UR-V會被連續彎道所拖累。但是它的效能遠遠超出了我的預期。懸架不僅大大過濾了道路上令人討厭的細小顛簸，而且在轉彎時提供的支撐不像SUV，而是更像跑車。程度。

如果您認為這輛車僅適用於公路駕駛，那麼新的UR-V將繼續使您對它的理解更加深刻。它繼續配備實時AWD智慧四輪驅動系統+ ADS全時自適應減震系統的組合，在這種四輪驅動系統的加持下，普通的越野路況變得非常容易。

同時，IDM多路條件智慧駕駛自適應系統提供了四種駕駛模式：節能，舒適，下雪和運動。無論在自動駕駛過程中遇到什麼複雜的路況，新的UR-V都能一一解決。不會讓我失望的。

這款新的UR-V消除了旅途中無聊而又繁瑣的瑣事，再加上足夠的動力和有趣的駕駛體驗，使我重拾了對自動駕駛旅行的期望。追求生活細節的中產階級新人們在他人眼中似乎更加“嬌氣”-不再能夠承受與旅行有關的負面經歷，而只專注於享受。

但是實際上，這只是他們追求過程和結果的一種改變。在他們看來，自動駕駛旅行最重要的事情不一定是目的地的美景，而在於旅途中的每一刻。

因此，他們對適用於自動駕駛旅行的模型非常挑剔。新型UR-V給我帶來的感覺是，它總是可以給我帶來無與倫比的自動駕駛旅行計劃驚喜。這樣的驚喜，難道不是我們在旅途中最期待的經歷嗎？

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