大秦線列車相撞，司機跳車！初步定性“溜逸脫線”是什麼意思？

2022年4月14日下午1點多，大秦鐵路大同至秦皇島方向（天津薊州段），兩列火車在鐵路橋上發生事故，列車部分車廂脫軌翻落至橋下。好在兩列火車均為運煤列車，並無乘客，兩輛列車上的司機均在碰撞前跳車。撞擊點的橋樑旁並非道路或居民樓，因此沒有造成人員傷亡。

4月15日1點左右，經過奮力搶修，大秦線已經恢復通車。

列車相撞的起因初步定性為“溜逸脫線”

，那麼到底發生了什麼？“溜逸脫線”又是什麼意思？

溜逸脫線

在軌道上停留的機車車輛，沒有足夠的制動力或者制動器失效，從而產生“自然移動”稱之為“溜逸”。類似於停在坡上的汽車沒剎車或者剎車失靈就會自動向坡下滑去，稱之為溜車。

在火車站點等火車停靠點，火車線路分為正線與側線。正線就是火車正常行駛的線路，也可以說是主線。我們平常坐火車，一般都是在側線（站線）上車。因為大多數情況下，火車進站時都會從正線經由過道岔駛離正線進入側線進行停車。

換句話說，火車一般都會停在側線上，把正線讓出來，保證其他火車正常行駛。

當停在側線上的火車發生“溜逸”就有可能會意外駛入主線，從而與主線上正常通行的列車相撞。

如果坡較陡或較長，溜逸過程中，列車速度有可能超過軌道所能約束的速度，容易出現翻車。

或者溜逸之後與其他列車相撞，車輪也會有可能脫離鐵軌的束縛，也就是發生脫軌

，這就是“溜逸脫線”。雖然說火車溜逸與汽車溜車類似，但實際區別還是很大的。

發生了什麼？

此次，出現溜逸的列車原本在翠屏山站停靠，下圖紅色位置。撞擊發生在距離車站3。7公里處的鐵路橋樑上，下圖藍色位置。換句話說，原本停靠在站點側線上的列車溜逸後

自然移動了約3.7公里。

由於溜逸列車多輛車脫線，另一輛車影響較小。很多網友猜測溜逸的列車應該是剛到電廠送完煤出來的空車，執行的列車應該是裝了煤的重車。所以後者如坦克般紋絲不動，前者翻了好幾輛車。不過，根據現場的畫面來看，翻車的車輛也傾倒出大量的煤，顯然並非空車。

據通報訊息兩列車均為重車：

溜逸的列車為C80E，掛96輛，始發站：新高山，終到站：京唐港，運載物品：洗選煤，原本停靠在翠屏山站6道。

被撞列車為M71043次，掛96輛，計長124。8，重量10186噸，正常在下行線執行。

當日12點58分，翠屏山站發出了異常的“擠岔報警”，站點便發現了有列車溜逸。在撞擊（13點03分）發生前，正在下行線行駛的M71043次收到訊息後立即停車。

C80E為反向溜逸，即從下行線反向溜了下去，撞上了原本正在下行線執行，後來接到訊息停下來的列車，為一靜一動。最開始的媒體報道為“追尾或者碰撞”不太準確。

撞擊發生後，溜逸的C80E列車17輛出現了脫軌，其中11輛墜落至橋下。被撞列車M71043次，機車（火車頭）以及後面的兩輛車輛也出現了脫軌。

為什麼會發生這樣的事？

關於事件的起因，很多網友認為是司機沒有“拉手剎”溜車了，其實可能性有很多。

貨運火車與客運列車、高鐵、動車不同，每一節車廂（每一輛）並非固定不變的，經常需要解編或重組。這些車廂僅具有載貨的能力，而

動力與制動力都需要靠每次相連的機車（火車頭）來提供。

一列

萬噸

編組的重車，能掛載百節車輛，長度可以達到1。7公里。想象一下，一列重車浩浩蕩蕩行駛起來，所具有的動能是何其強大。如果單純靠車頭來剎車，一時半會肯定是剎不下來的，而且前車有可能被後車巨大的慣性所擠扁。為此一列車整編完會用風管將每輛車的風缸連線起來，透過機車進行協調控制壓縮空氣，風缸可以提供製動力，類似於汽車中的氣剎。

對於長時間停靠，這種制動方式並不可靠，因為風管可能會脫落，氣缸和風管也可能會漏氣，時間長了車輛的制動力就會減弱或失效。如果是一兩節車廂失去制動力還好，但如果很多車廂都失去了制動力，車又剛好停在坡道上，就會發生列車溜逸。

2008年，貴昆線上，曲靖市一列貨運列車發生了溜逸脫線事故，翻車時壓倒了鐵路旁多間民房，造成多人死亡。

2013年，青藏鐵路格爾木東段，原本停在工程處，一列客車的車底發生溜逸，與西寧開往格爾木的7581次客車相撞，造成多人死亡。

由於溜逸經常在不知不覺中發生，車輛溜逸被稱為鐵路運輸中的“隱形殺手”。為了防止這種現象出現，對於沒有制動力的車輛或者需要長時間停靠的車輛，車停後都會在車輪下放置一種名為“鐵鞋”的裝置。類似於陡坡上停車，很多人都會拿塊石頭放置在汽車輪胎後面，防止溜車。

至於停靠的列車為何會發生“溜逸”？

具體原因，目前尚未公佈，大家不要胡亂猜測，一切等待官方訊息。

恢復通車

大秦線西起山西大同，東至秦皇島，是我國重要的煤運線路，年運量高達4億噸，平均下來一秒鐘就有17噸煤炭流過。

事故發生後，鐵路部出動了6列救援列車，近千名搶修、救援人員以及大量救援裝置，對線路區間執行車輛進行疏導，在24小時內恢復了通車。