鋰電池回收需求日漸增大，但如今卻面臨“有市無貨”，十分尷尬

近年來，迅猛擴張的新能源汽車帶來了巨大的鋰電池回收市場，雖然跟鋰電池相關的產業鏈正在不斷湧現，但當下卻面臨著有市場無貨源的尷尬局面。此前，關於鋰電池回收問題，記者專門採訪了一位動力電池回收企業的高層，他向記者闡述：雖然由工信部認證的合規企業進行鋰電池回收等產能已經超過百萬噸量級，但去年從報廢新能源汽車上摘下的鋰電池僅有二十萬噸，即便把3C產品的廢棄鋰電池全部算上也遠遠不夠，還有很多鋰電池目前出於回收空置狀態。

截至至上月底，國內新能源汽車銷量同時期增長兩倍，銷量高達147萬，新能源汽車的火爆也讓鋰電池回收需求極速上升，上月以來，知名證券機構就連續釋出了關於鋰電池回收研究的報告，其中多次強調這一行業需求之旺盛。而從專業回收機構公佈的上半年年報來看，按照行業現有的數值估算，最早上市的那批新能源汽車電池已經接近“退休”邊緣，預計從今年開始，我國新能源汽車廢棄動力電池將逐年上升，大約四年後將會超過百萬量級。

看起來前景一片大好，可事實並非如此，當下鋰電池的報廢體量可以用“慘不忍睹”來形容，去年我國摘下的廢棄鋰電池只有可憐的二十萬噸，這些廢棄的動力電池種類繁多，而其中價值最高的是三元電池，但是在二十萬噸的總量裡三元電池佔比不到三至四成，計算下來也就是五萬噸左右，根本不夠均勻分配給回收生產線，況且這些電池還分散在全國各個地區，收集難度極大。

為何會出現這一局面？一些業內人士向記者透露了實情，正常情況下鋰電池的使用年限在八年左右，回收市場在當時並沒有迎來大規模需求，所以目前鋰電池回收市場中絕大部分貨源依舊是15年之前的新能源汽車，多半為公交車等服務用車，遠不夠滿足產能，以至於空置已成為大多數鋰電池拆解、回收產線的常態。

另外，很多“非官方渠道”的電池回收也是鋰電池市場慘淡的重要因素，現階段的企業針對鋰電池回收業務大多數是為了自身利益，大量的市場潛力自然也就吸引了更多人進來瓜分，很多非正規渠道的小商販，二道販子和一些小作坊也來和企業“分一杯羹”，就像我們平時生活中看到廢舊家電回收市場一樣，從小商販手中回收的電池價格更高，無形中又加大了正規企業的回收難度。

此外，這位工作人員還表示，必須儘快建立健全的鋰電池回收渠道和機制，那些沒有資質的小商販，小作坊並不具備專業的分解能力和拆卸裝置，他們回收電池後只會將其包裝後二次售賣，這樣不僅腐蝕了正規渠道的回收鏈，還存在著很大安全隱患，企業方面也要不斷加強對新能源汽車使用者在廢棄鋰電池方面的科普和宣傳工作，引導他們投入正規的回收渠道。

隨著市場前景越來越廣闊，企業投資和進入市場的熱情也逐漸高漲，只有建立完善且合規的回收系統，鋰電池市場才能健康發展。