重要進展！懷化西編組站年底將投入運營

紅網時刻11月24日訊

（通訊員 田文國）懷化位於湘、鄂、渝、黔、桂五省（區、市）周邊中心，地理位置承東啟西，貫通南北，是湖南的“西大門”，自古有“黔滇門戶”“全楚咽喉”之稱。“隔山喊得應，相會要半天”是舊中國懷化交通閉塞的真實寫照。

“經濟要發展，交通必先行”，新中國成立後，國家十分重視懷化的交通建設。從上世紀70年代的“三線建設大會戰”開始，懷化的交通建設得到了突飛猛進的發展。隨著湘黔、枝柳鐵路在城內十字交叉建成，懷化被稱為“一座火車拖來的城市”。如今，懷化已形成普鐵、高鐵、高速、航空、航運、普通公路“六位一體”綜合交通格局，當年這個只有幾千人被叫作“榆樹灣”的彈丸小鎮現在已成為中心城區面積達60平方公里的地級中心城市，國家“十三五”規劃把懷化列為“全國性綜合交通樞紐城市”“國家級物流樞紐城市”。

圖為懷化城東，滬昆高鐵、懷邵衡鐵路與懷化繞城高速在此交匯。2020年11月22日攝

隨著懷化鐵路建設的發展，作為鐵路樞紐核心的懷化南編組站一同於上世紀70年代建成，成為了車流集散和列車解編的基地，承擔編解各種貨物列車、供應列車動力、檢修、保養、處理機車臨時故障、日常技術檢查和摘車或不摘車修理等任務。

現在執行中的懷化南編組站。2020年10月21日攝

現在的懷化南編組站為地區性編組站，佔地2000畝，主要辦理各方向貨運列車的解編作業以及西—南、南—北方向直達列車的技術作業，為單向混合式二級四場站型。既有規模為：到達場到達線9條，東到發場到發線6條，西到發場到發線5條，調車場調車線27條（含編髮線7條），編尾牽出線2條。

燈火下的懷化南編組站，仍在展現著她的輝煌。10月22日攝

圍繞懷化南編組站服務，各個崗位的鐵路人在這片佈滿鋼軌、火車轟鳴的土地上一代又一代的貢獻著他們的青春。

列檢的工人師傅仍堅守在懷化南編組站內，仔細敲打檢查每一顆螺絲。10月23日攝

不知他們每天在這片地上要行走多少個來回，目的就是為了不放過列車的任何一個“毛病”。11月13日攝

位於懷化南編組站內的廣鐵集團株洲車輛段懷化檢修車間的工人師傅們，正在機器轟鳴的車間鑄造火車鋼輪。他們說：“年底就要到新車間了，在這裡幹了幾十年，真還捨不得離開”。11月1日攝

出了故障的貨運機車全部在這裡檢查修理後，重返鐵道線上。11月1日攝

保護線路、車輛和貨物的安全，是懷化西鐵路派出所的職責，不論嚴寒酷暑，鐵警們每天就在這片土地上巡邏、執勤。11月13日攝

不放過任何一個細節，不馬虎任何一個過程，這就是鐵警和列檢工人數十年以來的工作作風。11月13日攝

懷化南編組站通過幾十年的執行，隨著形勢的發展，已存在許多的問題：一是現階段解編、到發能力緊張，特別是隨著懷邵衡鐵路、渝懷二線、焦柳鐵路擴能等工程相繼建成投入運營，懷化南編組站工作量大幅增長，尤其是貨車群密集到達時段經常因能力不足而造成階段性堵塞現象，嚴重影響樞紐列車執行秩序，已成為嚴重製約鐵路運輸能力的瓶頸；二是鐵路貨運場位於城市中心，貨物進出貨場困難，周邊受城市現狀限制，不具備擴建條件，物流沒有擴充套件空間；三是既有滬昆、焦柳、渝懷鐵路在市區內執行，懷化南編組站及懷化南貨場位於中心城區，對沿線及周邊地區居住環境造成極大噪音干擾，鐵路分割城市嚴重，不利於城市發展的需要。

懷化南編組站位於懷化中心城區——鶴城區紅星南路旁，已無任何擴充套件空間。10月21日攝

根據懷化南編組站的實際情況，原鐵道部和湖南省人民政府2010年下達專案建議書批覆意見，國家發改委於2015年下達渝懷增建二線可行性研究報告批覆，決定結合渝懷鐵路增建二線工程專案，加大對懷化鐵路樞紐建設的力度，將現有的懷化南編組站遷建至懷化西。

懷化鐵路樞紐平面示意圖（區域性）。

懷化鐵路編組站遷建工程由廣鐵集團懷化工程建設指揮部成立業主具體實施，專案建設批覆投資93。8億元，批覆工期3。5年，於2017年6月開工，計劃2020年年底完工通車。專案徵拆投入38億元，共徵地5713畝（其中貨場1006畝）、拆遷房屋56萬餘m。專案建設包括新建懷化樞紐懷化西編組站，渝懷二線、懷邵衡線、焦柳線等引入線路及滬昆聯絡線、渝懷聯絡線等樞紐聯絡線；拆除既有懷化南編組站、懷化南貨場和附屬站線及有關的既有鐵路設施。新建懷化西樞紐編組站按單向二級四場規模建設，並新建懷化西機務折返段、懷化西車輛段等配套設施，懷化西綜合性貨場按1000萬噸/年規模建設，包括城市配送、電商分撥、公共倉儲區、冷鏈物流、展示交易、綜合管理及服務、保稅物流、鐵路多式聯運等內容。

已初具規模的懷化西編組站。10月19日攝

工程專案屬國家重點工程，連線滬昆線、焦柳線、渝懷線、滬昆客專、張吉懷客專、懷邵衡鐵路6大幹線，建成後將成為西南地區最大的編組站，甚至跨入全國十大編組站之列。

已初具規模的懷化西編組站南端。10月22日攝

懷化西編組站的建成，可以進一步完善我國鐵路運輸網路，有效解決懷化鐵路運輸瓶頸。並將對懷化這座“火車拖來的城市”乃至西南周邊地區的經濟建設與發展產生深遠的影響，尤其是對商貿物流發展和各種產業發展起到巨大的推動作用。

懷化西編組站專案工地，機器轟鳴、人聲鼎沸，承擔建設任務的施工人員正熱火朝天的搶抓工程進度。4月1日攝

新建的懷化西編組站銜接6個方向，採用二級四場站型佈置。由北至南依次設定到達場和調車場，上、下行到發場分設與調車場東西兩側；規模為：到達場到達線12條、東和西到發場設到發線8條和10條；調車場設調車線32條（含編髮線6條），並預留了充足的遠期擴充套件條件。與此同時，還設定了懷化西機務折返段、懷化西車輛段、軍供站、機走線、自動化駝峰、貨場等配套設施。

建設中的懷化西編組站。9月3日攝

路在腳下延伸。10月22日攝

正在鋪設訊號設施。10月19日攝

正在架設電力設施。11月19日攝

鐵路建設者勞動的身影。6月4日攝

懷化西編組站旁有一高邊坡防護工程，垂直最大高度達124米的，共分14級。施工中，建設者成功破解了邊坡垂直高度高、坡度陡、地質結構複雜等施工難題。4月1日攝

正在建設中的廣鐵集團株洲車輛段懷化檢修車間聯合車庫為我國目前單體最大的聯合車庫，面積達2。28萬平方米。11月9日攝

現在，懷化西鐵路編組站建設的各項掃尾工作正在緊鑼密鼓地進行，預計年底會如期交付運營。它的建成使用，必將對懷化、乃至西南周邊地區的經濟建設與發展產生深遠的影響，尤其是對湘、鄂、渝、黔、桂五省（區、市）周邊區域增強交通優勢、擴大輻射，促進商貿物流和各種產業發展起到巨大的推動作用，對推動懷化經濟社會發展，把懷化這座“五省通衢”城市建設成為“西南明珠”具有重要意義。