賓士W111世代220車系，是史上第一款具有潰縮區車體設計的產品！

二戰後：旗艦產品與頂級產品並行的年代

二戰之後的6年，梅賽德斯-賓士藉由1951年的IAA車展，發表了最新的W 186/W 189 300系列旗艦產品與代號為W 187的220高階產品，為頂級客戶群提供2種不同的選擇。

配置V8引擎的300系列的產品偏向於奢華寬敞，立足於品牌的巔峰，是品牌家族的旗艦產品，而全新的220系列則是偏向運動化與效能，採用最新的直列6缸引擎，提供高階客戶群全新的選擇。與二戰前不同的設計風格，已略可看出現代汽車的模樣。而戰後短時間成功推出產品，亦大幅激勵了德國的人心。

為西德首任總理Konrad Adenauer所愛用的300系列，現為梅賽德斯-賓士 Museum的館藏。而300系列亦因而被稱為亦因而被稱為Adenauer Mercedes。

主打舒適尊榮的300系列，配置有後軸自動車高水平調整功能，在搭載乘員與行李時，仍能保持後座的平穩，並在1958年起，提供空調及動力方向機做為選配，讓舒適性與便利性更佳。而車門亦安裝專利的固定門鎖，以避免在意外時開啟，確保乘員安全。300系列的良好設計，亦獲得戰後西德首任總理Konrad Adenauer的欣賞，選為座駕，也因而被市場稱為Adenauer Mercedes。而講究運動效能的220車系，則搭配了最新的直列6缸引擎設計，提供寬敞的空間外，同時兼具運動效能。

而在1954年至1959年所推出的W180/W128世代220車系，延續了300車系的造型，並加入了單體式車體，與Ponton車體設計，捨去過去外突而獨立的翼子板設計，將翼子板的表面與前車體整合，打造出一體式的設計，呈現現代汽車的樣貌。而增加舒適性的前副車架設計，亦在本世代產品中出現而其在1956年所推出的小改款車型命名為220 S，取其為「Sonderklasse」（Special Class）的意思，彰顯其頂級的地位，從此後成為梅賽德斯-賓士用以標示頂級產品的慣用標示。

與中階180車系同樣採取Ponton車體設計的W 180/W 128世代220車系，採用一體式的設計，已有現代汽車設計的雛型。

W 111世代220車系

史上第1款具有潰縮區車體設計的產品

而在1959年所推出的W 111/W 112世代車系，這世代的產品開始進入了數字化車型命名，推出了包含220、220 S、220 SE等車型，後期更推出排氣量更大的300 SE、300 SE長軸版等不同設定。除了外型上加入了獨特的立尾式設計，更是汽車設計史上的重要里程碑。在傑出工程師Béla Barényi的設計下，W 111世代車系，是史上第1輛具有強化乘坐空間與前後潰縮區車體設計的產品，亦開始了S級超過半個世紀對於乘用安全的領導地位。而1961年推出的300 SE車款，更換裝了碟式剎車，提供駕駛更直覺耐用的操控，並有氣壓式懸掛系統。而1963年起的剎車系統，亦採用了雙迴路設計，提高安全係數。

具有立尾設計的W 111/W 112世代車系，是汽車史上首款採用Béla Barényi籠型車體加潰縮區概念打造的量產產品。

1963年所推出W 100世代600車系，則將旗艦世位再次拉昇。承接300車系的品牌旗艦地位，600車系配置有6。3升V8引擎、並擁有超過200公里的極速。而600車系除了原有的5座至6座的版本外，更提供7座/8座設計的版本，增長70公分的軸距，讓加長版的600成為最適合儀式典禮使用的禮車。

長軸版的600車系擁有加長70公分的設計，正式適各國的政要王室做為禮車使用。

而在1965年所推出的W 108/W 109世代高階產品，外型上與600系列產品相仿，但是在車燈的設計上，則匯入了圓燈的意念，打造獨特而經典的6圓燈設計。其以SE及SEL型號區分標準版與長軸版的車身型式差異性，直列六缸的排氣量提升至3。0升，V8動力除了原有的3。5升之外，更首度增加了4。5升引擎的選擇。

共計6組的圓燈設計，是W 108/W 109世代車系車頭視野最獨特的風格。而後期配置了來自旗艦產品600車系的6。3升V8引擎的300 SEL 6。3車型，更預告了旗艦產品與頂級車系合併的趨勢。

而1968年所推出的300 SEL 6。3車型，更配置了原屬於600車系的最頂級V8引擎，擁有250匹馬力的輸出，讓其成為效能強悍的豪華轎車產品。而經由AMG改裝的300 SEL 6。8，動力更上升至428匹，強大的效能，亦在Spa 24小時耐久賽中拿下第2，成為日後AMG被梅賽德斯-賓士併購之後，S級 AMG車型的鼻祖。

300 SEL 6。3的成功，亦為旗艦產品與高階車系的整合，埋下伏筆。

由AMG改裝的300 SEL 6。8，動力升級至428匹馬力，並在Spa的耐久賽中，取得第2名的佳績。