當“新三樣”也逐漸老去，只留第七代伊蘭特一枝獨秀

桑塔納、富康、捷達這“老三樣”想必大家並不陌生，其中富康在神龍汽車式微之後，逐漸淡出車市，桑塔納則是平平淡淡，唯有捷達在一汽大眾的運作下，“老樹發新芽”，一轉身變成了一個獨立合資品牌，銷量也是蒸蒸日上，令人刮目相看。

而凱越、福美來、伊蘭特這“新三樣”可能沒有那麼家喻戶曉，但在二十世紀初期也是響噹噹的存在，不過歷史軌跡總是驚人的相似，生產福美來的海馬汽車日薄西山，導致福美來也是奄奄一息，凱越一直是不鹹不淡，留下了伊蘭特一枝獨秀。

雖然伊蘭特的“馬甲”換了好幾撥，從最早的第三代伊蘭特，到後來的悅動、朗動、領動，但它們車尾的英文名稱始終都是“Elantra”，也算是保留了精神火種，支撐著它在進入中國17年以來，步步前進，從而創造了累計高達470萬臺的銷量神話。

如今回首望去，每一代伊蘭特的步伐都走得很紮實，例如最早的第三代伊蘭特，它是北京現代的第二款國產車型，第三代伊蘭特在口碑上確實有目共睹，皮實耐用，空間表現還行，再加上經濟實惠的優點，也因此能在“新三樣”中佔有一席之地。

同時正是由於第三代伊蘭特優異的表現，使得北京現代一直不捨得將其退出市場，只能將後續換代更新的伊蘭特換一個名字與之同堂銷售，例如第四代的伊蘭特改名叫悅動，之後的第五代伊蘭特（朗動）和第六代伊蘭特（領動）都是如此。

伊蘭特家族四代同堂也打破了合資品牌同堂銷售的記錄，但是新舊同堂是一把雙刃劍，老車型靠低價，新車型憑新平臺、新技術，雖然這種“舊酒裝新瓶”的做法，對於提升銷售起到一定的作用，但車型會相互蠶食，不利於品牌的長遠發展。

相信北京現代也是看到以上四世同堂繁榮背後的隱憂，因此第七代伊蘭特強勢迴歸，一同歸來的還有“伊蘭特”這個金字招牌，畢竟2020年是北京現代重返百萬陣營的關鍵之年，北京現代再造一個“銷量爆款”的希望落在第七代伊蘭特肩上。

第七代伊蘭特的外觀顏值車伕在《韓式整容技術真不能小覷，你看看第七代伊蘭特都長這樣了 》一文中闡述過，確實很驚豔，遠甩目前同期在售的福美來和凱越，可以說從外觀上，第七代伊蘭特已經走在了一些新車型的前列，在引領潮流。

關鍵在技術方面，這次北京現代也在著力打造“技術現代”的形象，從第十代索納塔和第七代伊蘭特身上可見一斑，兩款新車都是出自於i-GMP平臺，在車輛安全性、操控性、動力性以及電氣化方面都有極大的提升，與前幾代相比已不可同日而語。

例如在此前領動車上被大家吐槽的動力系統，這次第七代伊蘭特的發動機加持了CVVD連續可變氣門持續期技術，發動機效能提高4%以上，燃油效率提高5%以上，尾氣排放量減少12%以上，各方面效能全面提升，當然變速箱要是能換換就更好了。

車伕點評

：以往北京現代將“多生孩子好打架”的策略發揮到了極致，除了伊蘭特家族之外，在緊湊型轎車市場，還推出了瑞納、悅納和名圖等車型，而如今北京現代也領悟到了“打得一拳開，免得百拳來”的真諦，在第七代伊蘭特強勢迴歸之後，必將在緊湊型轎車市場再現輝煌！