亞洲首發哪家強？！2018成都車展這7款重磅新車就是剛！

每一次車展都是汽車媒體的受難日，但其實這次成都受難的不止是我們，還有我們的菊花和酒店馬桶。雖說成都伙食的確不錯，但是作為“非四川人”我們的胃實在是太遭罪了！言歸正傳，咱們來說車！在本次成都車展上，我們繼續按照老慣例總結出了“七宗最”車型，繼續讓您看過癮，讀夠爽，解更深！

一、雅閣最怕 本田INSPIRE

目前雙胞胎戰略早已不是大眾的獨門秘籍，日系品牌也開始透過推出雙胞胎車型，在滿足消費者喜好的同時佔領更多市場份額，而全新INSPIRE正是雅閣的姊妹車型。

在成都車展上，東風本田終於將INSPIRE面紗揭開，整體造型與之前在北京車展上曝光的概念車基本一樣。在前臉設計上，全新INSPIRE保留了第十代雅閣的大部分設計。只不過由於大嘴中網的取消，讓INSPIRE看起來更具老大哥——思鉑睿的feel。

車尾造型同樣與新雅閣類似，變化主要集中在了尾燈的設計上。INSPIRE並沒有採用目前本田家族化的“小龍蝦鉗尾燈”，而是採用了與全新凌派類似的尾燈風格。相比起全新雅閣的造型，INSPIRE以國人的審美來看可能會更加順眼一些。

同時INSPIRE的混動版本車型也同樣來到了現場。與汽油版車型外觀基本一樣，想要快速分辨還是要透過車側的銘牌。

動力方面，全新東本INSPIRE採用了與雅閣一樣的1。5T渦輪增壓發動機，最大馬力194匹，最大扭矩260牛·米，變速箱也依舊為CVT。而混動版本車型則很有可能會採用和全新雅閣混動一樣的LFB 2。0L阿特金森迴圈發動機+電動機的組合！

小道訊息得知，全新本田INSPIRE的中文命名很有可能是“英仕派”，並且也有可能會替代目前的思鉑睿車系，成為東本唯一的中型車！

二、最難開機蓋 賓士S320L

在去年賓士S級中期改款時，S 500車型就從4。0T V8發動機換裝成了全新的直列6缸發動機，代號為M256。也正是這樣，目前賓士S級從320開始一直到500全部採用了3。0L雙渦輪增壓發動機。其中320、350和450為老款的V6發動機，而500則為新款的直6發動機。

不過由於寶馬7系的入門車型730採用的是2。0T發動機，所以在價格方面要比賓士S級便宜了不少。再加上奧迪A8的入門車型也搭載了2。0T發動機，那麼BBA的D級車當中就只剩下賓士沒有跟上步伐了。

而在此次成都車展上，賓士正式釋出了全新S 320L車型，起價86。38萬，相比於老款車型便宜了1。3萬。新車最大的改變就是換裝了全新M264 2。0T發動機+48V微混系統。雖說基礎排量減少了1L，但是相比於老款S320L車型來說，在動力上卻充沛了一些，馬力由原來的272匹提升到了300匹，扭矩則依舊為400牛·米。同時由於48V系統的加入，全新S320L油耗也會得到相應的降低。

由於換裝了全新的四缸發動機，我還真的有點好奇全新賓士S320L的發動機艙到底能有多少富裕空間，畢竟在S680邁巴赫上裝的可是一臺6。0 V12發動機。不過在審視賓士之前，我們不如先來看一下它的競爭對手們的機艙都有多少餘量！

首先讓我們來看看寶馬7系，正如圖片所示，作為第一個採用2。0T發動機的豪華D級車，它不僅透過大號的空濾遮擋住了一部分富裕空間，同時還將散熱器的蓋板向駕駛室延伸，從而在視覺上給人一種發動機艙很飽滿的感覺，但實際上前面（散熱器蓋板下方）富裕的餘量，真的能烤串！

而奧迪絕對是最誠實的一個，目前停產在售的，代號為D4的2。0T四缸A8L不僅沒有采用大號空濾遮羞，同時也沒有將蓋板延長。不過，由於A8L頂配車型所配備的W12發動機本來就沒有對手的V12長，所以即使A8L用上了2。0T四缸發動機，發動機艙的縱向空間也不會很空，但是橫向嘛就有點尷尬了…

至於換裝了2。0T四缸發動機的全新賓士S320L，其實發動機艙一眼看上去還是挺充實的，感覺並不能進行烤串。這臺車之所以能營造出這種飽滿觀感，一方面是因為大號進氣道遮擋住了發動機前端的巨大空隙，而另一方面就是雜亂無章的管線在一定程度上侵佔了視覺，雖然填不滿，但有東西在就會好很多。所以，全新S320L的發動機艙還是不LOW的。

老款S 320L機艙

不過，讓別人評價不LOW有一個前提，就是這個人從來沒見過老款S320L的機艙，否則如此之大的差距難免會讓人產生落差感…不知道那些買全新S320L的車主會不會產生給機艙上把密碼鎖的想法呢…

三、最精緻 雷克薩斯UX

作為雷克薩斯旗下的首款緊湊型SUV，UX與Q3、GLA、XT4以及XC40這樣的歐美列強同臺競爭無疑是它的使命。那UX能否憑藉著日系獨有的精緻感俘獲消費者芳心呢？我們這就來品鑑一番！

在前臉處，雷克薩斯UX有著標誌性的紡錘體進氣格柵，“耐克”日行燈也是必備專案。這種雷克薩斯特有的誇張設計語言風格，讓UX的前臉看起來有些咄咄逼人。

側面線條可能出於成本考慮，相比於大哥NX要簡單了不少，不過依然保持了比較犀利的觀感。而亮眼的地方，就要屬輪眉處的大號黑色裝飾件了。由於輪圈尺寸已經足夠碩大，所以如此大號的黑色裝飾件也沒縮小輪圈的視覺效果，反而相輔相成，更加張揚！

如果沒記錯的話，這是雷克薩斯第一次使用貫穿式尾燈。配合自家經典的SUV尾燈造型，乍一看還真挺好看，犀利的同時不失美感。當然在整車外觀方面，UX還將會提供F-Sport版本車型供消費者選擇。

營造充滿精緻感的內飾一直是雷克薩斯所擅長的，UX當然也繼承了這一點。此外，曾經出現在LFA身上的車輛模式選擇旋鈕也出現在了儀表臺的左側，這對於收割“雷車粉”來說無疑是最致命的殺手鐧。同時，像液晶儀表、電子手剎、雙區空調這樣的配置也均能看見。

雷克薩斯UX保持了一貫的豪華緊湊型SUV的車身尺寸，4495*1840*1520mm的三圍與Q3、GLA相比並沒有太多優勢，而2640mm的軸距等到Q3換代後則基本可以淪為同級別最低的水平。但你可不要忘了這是豐田造的車，所以較高的空間利用率也會在一定程度上縮小與對手們的差距。

當身高178cm的體驗者坐在前排時，頭部空間為四指，屬於同級別的平均水平。

當調整好前排座椅後，全新雷克薩斯UX的後排腿部空間大約為四指左右，並不算富裕。

在動力系統上UX汽油版搭載了和國產C-HR完全一樣的動力總成。最大熱效率40%的2。0L自然吸氣發動機，最大馬力可達171匹。而變速箱則是可以模擬10速的DirectShift CVT，同時由於這臺CVT在起步時是採用固齒驅動，所以整體反應也要明顯好於傳統CVT變速箱。此外，UX還將會有混動版本的UX 260h可供選擇。

如此來看UX的上市主要有兩個目的。一、填補雷克薩斯品牌沒有緊湊型SUV的空白；二、UX 260h車型則可以填補CT系列即將退市的尷尬，同時SUV的設計也明顯更符合現在的市場需求。不過，UX的上市勢必會影響到NX和CH-R的銷量，如果定價太高，就會很容易和NX產生價格重疊；如果定價低了則會讓C-HR的意向使用者流失。不過別忘了，不管買這三臺中的誰，錢最終都會進入豐田集團的兜裡！

四、最醜現代 途勝

海外版途勝

在此次成都車展上，現代為我們帶來了中期改款的全新途勝。不過，作為一向以顏值取勝的品牌，中期改款後途勝的外觀確實有點讓人大跌眼鏡了…要知道在今年，海外版本的途勝也經歷了中期改款，不過很可惜的是無論是歐版還是美版的前臉都與咱們這次看見的這個“怪物”長的不太一樣。以目前這個顏值來看，全新途勝與家族裡其他車型相比，完全就不像是一個媽生的。

全新途勝的前臉採用了不知道什麼造型的中網設計，粗狂的鍍鉻裝飾條總讓人有一種城鄉結合部改裝車的感覺。而大燈的設計如果單一看上去還是挺犀利的，可是配合下方這個尺寸巨大的霧燈，就有點難以承受了。這種前臉造型設計說好聽點叫個性，難聽點那就叫用力過猛！

相比於“粗獷”的前臉線條，全新途勝的側面依舊保持了老款車型的造型，這一點還是比較令人欣慰的。

車尾部分的主要變化就是增加了一個貫穿式的尾燈設計，不知道為什麼，這個設計第一眼看上去就很有違和感，就像是硬加上去的一樣。在我查閱了海外版車型才發現，這個設計在國外根本不存在，也許又是中國設計師自由發揮的產物…

在內飾部分，全新途勝基本延續了老款車型的造型，一些改變則集中在了中控區域。首先就是空調出風口的下移。同時空調的控制區域也變得更為緊湊，螢幕也改成了當下流行的懸浮式。

動力方面，全新途勝和老款車型一樣採用了一臺最大馬力177匹的渦輪增壓1。6T發動機匹配一臺7速的雙離合變速箱。

也正是因為北京現代亂改外觀，讓全新途勝榮登了我們成都車展七宗最裡最醜的稱號，並且我發現不少網友也是這麼認為的。不知道目前現代設計師呂克東克沃爾克看見這樣的作品是什麼感想…

五、最運動 福特福克斯

長安福特此次將全一代的福克斯帶到了成都車展，預售價11。58萬起。作為世界上唯二生產福克斯的廠家（另一個福克斯生產地在德國），長安福特這次可謂是身負重任。

在進入國內市場的十幾年中，福克斯可謂給廣大消費群體留下了不少青春的回憶。主打運動的它，成為了不少熱血青年爭相追捧的車型，而目前與我們見面的則是第四代福克斯。

全新福克斯的前臉沿用了“馬丁臉”的設計，置於大燈中央位置的日間行車燈將大燈上下一分為二，誇張獨特的包圍造型也很好地強調了整車的運動感。

此次福克斯依舊提供了兩箱和三廂兩種車身形式，側面採用上下雙腰線的設計來凸顯肌肉感。並且均有ST-line設計套裝，它不僅讓會車身看起來更加運動，同時也將車輛高度降低了10mm。三廂版車型相比於兩箱版本來說則更為典雅一些，更加偏向家用氣質。

全新福克斯的尾燈依舊飽滿，本次車展展出的兩臺ST-line車型均採用單邊雙出的排氣佈局，同時配合黑色的尾部擴散器，讓整車後部更顯運動。

內飾部分，整體給人很溫馨、居家的感覺，平平淡淡並不驚豔。其中相比於老款車型最大的提升無疑就是透過SYNC3系統將老款中控臺上密密麻麻的按鍵整合進了懸浮式中控屏。

旋鈕換擋的方式也是一大特點，對於一臺合資緊湊型車來說，採用電子檔杆的成本明顯要比機械擋高，看來福特這次挺下本的。不過對於一臺標榜運動型的車來說，使用這樣的換擋機構總感覺有些不倫不類。

在空間方面，雖說全新福特福克斯擁有兩箱和三廂兩個版本，但在內部空間方面基本一樣。178cm的體驗者在兩廂和三廂前排的頭部空間均為一拳。

圖為兩廂版本空間體驗

而在後排空間方面，兩廂與三廂福克斯腿部空間都為一拳的餘量，而頭部空間方面兩廂車型基本會蹭到頭髮，而三廂車型則比兩廂版本多出了大約1cm的空間，依然不寬裕。

全新福克斯還有一大特點就是全系車型都將採用三缸發動機，分別為1。5L匹配6速手動/自動，1。0T配8速自動和1。5T配8速自動。

雖說全新福克斯相比上代車型在軸距方面增加57mm，不過後排的乘坐空間依然不理想，尤其是頭部空間的表現很不好，這也許會讓一些注重家用的消費者放棄選擇全新福克斯。

六、最實惠 起亞奕跑

在本次成都車展上，韓系車廠起亞為我們帶來了最新的誠意之作——全新奕跑。作為一臺售價為6。98-7。98萬的合資小型SUV車型，擁有超高配置的奕跑真的可以用價效比“爆炸”來形容！

全新起亞奕跑與今年春天現代釋出的小型SUV昂西諾同平臺製造，4100mm的車身長度使它的外觀看起來十分小巧。奕跑的前臉層次感非常強，如此時尚的設計真的很難與其7萬左右的售價聯絡在一起。由於上方的進氣格柵是封死的緣故，所以整車的散熱全部都是由下方中網來完成的。

全新奕跑採用了LED日間行車燈，這在同價位合資品牌中是極為少見的。同時帶透鏡的鹵素大燈也會比傳統反光燈碗大燈的效果要好，看上去也會更顯檔次。

由於車身尺寸較小，奕跑的側面會給人一種古靈精怪的感覺，16寸的輪圈視覺效果也不錯，在這臺車上並不會感覺尺寸不夠大。

車尾的設計主要體現在尾燈內部，層次感十分鮮明。下方的塑膠裝飾件是SUV車型的必備，它所起到的作用就向上提升整個車的視覺高度，而這一點，奕跑做的很不錯。

黑色的內飾與車內簡約大氣的設計風格十分搭調。不過要說到這臺車最值得一提的地方，那無疑就是其超高的配置了！

帶倒車影像的中控大屏、自動空調、多功能方向盤都如數到場，同時ESP、坡道輔助這樣的主動安全配置也一應俱全。另外這臺車竟然還擁有電加熱後視鏡這種能夠有效提升幸福感的配置。與同級別的對手相比，奕跑完全就碾壓般的存在！除此之外，奕跑的中控螢幕還支援蘋果CarPlay和百度CarLife功能，這無疑讓螢幕的實用性增分不少。

178cm的體驗者將座椅調整好後頭部空間為一拳。

對於一臺軸距僅為2570mm的小型SUV來說，奕跑的後排空間其實並不差。腿部三指的餘量和頭部一拳的餘量相比於同價位其他車型來說是具有小小優勢的。同時支援4、6放倒的後排座椅也是加分項之一。

全新起亞奕跑搭載了一臺最大馬力100匹，最大扭矩133牛米的1。4L自然吸氣發動機，兩款配置分別搭配5速手動和6速自動變速箱。雖說這個動力水平可以用“慘淡”來形容，不過考慮到國內消費者普遍佛系的駕駛習慣，100匹的動力也算是夠用了。

對於一臺合資車來說，奕跑這種售價低廉、配置超高的精品小型SUV還真是頭一次見。看來這次起亞真的是為銷量拼了，因為奕跑本身的競爭對手應該是日產勁客、福特翼搏這樣的車型，可是7。98萬元的頂配車型售價，直接賦予了它正面剛國產品牌的能力，同時在此基礎上韓系車不錯的口碑又會為其增色不少，看到這真是不由得為同價位國產品牌捏把汗呀…

七、最全能 雪佛蘭沃蘭多

在成都車展上，雪佛蘭釋出了全新的跨界型轎車——沃蘭多。官方表示，其5+2版本預售起步價不高於12。9萬。按照雪佛蘭目前給的宣傳話術來看，沃蘭多屬於一臺集轎車、MPV、SUV為一體的車型。它是否和廠家宣傳的一樣全能呢？我們這就來體驗一下！

首先從外觀來看，沃蘭多更加像是一臺SUV車型，而非MPV或轎車。方正的造型很有一絲探界者的感覺。在前臉處，沃蘭多使用了目前雪佛蘭家族式的分體進氣格柵造型，不過線上條運用上要更顯鋒利一些。

雖說沃蘭多的車身造型很像SUV，但由於輪胎到輪拱超短的距離再配以這個實際資料為225/50/R17，但是視覺效果很大的亮黑色輪圈，使這臺車看上去就像一臺改了低趴範兒的SUV，給人一種酷酷的觀感！當然從這一點上，我們也不難窺見沃蘭多體內的轎車基因。

車尾部分相比於前臉線上條的運用上明顯要保守很多。多邊形的尾燈以及倒梯形的牌照框與以往的雪佛蘭車型不太一樣，算是創新的設計。

從車身尺寸來看，很容易發現雪佛蘭沃蘭多實際上就是別克GL6的兄弟車型，4684*1807*1628mm的三圍資料與相比於GL6來說要壯實一些，2796mm的軸距則與GL6完全一樣！而沃蘭多的競爭對手則瞄準了該級別相對來說沒有對手的本田傑德！

由於有MPV身份的加入，沃蘭多當然要支援5座以上的佈局。不過，在這一點上它與同門師兄GL6選擇了完全不同的路線。GL6的多座車型採用了與傑德一樣的2+2+2的形式。而作為“三合一”的沃蘭多則採用了相對更加傳統一些的2+3+2的佈局形式。其中第三排座椅在收起的情況下可以做到地臺全平的效果。

體驗者身高178CM，前排頭部空間為一拳三指，這種不錯的縱向空間表現很像SUV車型。

第二排座椅調整到最後，腿部空間為2拳距離，座墊長度雖略短一些，但舒適性很不錯。頭部空間受車頂下滑造型影響，相比前排有所減小，為一拳距離。

值得一提的是，沃蘭多的第二排座椅不僅支援前後調節，同時還支援靠背仰角調節，而且兩種調節方式的幅度還非常大，這無疑增加了這臺車第二排的實用性和乘坐舒適性。在這一點上，沃蘭多很好地展現出了體內的MPV基因。

將第二排座椅前移到腿部一拳餘量的位置，第三排座椅便能起到應付短途乘坐的作用，此時第三排腿部空間為一拳，而頭部已經蹭到了車頂。

當開啟沃蘭多第三排座椅後，和大多數7座SUV以及MPV一樣，縱向空間僅僅夠放下一個揹包。

而將第三排座椅放倒後，便可以獲得一個體積非常大的後備箱空間，而且地臺還是純平的，非常實用。

內飾部分，沃蘭多采用了雪佛蘭味很濃的設計風格，整體看起來還是十分運動的。

在動力配置方面，沃蘭多采用了與GL6同樣的動力總成，1。3T的三缸渦輪增壓發動機匹配6速的自動變速箱，根據GL6上的表現來看，這套動力總成只要不是激烈駕駛其實表現還是比較遊刃有餘的。

除此之外，沃蘭多還提供了一個手環鑰匙。在功能上，沃蘭多的手環與一般手環沒有多大差別，心率、步數等都可以記錄。同時這隻手環還可以用來解鎖車輛，這對於經常出去玩，尤其是去海邊的家庭來說確實比較實用！

上述這七款車無疑包攬了本次車展的“七宗最”，不知道各位看官老爺看爽了沒？！如果您還滿意請您幫忙點個贊，如果感覺還不過癮，沒關係！明天成都車展“車模”大橫評絕對能讓您看到血脈噴張！