採用新型“塑膠”板簧，這款13米欄板掛車自重只有4.8噸

【卡車之家 原創】目前國內主流掛車主要分為廂貨式、平板式、欄板式和倉柵式，其中欄板式主要用於各種普貨運輸、鋼卷、鋼材等。對於這部分使用者來說，在法規允許範圍內可以多裝一點，就可以獲得更大的運營收益。

因此，越來越多的廠家都會推出各種輕量化的掛車。在中集華駿2019年商務年會上，也展出了不少欄板車型，其中駿龍L400低承載面直梁欄板車自重僅4。8噸，並且配備的是如今比較新潮的複合材料板簧，吸睛無數。

採用複合材料板簧 自重僅4。8噸

這款掛車的外形尺寸為：13x2。55x2。75（m），符合了GB1589-2016對於三軸欄板掛車的尺寸要求。這款車最大的特點就是自重輕，承載噸位大，整車自重僅4。8噸。

在保證車輛品質的同時，進行有效的降重，是這款車達到經量化最主要的方法，主要包括這幾個方面：

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這款車採用的是聚氨酯基體樹脂玻璃纖維增強板簧，通俗一點的名字為“複合材料板簧”，也是很多卡友口中的“塑膠板簧”，雖然看上去有點像塑膠的，但並不是真正的塑膠材質，主要有兩大特點：體重輕、效能好，據說一根複合材料板簧比傳統鋼製板簧的重量輕65%。減震效果和耐久性也更好。

使用這種新型複合材料板簧，滿足承載需求的同時還可以減輕自重，這次中集華駿展出了好幾款使用這種特殊材料板簧的掛車。

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這款車的輪胎採用的朝陽12R22。5-12輪胎，基本上是目前掛車的主流配置，全車標配鋁合金鋼圈，相對普通鋼圈，可以降低自重，達到輕量化的目的。

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掛車採用的是山東路播8T鋁合金支腿，單動結構。鋁合金支腿目前也是掛車輕量化的標配，可有效降重。

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這款掛車的廂板可以選擇蜂窩板廂板，降低自重。這款展車的左邊欄板採用的就是蜂窩式廂板，看上去和目前廂貨車的材料有點相似，在產品輕量化和結構強度方面有更強的優勢。右邊則採用的是普通的鋼板欄板。

採用兩種材料主要用於展示，使用者可以根據自己的貨物需求靈活選擇。

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輪胎前方是大尺寸鋁合金工具箱和防撞欄，可以放置一些常用的隨車工具。

正是採用這些輕量化的零部件，才可以使整車在保證質量的同時，還能夠降低自重達到4。8噸。

細節設計很可靠 標配品牌ABS

這款車採用的是低承載面直梁結構設計，掛車的承載面低，重心相對其它欄板車也更低，在行駛過程中車身穩定性更高，更安全。

車橋採用採用的是BPW 10噸級車橋，並且帶有剎車自動調整臂。

比較獨特的設計在於這款車採用了圓弧形前廂，相對於普通的欄板掛車，可有效減小風阻，降低油耗，節省運輸成本。

整車採用“電泳+噴粉”工藝，油漆可以達到7年不褪色，標配西合品牌的ABS，並且帶有低壓報警功能。在車輛周圍也安裝了多個緊繩器，方便在捆紮貨物、篷布時使用，非常實用。

貨廂方面，這款掛車還使用了裝配式快插合頁，方便廂板的拆卸和更換，降低了勞動強度。

從配置上來看，這款車主要適用於標配運輸市場，4。8噸的自重在13米欄板掛車市場中很有競爭力，可以增加貨物的裝載量獲得更加的運營收益。很多使用者最關心的問題還是新型複合材料的板簧效果是否真的比普通鋼板板簧好？對於這個問題，還是使用過的使用者更有發言權，有使用過的使用者可以留言說一下自己的感受。

本文編輯：王雪潔

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