阿爾法·羅密歐，瘋狂“玩具”下的真實無奈

已經沒什麼存在感的阿爾法·羅密歐，急著在今年的“日內瓦網路直播車展”刷存在。

老牌車廠無新事，和人們早早預測的一樣，阿爾法·羅密歐今年重磅是一輛限量、硬核、賽道化的高效能車——Giulia GTA 和 GTAm。

如果你對這個國內極為小眾偏門的牌子有過了解，應該知道 Giulia——這款對標 3 系的中型四門轎車——原本就有暱稱“四葉草”的高效能版本 Giulia Quadrifoglio，而 Giulia GTA 是在“四葉草”基礎上進一步高效能化的限量型號。至於那個 GTAm，是在 GTA 的效能基礎上做了更多賽道化改造。

（有尾翼的是 GTAm）

Giulia Quadrifoglio 四葉草擁有一臺源自法拉利的 2。9T V6 引擎，峰值輸出 510 馬力；而 Giulia GTA/GTAm 在此基礎上，將引擎功率進一步壓榨至 540 馬力，同時用各種手段減重 100kg。更趨近於極端的 GTAm，又在 GTA 基礎上去掉了後排座椅，換以賽用防滾架，前排六點式安全帶，車尾增加大型尾翼——基本就是一輛合法上路的賽道車。“GTA” 是阿爾法·羅密歐歷史上的經典車名，代表著義大利語 “Gran Turismo Alleggerita”，最後一詞意為輕量化（真不是《GTA 5》那個 GTA）。

狂熱的高效能車愛好者和阿爾法·羅密歐車迷沸騰了，不出意外，這輛 Giulia GTA 很可能將在紐北“真理之環”上再破最速四門車圈速紀錄。

但說句不太中聽的，原本一輛普普通通的中型四門車，現在硬核、極端、偏執到這個份兒上，不破紐北紀錄可能都不大好意思跟人打招呼。

四葉草版 Giulia Quadrifoglio 曾在 2016 年創造了 7 分 32 秒的紐北四門車紀錄，但一年後就被捷豹 XE SV Project8 以 7 分 21 秒刷了下去——要知道，後者正是一輛與 GTAm 高度類似的極端、限量、賽道化街車。

所以很難說阿爾法·羅密歐當年輸的服氣，Giulia 四葉草終究是一輛配置完備的常規街道車，捷豹卻拿出一輛沒後座的“四門車”應戰，當然是誰拆掉的東西多誰更快——哪有這樣的道理？

其實這樣破紀錄，誰也不想的。

不論捷豹還是阿爾法·羅密歐，在這個級別上都是弱者：但凡普通版本能賣得好，誰願意費這心思搶風頭阿。

原本，高效能中級車的常規選手有寶馬 M3/M4、賓士 AMG C63、奧迪 RS4/RS5，它們的職責是為普通 3 系、普通 C 級、普通 A4/A5 樹立效能標杆。作為後來者，捷豹 XE、阿爾法·羅密歐 Giulia 為了搶一杯羹，也自然要推出自己的高效能版。阿爾法·羅密歐砸下血本，拿出來正正經經的“四葉草” Quadrifoglio。捷豹囊中羞澀又不甘無所作為，只好劍走偏鋒，用一輛極端到沒後座、帶防滾架的 XE SV Project8 應戰。當然，這種極端賽道車受眾肯定更窄，所以此類車型的所謂“限量”，其實也就是估摸著只能賣出去那些罷了。

（破紀錄的捷豹 XE SV Project8 也是沒後座的）

這就好比大家默認了穿膠鞋踢野球，捷豹小朋友非要穿一雙釘鞋下場，嗯，那確實誰也不敢跟你拼。賓士寶馬家境殷實，不爭不搶快樂足球，但更寒酸的阿爾法·羅密歐再不出手就沒球踢了，所以只有他倆換上釘鞋真刀真槍 1v1。

如果你挖得再深一點，會發現對阿爾法·羅密歐而言，GTA 其實是一個無奈的 plan B。

虎嗅在《躲開了光棍節，羅密歐也等不到朱麗葉》裡提到過，2017-2018 年，FCA 集團曾為阿爾法·羅密歐籌劃了一個野心勃勃的復興計劃。其中包括了利用現有的 Giulia 車型，推出雙門轎跑車 GTV，GTV 也是阿爾法·羅密歐的傳統車名。本來，羅密歐小朋友應該有一雙趁手的膠鞋，和對手們公平較量。按照“四葉草” Quadrifoglio 的實力，也是大機率贏過對手，至少在效能上。

（這才是 plan A）

然而近一兩年峰迴路轉，馬爾喬內猝然辭世，FCA 與 PSA 合併，阿爾法·羅密歐無法繼續完成龐大的原計劃，只得退而求其次。原來規劃中的頂級超跑 8C（新）首先被取消，基於四門車 Giulia 的雙門版 GTV 雖然成本低得多，但阿爾法·羅密歐依然無力支援，現有的極小眾跑車 4C 也在不久前停產。

有什麼便宜的方式秀肌肉嗎？有，捷豹 XE SV Project8 案例擺在眼前。開發成本接近於改裝廠，虧不虧錢也就是那麼幾百輛，眼一睜一閉就過去了，就算幾百輛都賣不完，也有“我太偏執世界不懂我”完美解釋。

阿爾法·羅密歐 Giulia GTA 和 GTAm 總計限量 500 輛，車主還會免費獲贈 GTA 賽車服、頭盔、手套和賽車鞋，以及阿爾法·羅密歐高階駕駛培訓課程。

這只是老牌豪車世界裡習以為常的套路故事，但不幸或是幸運，我們吃這一套。