國三汽車，增加三元催化可否提升至國五或國6排放標準？

現在汽車市場日漸成熟，國家排放法規一步步升級，汽還車沒有報廢，但排放卻不達標，無法透過排放法規認證，車輛上不了保險，沒有辦法上路，這該怎麼辦？大部分人開始動了歪腦筋，可否透過增加三元催化提升車輛排放標準，使我們國三的車滿足國五或國6的法規排放？“汽車概況”詳細解答一下。

三元催化器作用

三元催化是排放系統外接零部件，可將汽車尾氣排出的CO、HC和NOx等有害氣體透過氧化還原作用轉變為無害的二氧化碳、水和氮氣，以此提升車輛排放效能。三元催化器表面覆蓋著一層鉑、銠、鈀等重金屬，可以把廢氣中的HC、CO 變成水和CO2， 同時把NOx 分解成氮氣和氧氣。

為了提升車輛三元催化效果，必須增加氧感測器，對車輛發動機燃燒排放系統形成閉環控制，以此保證最佳空燃比，提高發動機燃燒效率，降低排放。

三元催化器工作溫度

三元催化器起燃溫度為250~350℃左右，最佳工作溫度在400~800℃，如果在三元催化器工作過程中，隨著尾氣CO、HC和NOx排放量的增加，三元催化器工作溫度逐漸升高，如果超過1000℃，其內塗層的催化劑就會燒結壞死。真正新增三元催化的汽車，會有三元催化器溫度檢測感測器或溫度模擬訊號，以此斷定三元催化器溫度，如果溫度過高，發動機點火提前角或噴油量會進行嚴格控制，以此防止三元催化器損壞。

增加三元催化不可行

但是如果我們單純增加三元催化器，這個非常簡單，只是改變發動機排放系統即可。把三元催化器加入汽車尾氣排放中，但是三元催化器沒有氧感測器和溫度訊號，與發動機無法形成閉環控制，我們也不可以透過增加三元催化，改變發動機控制邏輯，這個是汽車研發難點，我們沒有辦法改變。

並且，在尾氣排放過程中，如果是國三標準，肯定會產生大量CO、HC和NOx排放汙染物，三元催化持續性工作，導致三元催化溫度不斷增加，發動機無法透過控制噴油量和點火提前角等控制尾氣排放，三元催化溫度很容易升高至1000℃以上，估計使用幾天後，三元催化就失去其本能效果。

現在的國六汽車，三元催化除了有溫度控制和氧感測器之外，還增加了顆粒物捕捉裝置，用以蒐集尾氣排放顆粒物，進一步降低車輛尾氣排放。

綜上所述，汽車排放標準逐漸趨於嚴格，我們透過單純更換排放系統方法很難達到國家排放要求，必須要透過更改發動機控制邏輯加以實現。