貨拉拉車主吐槽“會員+抽成”雙重收費是薅羊毛，平臺迴應

交519元，雖然資訊費降至5%，但合肥一位“鑽石會員”貨拉拉車主依舊吐槽：“一天不幹活，也要交給平臺17塊多錢！”連日來，多位司機向記者反映，貨拉拉平臺一邊要求交189元至519元的會員費，一邊還收11%到5%的資訊費，平臺這種“會員+抽成”模式，實在讓他們吃不消。

“一天不幹活，還要交17塊多錢”

3月13日下午，合肥東二環一五金市場旁，多輛車身印有“貨拉拉”字樣的貨車上，司機焦急搶單。“單難搶哦，現在跑車掙不到錢！”說完，一位80後司機吳師傅嘆了一口氣。

“朋友推薦，我加入的貨拉拉。”吳師傅告訴記者，此前，他是自己單幹，後來生意越來越淡，加入了貨拉拉，但起初沒有充會員，“一天最多隻能接兩單。”

“兩單隻能是兼職幹。”吳師傅最終充錢加入了會員。“會員費越高，平臺抽成越低！”

記者從貨拉拉方面獲悉，目前，貨拉拉的會員模式分成三級，均可無限接單，只是收取資訊費的比例不同：白銀會員費189元，收取資訊費比例為11%；黃金會員費349元，收取資訊費比例為8%；鑽石會員費519元，收取資訊費比例為5%。

只不過，即便是充了會員費，吳師傅發現，搶的單也不多。“下午1點出來到現在，三個小時了，我才幹了一百多塊錢。”吳師傅說，現在油價那麼貴，平臺還有抽成，司機能掙到的錢很可憐。

“我買了鑽石會員，一個月519元，等於就是不幹活，一天也要給平臺交17塊錢。”另一位司機黃師傅抱怨，平臺這種“會員+抽成”模式，實在讓他們吃不消。

貨拉拉被罰40萬元

既然有了抽成，為什麼還要使用會員制模式？很多司機想不通。“現在我們使用打車軟體，他們的司機都是抽成，沒有會員制，而貨拉拉疊加兩種方式，其實是在薅司機羊毛。”

“不加入會員，他們就不給我們接單啊！”一位司機告訴記者，普通的貨拉拉車主，一天最多隻能接兩單，“實際就是在逼著我們加入會員。”即便是加入了會員，3月13日，吳師傅等多位司機告訴記者，接單量也並不多。

記者注意到，

早在2021年5月14日，國家監管部門對貨拉拉等平臺進行約談，明確要求平臺主動降低抽成比例，合理設定並主動降低資訊費，整改侵害從業人員權益的經營行為。

但吳師傅等司機表示，貨拉拉沒有對此進行整改，抽成比例和資訊費並沒有降低。

公開資訊顯示，今年2月24日，因修改服務協議和交易規則未依法公開徵求意見，深圳依時貨拉拉科技有限公司被深圳市市場監督管理局福田監管局罰款40萬元。

平臺解釋安徽尚未調整會員費、資訊費

有了抽成，為什麼還要採用會員制？針對國家監管部門約談，安徽區域的資訊費是否要降低……3月16日，針對貨車司機的眾多疑問，貨拉拉官方作出迴應。

在貨拉拉方面看來，之所以採用會員+資訊費形式，由兩方面原因決定：一方面由貨運市場的特點決定，貨運市場容易形成熟人交易，會員+資訊費的形式可以避免司機繞開平臺交易，從而更好地保障服務質量和貨主權益；另一方面，會員+資訊費的模式如果合計計算收費，佔司機運費收入的比例，處於10%~15%的合理範圍內。

平臺相關工作人員告訴記者，貨拉拉沒有強制要求司機加入會員。自己可以自由選擇是否加入，加入會員後貨拉拉也為司機提供更多的服務模式。如果不成為會員，每天接2單，更適用於平時有工作而選擇將貨拉拉作為兼職、偶爾在平臺接單的司機。

針對國家監管部門的約談，貨拉拉方面解釋，在接受約談後他們認真學習了指導意見，並根據實際情況對各地的運費，會員費資訊費比例等情況做了調研，並對比當地的經濟發展水平和物價。由於貨拉拉是一個全國性平臺，各地的運費及資訊費等標準並不一致，也有部分地區並未收取任何會員費和資訊費；平臺會根據實際調研情況對運費、會員費、資訊費等情況進行調整，調整前均會按照法律要求徵求司機意見和進行公示。

貨拉拉方面還解釋，他們將利用會員費收益加大投入市場，提升訂單量，從而幫助司機師傅提升效益。

（ly來源：安徽商報微信公號）