神馬專車楊光：未來出行將是自動化、數字化、電動化的

在出行的大生態迅速發展的大環境下，新能源汽車如何佔據一席之地？新能源汽車被換代後，如何發揮剩餘價值？滴滴以外的服務商如何打出差異化？神馬專車創始人兼CEO楊光在36氪未來峰會上分享了神馬專車對未來出行的觀點與佈局策略。

以下是楊光演講全文：

首先我簡單介紹一下神馬。過去神馬專車不是很有名，但是我們在16年拿到了全國第一張網約牌照，比滴滴更早。滴滴做的是輕資產，我們做的是重資產，是B2C。

我同意之前的朋友們所說的，所有的出行都是以人為本。所以我今天演講的主題是“智慧出行，人連無限”。從現在這個時間點，我可以看到全球的趨勢是智聯、互聯、共享。我認為未來的出行將會是自動化、數字化、電動化的。

其實我開始在做神馬的時候，我並不知道未來在哪裡。我只知道把人從一個點拉到另一個點。讓他們舒適、愉悅。在做的過程中我們發現，新能源汽車的增長速率超過3%，但充電柱數量的增長沒有這麼快。我們在做新能源的時候，充電柱不足怎麼辦？但我們知道新能源出行是國家的發展方向，我們國家不缺煤，我們國家缺油，所以新能源必然是趨勢，是戰略趨勢。

因此，我們在做神馬專車的時候，我們延伸和關聯了很多基礎設施。我們邊做出行，邊做充電柱的安裝。為什麼新能源車到現在做不起來呢？就是因為基礎設施的不完善。

另外一點是，購買新能源車後如何去保持資產呢？我們國內的車主都想把車做成資產，但是新能源的二手車是沒有殘值的。殘值怎麼來呢？我們電池可以重放4500次-5000次。但是新能源車使用壽命多久呢？最多使用5年，我們就可以把它換代了。5年時間內按每天都重放一次計算，也才兩千次。這塊電池還有五年的使用時間，這就是新能源車未來的殘值所在，我們的車退役之後這個電池還可以進入移動儲能。為什麼做儲能呢？因為中國未來的電網改造需要花很多很多的錢，是不可能做大面積改造的。未來移動儲能是什麼呢？你吃個飯的時候，我們的移動儲能開到你家裡，就把你的車充滿了。

至於網約車的運營，當然現在網約車沒有盈利的，我們也不例外。但是我們能耗很低。未來的出行，我認為就是這樣一個趨勢。今年我們與以色列的團隊第一次做了一個無人駕駛的測試。

未來誰會擁有更多的客戶？不論是重資產還是輕資產，各個玩家現在是在更寬的賽道里競爭。昨天我在和某個投行在聊，我說我感謝滴滴，感謝他燒了一千億在這個市場上，讓大家習慣用APP去叫車。好比現在有一個抽油煙機，第一次有人使用，滴滴先做了。現在有方太有老闆有很多很多品牌，接下來消費者會選擇誰的服務？哪一家能讓他們聯絡到更多，享受到更多，他就會選擇。這是我對出行一個看法。

至於主機廠，我個人大膽的推測是未來主機廠會成為出行的服務商，或者是和我們這種服務商合作。凹凸租車的總裁剛才也說到，未來可能不會再有人喜歡買車，那麼我們就會需要提供更多元化的服務，以車輛為載體連線使用者與世界。所以我認為未來的一個核心就是誰提供更多的服務，誰就掌握著客戶。新能源車是發展趨勢，融合性的能源和資訊點是未來汽車的發展方向，每一個新能源車都是一個移動能量源，也是一個資訊源。

我剛才所說的，投資購買汽車是現在人的想法，未來我認為沒有人會買車，而是會買出行的服務。服務商選擇什麼樣的車，提供了什麼樣的互聯服務。他構建的生態圈的形態也就確定了。出行是一種生活方式，打造生活方式就出現了我所認為的第三空間。第三空間是什麼？當無人駕駛到來的時候，我們不再要求什麼駕駛感，不再要求我駕駛的是寶馬還是比亞迪，我想的是坐在車上和誰去連線，比如回家的路上我可以訂個外賣，或者是看一部電影。在這樣的一個生活方式的基礎上，第三空間是我們現在研究的一個主題，我們研發也在往這個方向發力。

我們神馬專車在網際網路的基礎上，希望我們的客戶能透過乘車的場景，橫向和各個板塊、各個他喜歡的行業、他喜歡乾的事去聯絡。我們不僅僅在做一個專車，而是將專車出行打造為網際網路的入口，讓更多的人關注整個過程。

神馬專車以“樂”為中心。我覺得服務要有情感，所以我們做出了六個服務套餐。

孩子樂，在沒有陪伴的情況下，讓孩子更加開心更加愉悅的享受出行過程。

親人樂，沒有人陪伴的時候，我們神馬專車會派出專人照顧、陪伴乘客。

精英樂，讓更多的精英人士，在疲倦繁忙的旅途當中，有片刻的輕鬆。

逍遙樂，是一種錯峰出行，不慌不忙。

情侶樂，不在身邊的情侶樂，你不在Ta身邊，又想要確認Ta的出行安全。

上班樂，每一天都有人上下班，我們希望使用者在每日重複的每一個環節都能快樂。

我認為未來的出行是個生態，以新能源專車出行為核心打造一個生態。神馬專車不是做一個A到B的簡單出行，而是整個新能源運營的生態圈。

以上是我個人的一些觀點。我認為未來的出行，應該是以無人駕駛、讓客戶更加快樂為基礎的。