奔波在西南，幸好有解放卡車相陪伴｜卡車之友網

作者：熊悅

“小樓一夜聽春雨，深巷明朝賣杏花。”比起北國雨水的悲歌慷慨之氣，南國的春雨更顯綿綿密密，似水柔情，和著嬌軟的微風自由自在地灑在花前，既增勃勃生氣，又添遊人詩意。此時此刻，劉哥正駕著他的解放J6P領航版一路馳騁，滿載著一車雲南西雙版納的新鮮毛豆趕往乍暖還寒的北方。

劉哥的這一趟貨運路線，從雲南轉四川，斜上陝西，之後東經山西，最終抵達目的地的京津冀。在接受《卡車之友網》採訪時，劉哥坦言自己要走上三千多公里、三四天的路程，“路上不好跑，需要很留心，不然特別容易出現安全事故。”

長期以來，劉哥都是一個人開車，他獨自接貨、送貨，返程，形成了肌肉記憶。“媳婦在老家帶小孩，照顧老人，買車後，我一直在外面跑貨，回程的路上經過鄭州或者是臨近老家時，一般也要回家一趟，待上幾天，與家人聚一聚。”

劉哥的這輛解放J6P領航版裝配了冷藏貨箱，雖然是二手的貨箱掛車，但也花了不少的銀子，“主要是用來運送遠距離的冷藏產品，這樣單價相對會高一些，一趟跑下來能多賺一些錢。”劉哥說，如今，自己的這輛解放J6已跑了十多萬公里，由於長期運營雲貴川以及河北、河南的路線，刨除休息的時間，自己一個月有二十多天的時間都在路上。

跑雲貴川的卡友，需要克服許多道路上的困難。自古以來，雲貴川道路艱險，山川重疊，江水交錯，將一個個城鎮分割阻斷在西南的大地之上，兼之同時身處第一階梯與第二階梯之間，雲貴川的地理環境極度錯綜複雜，有時是連續的大上坡，有時又面臨著持續的急轉彎，極易誘發安全事故，對卡車司機和車輛都形成了巨大考驗。

“膽子一定要大，不然會很辛苦。有時候跑得遠，不見得掙得多，有點運氣的成分在裡面。我的這輛解放J6P領航版能夠吃得下雲貴川連續變化的上下坡，爬坡馬力給力放心，不會顯得力不從心，油門一踩，一車貨就上去了。下坡剎車制動效果反映靈敏，點剎有效，也方便，緊急情況下安全制動很有保障。”

環境往往是相對的，所謂“無限風光在險峰”，雲貴川地理雖然讓常人望而生畏，卻也據此幻化出巧奪天工的人文精緻，既顯得鍾靈毓秀，又流露出奔放不羈的氣質。在這樣的環境中跑車，不失為一種勇於挑戰人生的樂趣。

“我老家是河南的，開著解放J6P領航版在雲貴川跑車有著明顯不一樣的感覺，車窗邊山水風景真是好看，雖然很陡峭，但卻讓人心情愉悅。”

屈指算下來，劉哥跑車已有小二十年的時間，最開始接觸卡車時，劉哥就打心眼裡喜歡開車。“不上學後就跟著家裡的大人學跑車，那時候的男孩子都想開大車，運費高，來錢快，沒多久就能修棟大房子。”

學會開車之後，劉哥一家人離開故鄉，前往浙江打工。“給別人開車，一開就是好幾年，覺得這樣下去也沒什麼出路，加上父母年紀也大了，照顧起來不方便，乾脆就回老家了。”

回到老家，劉哥繼續做老本行，買了一輛解放J6P領航版。“開過這種型別的牽引車，對它各方面的效能與操作都很熟悉。另一個原因，也是因為解放是全國第一大品牌，車子在全國都受歡迎，我們當地用的卡友很多，口碑很好，大家一個跟著一個買，彼此推薦。”

對於遠途貨運這一行業的發展，劉哥有自己獨特的看法。“上世紀末和本世紀初，從事貨執行業確實很風光，因為那會兒能買車的人不多，是典型的車少貨多，貨運市場上司機很緊俏，一趟遠端能輕鬆入手上萬元錢。現在買車的人多了，整個貨運市場體量又有限，運費自然會下調，一趟跑下來，除去各種支出，到手的錢並不多。”

不過，劉哥也預測，再過幾年貨執行情也許會變得越來越好，除了國家貨運規模發展壯大的因素影響之外，老一輩的卡車司機也將逐漸退出歷史的舞臺，再加上新一輩的年輕人很難吃貨運的這份辛苦飯，留下來的司機會越來越少，當供大於求的時候，運費自然就上來了。

在與記者講述這個觀點的時候，劉哥正在透過手機上的貨運平臺尋找下一位貨主。“我已經連人帶車停在交割點3天了，但貨主還沒有賣完貨，超過3天，貨主每天都要補加司機的貨運費。這個時間節點，正是雲南那邊的新鮮毛豆出產的好季節，個體大，嫩脆可口，但因為發過來的比較多，一時間也難賣完。”

劉哥希望的是，貨主能在規定的時間賣完貨，自己接到單，把車開往下一個地點接貨。目前，劉哥每個月跑4趟左右的雲貴川，一個月下來，能收到兩萬左右的毛賬，“雖然辛苦，一個月也難得回趟家，但每個月的收入，卻能養活一家子人。”劉哥說，自己很感謝如今的大時代，也很感謝解放“賺錢機器”的助力。

春冬雨雪紛紛變幻，江水風花長流不歇。只有吃過苦中苦，方能做得人上人。跑貨運這些年，始終陪伴在劉哥身邊的，除了家人背後的支援，還有與它行走江湖的解放J6P領航版。劉哥始終相信，上天不會虧待勤勞的人，只要肯幹，錢總是有辦法賺。