8月豪華品牌銷量丨賓士甩開寶馬、奧迪，雷克薩斯成唯一下滑車企

得益於汽車購置稅減半等政策的推動，以及消費者需求層級的提升，豪華品牌市場增速已經逐步領先於大盤。

從8月公佈的豪華品牌上險銷量來看，大部分豪華品牌都迎來一定的增長，尤其是特斯拉，增速翻倍，以“電動豪華”品牌的身份強勢入局，不過從目前來看，和一線的豪華品牌BBA還是有著一定的差距；至於二線豪華品牌，一向走俏的雷克薩斯當月卻出現了同比環比雙降，銷量不敵凱迪拉克，加價的“神話”終於還是被打破了。

賓士反超寶馬，奧迪乘勢追擊

先來看看一線豪華品牌市場，寶馬再次被賓士反超，以8月71192輛的新車上險數排名豪華市場量第一，而且1-8月，同樣以512757輛的累計銷量反超寶馬，不過鑑於兩者銷量差距並不算大，所以今年誰到底是年度冠軍還留有懸念。

至於寶馬，在多月強勢增長之後，也終於是放緩了增長的步伐，8月銷量同比增長9。6%至66095輛，以2000輛左右的優勢超越排在第三位的奧迪。從具體車型銷量資料來看，寶馬5系銷量16041輛、寶馬3系銷量9342輛、寶馬X3銷量7611輛。

比較有意思的是，剛國產不久的寶馬X5竟然反超寶馬X3，8月銷量達到8029輛，難道寶馬這是把晶片零部件優先供應給X5了？畢竟X5的利潤明顯要高於X3了。

再來看看奧迪，雖然是BBA陣營中同比增幅最大的品牌，但是總量上還是不敵賓士和寶馬。另外，奧迪在華有兩大合資品牌，分別是一汽-奧迪和上汽奧迪，不過從貢獻比來看，上汽奧迪稍顯拉胯。其中，奧迪A7L在8月僅售出254輛，不知道奧迪Q6能否扳回一局了。

而作為一線豪華品牌和二線豪華品牌的分界線，特斯拉增速明顯要強勢得多。8月銷量35647輛，同比增長174%，其中Model Y當月更是達到31112輛，在SUV領域僅次於比亞迪宋。當然，拋開其品牌影響力以外，也和它的產能提速脫不開。

從特斯拉官網來看，所有國產車型的提車週期，都縮短至1周起。按照特斯拉今年第四季度全球要交付50萬輛新車的計劃，以及前不久推出的8000元保險補貼，估計國內不久後大機率要“官降”，來進一步刺激銷量。所以，如果最近想要買特斯拉的，個人建議可以再等等。

二線豪華品牌增速放緩，雷克薩斯成唯一下滑車企

本以為凱迪拉克、沃爾沃日子比較難過，沒想到雷克薩斯才是一如不如一日。從銷量來看，凱迪拉克當月銷量19907輛，同比僅增長1%，不過依舊是二線豪華的銷冠。在二線豪華品牌生存空間被進一步擠壓的當下，保持不下滑才是最主要的。

至於雷克薩斯，一向走俏的雷克薩斯當月卻出現了同比環比雙降，銷量不敵凱迪拉克。從具體車型銷量來看，明星車型雷克薩斯ES的8月銷量為10233輛，不過據部分車主透露，目前這款車終端已經不需要加價，可以平價提車了，加價的“神話”終於還是被打破。至於後期會不會降價，那就得看國內消費者齊不齊心了。

相比之下，沃爾沃倒是增速不減，當月銷量17848輛，同比增長21。7%，算是眾多二線豪華品牌的一股清流。具體車型來看，XC60當月銷量7185輛，XC40當月銷量1480輛，當然這些都是建立在終端大幅優惠之下。不過令諸多消費者詬病的是，諸如S60、XC40等車型都將8AT變速箱變為7DCT變速箱，但是價格基本不變，不知道對未來品牌銷量會產生多大的影響。

最後，也就是林肯品牌。雖然它不是銷量最高的，但是它一定是銷量最穩的。具體車型來看，冒險家當月銷量3538輛，航海家當月銷量1640輛，飛行家當月銷量594輛，而林肯Z當月銷量。雖然算不上特別拔尖，但是相比以往進口時的銷量已經有著明顯的提升，可見林肯國產化這條路子是走對了的。

寫在最後

如果從消費者需求升級的角度來看，豪華品牌銷量的增長是必然的。不過在筆者看來，以BBA為代表的傳統豪華，和以特斯拉為代表的新晉電動豪華品牌必有一戰，只是從目前來看，前者依舊佔據主流。而隨著二線豪華品牌的生存空間受到進一步擠壓，勢必終端會加劇價格的競爭，最大的受益者還是消費者們。