蒙迪歐變成這個樣子，在座的各位都有責任

要說近期有什麼合資車熱度最高，那麼無疑是長安福特全新一代蒙迪歐了，無它，官方放下身段自救，用大降價再次換回使用者的關注度。預售期間10天訂單就破7000輛，用價格強勢讓蒙迪歐回到大眾的視野。

就以我這次參加活動去集合的4S店舉例，3個月時間（其中有一個月的時間還是官方預售前）單店單車型訂單超過100臺，這放在前幾年，可是福特4S店不敢想的事情。

長安福特蒙迪歐

官方指導價：15.98-21.68萬元

車型定位：中型車

發動機：2。0T

變速箱：8AT

最大馬力：238匹

峰值扭矩：376牛·米

車身長寬高：4935×1875×1500mm

軸距：2945mm

車型亮點：智慧配置亮眼、空間巨大

有關於全新一代蒙迪歐的外觀和內飾真的說過太多遍了，該說的都已經說過，這次我就不多聊，但是補充一些體驗，例如發動機艙蓋上隆起的線條。

這個設計並不是什麼新鮮的玩意，很多車型都有，上一代蒙迪歐也有，但有點不同的是由於全新一代蒙迪歐全方位大幅度增加了車身尺寸，讓這些線條有了更強的氣勢。

我儘可能拍出駕駛時的視覺效果，但確實照片上還是沒有實際效果來得更明顯，總之在開車時眼角餘光瞄到這些肌肉線條時，會很容易讓自己產生開著美式肌肉車的錯覺，波浪起伏的發動機艙蓋線條就跟劉畊宏的腱子肉一樣令人賞心悅目。

此外，尺寸的增加帶來最明顯的收益肯定就是空間了，無可否認，全新蒙迪歐在乘坐空間的表現讓人挑不出毛病，接近5米車長和超過2米9的軸距足夠秒殺一眾B級車對手了，後排空間也大到你想蹺二郎腿、O型腿還是張開腿都沒問題。

只不過舒適性的表現我認為還欠缺一點，坐墊長度不太夠，大腿懸空的部分還是多了些，此外坐墊厚度也差了一些，或許是我體重太大了？總之坐在後排總是會一屁股就坐到了座椅的骨架。空間確實很大，但如果能再加點成本把我說的這兩點改過來，後排會更加完美。

以智慧化見長，這真的是蒙迪歐？

全新一代蒙迪歐車內有塊1。1米的大螢幕不是新聞了，不過我們不要看廣告，要看療效。

如果你是一個打死不肯用語音控制功能的車主，那麼在你自己一個人開車的時候，這塊超長的螢幕確實是有一定危險性，因為真的要側著身子才有足夠的距離去控制螢幕的另外一邊，真的是太遠了。

但如果你是一個時刻走在科技潮流前線，能夠熟練運用語音控制指令的車主，那麼你能得到的就是視覺效果絕佳以及每次新朋友上車時的讚歎了，有這樣尺寸的螢幕，你哪怕就是放屏保都足夠威風。

拿來當導航的時候，甚至會感覺在車子攤開了一張世界地圖，果然大，就是好的。

至於其餘的什麼車聯網看新聞看天氣聽音樂等等，在如今的年代也不算新鮮玩意，不過全新蒙迪歐還是多了一個較為超前的“道路協同”功能。這個功能其實就是可以讓你在車裡獲知前方訊號燈的資訊並顯示在液晶儀表上，例如前方左轉道是紅燈，直行道是綠燈，以及綠燈還剩多少秒都會一併顯示出來，這種功能遇到紅綠燈排太遠隊或者恰好排在大車後面看不到訊號燈時，還是很實用的。

不過要讓這個道路協同啟用有個大前提，就是那個紅綠燈必須是可以發射相關頻率並且聯網的機器，目前全國範圍內這樣的紅綠燈數量非常非常的少，即便身處一線城市的廣州，也有隻小部分路段的紅綠燈具備這樣的功能，所以大部分情況下，這個功能都是比較尷尬的狀態。

但從大方向來看，這是國家道路交通發展的一個大趨勢，未來肯定是會普及的，這算是長安福特未雨綢繆的準備。

開起來如何，其實已經不太重要了

我估計會有很多朋友想說，為啥不把大家最關心的駕駛部分放在前面，但我倒是想反問一句：如今的全新一代蒙迪歐，買它的車主，真的還會把“駕駛樂趣”四個字掛在口中嗎？

我覺得應該不會了，在駕駛樂趣方面，福特蒙迪歐有過足夠的發言權，但交由中國人主導的全新一代蒙迪歐，它其實更懂大部分中國消費者想要些什麼。你想要的高顏值、高智慧化、大空間以及高性價比都給你了，但所謂的“操控樂趣”，全新一代蒙迪歐已經在弱化這一特質了。

試駕完後，我可以下個結論：全新一代蒙迪歐再也不是以“駕駛樂趣”見長的車子了。

當然你也不用誤會，蒙迪歐的動力和變速箱都沒什麼毛病，238匹馬力、376牛·米的扭矩，百公里加速僅需6。5秒，8AT的變速箱把動力輸出也梳理得足夠平順，數值上來看確實很強，不算上新能源的話已經是同級最強的了。

但它缺少以往那種“運動感”，以前的蒙迪歐會讓有你行雲流水般的操控感，讓你敢大膽地做出一些刺激的入彎動作，不管是油門、剎車、懸掛、車身姿態都願意調動起來配合你。但全新一代蒙迪歐不是那樣了，儘管動力儲備依舊豐富，但它骨子裡已經是舒適性取向的車子了，它甚至舒適得有那麼一點“粘滯”了，充滿了中年人對待生活的乏味，少了少年人的那份朝陽，我甚至覺得開著蒙迪歐非常的無聊，這在以前是不可想象的。

這並不是什麼壞處，而是市場的選擇，畢竟運動取向的車子在中國真的太不吃香了，絕大部分人還是喜歡安分舒服地開車，既然要特供中國了，自然是要照顧到更多中國人的喜好，其它的都要為銷量讓讓路，全新蒙迪歐調校會變成這樣，也是意料之中，甚至在座的各位都有責任，因為那些賣得好的B級車，都是這樣乾的。

全新蒙迪歐舒適性的調校沒有問題，在駕駛部分真正讓我吐槽的，只有剎車腳感的部分，它麻木，但又敏感。剎車踏板前段輕飄飄的，踩下去沒有什麼感覺，但再踩下去一點，又會神經質的爆發，這點確實很難適應，希望廠家後期能夠調整。

寫在最後

那麼話題最終來到：全新一代蒙迪歐值得買嗎？

我認為是值得的，儘管它真的不再運動不再利落，但是它有了更大的乘坐空間、更高度的智慧化、更潮流的設計和更舒適性的調校，以及對於某部分人來說曾經有過的些許情懷？

但不管怎樣，15。98萬元起買一臺合資品牌B級車，已經足夠讓這個市場為全新蒙迪歐掀起點波瀾了，就衝這個價格，全新蒙迪歐就是一個值得讓你考慮的選擇。