QJMOTOR首款電動跑車，RX QJ5000D搶先試駕

機車圈似乎對電摩一直都有偏見，但是架不住大勢所趨的時代改變，各大廠家紛紛在電摩領域發力，作為國產一線大廠，QJMOTOR也在前些時候公佈了一款電動大跑車，近日筆者有機會前去體驗了一下樣車，這款全國只有三臺的RX QJ5000D，它到底能不能改變我們對電摩的看法呢。

延續賽系列的外觀

乍一看，你會以為這是賽系列推出的新款車型，再仔細看你會覺得它比現在賽系列的所有車型都要帥，不管是顏色的搭配，還是外觀上細節的裝點，都能令人賞心悅目。從這個角度看，其實完全看不出來這是一臺電摩。

不過在另一個角度，你就能輕易發現它的不同之處，比如挖空的油箱，沒有排氣管等等，具備電摩的典型特徵。而延續賽系列風格的好處就是，更容易讓人接受，不過設計師並沒有偷懶，經過一些前衛風格的設計手法，讓它帶給我們不一樣的觀感體驗。

特別是中空的油箱，搭配懸浮式的後坐墊，科幻的視覺效果迎面而來。在目前的國產電動摩托車當中，這個顏值已經沒什麼好挑剔的，顏控黨可以放心了。

樣車的細節配置

雖然RX QJ5000D採用了類似賽250的車頭，但是完全不同前大燈結構，以及嵌入式的前轉向燈，讓它的運動風格更甚，透鏡的加入也進一步提升了前大燈的鋪路效果。

大燈效果如上圖，圖1是近光狀態，圖2是遠光狀態，這個時候透鏡的作用就被體現出來了，非常的聚光，遠光效果相當不錯，夜間騎行基本不需要對燈光進行改裝。另外這個大燈還具備自動功能。

車頭的正中央有一顆攝像頭，顯然這是為行車記錄儀準備的，不過因為是樣車的狀態，目前還不知道要從哪裡調取行車畫面。

儀表並沒有選用全綵TFT屏，可能是考慮成本所致，也有可能是完全沒必要，畢竟相比傳統的燃油車型，電摩沒有那麼多資料資訊需要展現出來。儀表內部的UI設計簡單，功能性也非常簡單易懂，儀表兩側分佈著一些狀態提示燈，而且開燈狀態可以自動降低儀表亮度。

手把按鍵非常熟悉了吧，與目前QJMOTOR大部分車型上的手把按鍵類似，除了右側緊急熄火開關換成了模式切換，大燈開關加入了自動之外，其他部分基本功能相同。

挖空的油箱是這臺電摩的特色設計，因為電車不需要油箱，但是又需要這個結構來保持傳統跑車的造型，所以乾脆用來當做儲物空間，結果證明效果相當不錯。

油箱頂部被設計成可開啟的透明蓋板，開啟位置座椅左側，需要用鑰匙開啟。這個空間可以放進去一頂3/4盔，小一點的復古全盔應該也沒問題，跑盔什麼的就難了。如果再大一點就好了，畢竟這是電動跑車，跑盔才是最搭的。

坐墊看上去似乎也是延續了賽系列的設計，實際上因為車身更窄的緣故，坐墊前端收得更加窄，雖然不知道座高多少，但是對身高的要求相當低。

尾燈經過重新設計之後，燈組的面積更大，Y結構造型也更加符合電摩張揚前衛的氣質，順便拉開與賽系列尾燈的差異。

倒立式的前叉規格未知，從外觀上判斷應該是賽350上的那一套，而前剎車的尺寸和賽350雙碟版本相同，但是僅保留了單剎車盤，卡鉗還是那套四活塞的規格，配備ABS系統。

中置後減震比較長，具備調節功能。不過因為沒有發動機，所以減震的位置比較靠前，也正是因為這種設計，給懸浮式坐墊創造了基礎。

後剎車採用單盤+單活塞剎車卡鉗的設計，同樣有ABS防抱死系統的加持。只是搖臂安裝的後擋泥板效果自然更好，但是會犧牲一點整體外觀上的運動感。

鏈條傳動是這臺電摩的特色之一，為什麼沒有選擇電摩更為常見的皮帶傳動，應該是與這臺電摩搭載變速箱的原因有關，巨大的後牙盤也表明它擁有不俗的扭力。

左側的換擋踏板也彰顯了，它具備換擋功能的身份。這臺變速箱提供四個檔位，需要配合離合器進行換擋操作，離合器的作用是用來切斷電機的動力，方便完成換擋操作，但是起步的時候不需要。

中置電機引數未知

根據目前掌握的訊息，RX QJ5000D，搭載一臺功率為5千瓦的中置電機，最高車速為105km/h。這些資料來源自工信部公開的車型資料，不過電池容量以及續航里程還沒有確切的訊息，因為廠家只是進行了簡單地亮相，並未公佈任何資訊。

這臺中置電機的啟動方式，與大多數踏板摩托相同，需要剎車才能完成“點火”，然後掛擋起步，但是不需要捏離合操作，也就是說不存在起步頓挫，或者卡死火的情況，對於新手來說很友好，但是換擋的時候還是需要用到離合器的。

試駕體驗

老規矩，身高173cm展示座高，這臺RX QJ5000D並沒有具有的座高資料，但是因為車身比較窄，以及座椅前端的收窄設計，我坐上去之後雙腿彎曲，還有不少餘量，對小個子騎士非常友好。

電摩的主要樂趣在於，起步即是巔峰的扭力爆發，初段的加速遠強於傳統燃油摩托車，雖然電機少了發動機轟鳴和排氣聲浪，但是電機的蜂鳴聲還是很明顯的，並不會讓人覺得過於安靜。電機的輸出線性是另一大特色，不過這臺電摩並不會缺乏駕駛樂趣，在速度略微起來之後，突然大油門能夠非常輕鬆的翹頭，畢竟這臺車只有144Kg，操控輕盈很好控制。

彎道表現肯定是要試一下的，剛好場地內有擺好的樁筒。同樣因為車很輕，這臺車操控起來毫無壓力，電機的油門其實更容易掌控，在壓彎的時候更加從容。左右翻身的跟隨性相當強，而且腳踏的極限比想象當中要高很多。這臺車配備了正新NK01電摩專用運動半熱熔輪胎，算是一個抓地力不錯的型號，滿足日常使用問題不大。

整臺車的騎行三角略有前傾，戰鬥感還是有一些的，不過手把並沒有很低，充分考慮到了日常通勤的舒適性。雖然坐墊前端收窄，但是駕駛位的後部非常寬大，舒適性也有兼顧到。不過因為車身比較窄的緣故，以及中空油箱的設計，膝蓋的夾持感沒有那麼好。

前後減震支撐性沒問題，畢竟車很輕，因為是場地的試駕，舒適性沒有辦法試到，過了幾個減速帶，感覺減震還是比較硬的。而剎車這一塊，應該還不算是最終的規格，因為前剎車右側的剎車盤沒有，但是安裝卡鉗的支架還在，現在還不好下結論。

試駕總結

其實電摩，我過去幾乎沒有去嘗試過，不過最近因為各大摩托車品牌的電摩紛沓而至，機會也就越來越多了，電摩成為摩托車發展趨勢已經無可厚非。錢江的這款電動跑車給我的印象還是很不錯的，標準的仿賽外觀加入了一些前衛科幻的設計，顏值相當高。而電機所帶來的強勁低扭輸出，比起燃油車型要快樂得多，加速很強。就是不知道真正的量產車型會是什麼樣子，也不知道具體什麼時候會公佈價格上市。