尷尬的貨運現狀！漲運費到底還有沒有希望？貨車司機頭都大了……

馬上要過年了，運費雖然有了小幅度的上漲，但也是借了節日的光，豬肉依然吃不起。

行情不好，成本居高不下，每個人都在想辦法留住手頭上已有的資源。運費雖然是一片叫漲之聲，但是率先漲價者卻寥寥無幾；

漲價吧，肯定競爭不過別人，不漲吧，錢包越來越癟了

，累死累活也掙不到幾個錢。

2019年這一年，國六排放標準提前實施加速了國三國四的淘汰；掛車新規實施，強制將鼓剎換成盤剎，購車成本上漲了5萬多……

加上新的一年新規的實施，卡車司機的微薄利潤再一次被擠壓！

公轉鐵，公轉水的大趨勢不可逆

這幾年，國家一直在調整交通運輸結構，大宗貨物運輸“公轉鐵、公轉水”是主攻方向。

就拿天津地區來舉例，據報道，19年天津地區“公轉鐵”專案落實後，全年“公轉鐵”運輸量預計達600萬噸。按照大貨車單車載重量32噸計算，天津地區全年約

減少公路汽車運輸約20萬輛次！

（資料來源：新時代網評）

山西省口泉煤業規劃，到2020年全面提升鐵路貨運佔比，全國鐵路貨運量達47。9億噸，較2017年

增長30%

。（資料來源：人民日報海外網）

加上環保的迫切需求，可能會有一部分大貨車會被閒置。

未來形勢一片嚴峻，鐵老大已經在摩拳擦掌了，可不少貨車司機只顧眼前利益，為了有貨拉甚至不惜低價搶貨！

價格做爛了，市場做壞了，貨執行業集體過冬

散亂無章的貨運市場環境本身就讓漲運費這件事難上加難，馬上春節後又要面臨一波

買車高峰期

，同行只會越來越多，政策又變得越來越嚴，

短暫上漲的運費能不能支撐住僧多粥少的激烈競爭呢？

這幾年的貨運市場一派亂象。為了不讓自己停工，有時候價格一個比一個報的低，正常的報價都找不到貨源，這種情況下誰還敢漲價，這不是自己砸自己的飯碗嗎！

貨車司機田師傅說：有一次他和資訊部談好了1000公里2噸貨，給3500，結果有人跟資訊部說，2800他幹了！你說氣不氣人！

甚至，電話都不打就交資訊費搶貨的不在少數。你以為你的“真心”能感動貨主嗎？想多了！貨主才不會管你容不容易，他只要能找到便宜的車就行了，一句“

你不拉，有人拉！”

就能刺激到焦慮的卡友們，市場價被壓到了最低，甚至“夠本就行”！

要不是碰上春節、雙十一這種節日，哪個貨主會自願提高運費？有司機無奈稱：“再這樣下去，把老婆賣了也跑不起車。”

有多少人心灰意冷，打算年前幹完最後一趟就賣車的？

漲價不能一味地依靠節假日。

運費要漲，如何去漲？

其實，漲價是一個細緻活，既需要卡友看清形勢、轉變思維，也需要政府幹預，政策引導，彼此缺一不可。

首先就是同行們不要無底線地競爭！你可以拼價格，但不能擾亂市場行情，這一行早已不像以前那麼輝煌了，但是行情越是糟糕我們就越不能慌，

自我約束很重要，

時刻謹記“我買車是賺錢的，不是做慈善的，不賺錢的活堅決不拉！”貨運市場的興亡每一個卡車司機都有責任！

其次，一定要看懂大趨勢，順勢而為，及時轉型。交通部想要提升鐵路貨物運輸能力、加快公路貨運轉型升級；那我們就擁抱政策，迎合趨勢。

怎麼做？

抱團取暖，

發展車隊找到長期貨源

，發揮車隊的天然優勢，為自己的生意助力。

最後，希望相關部門也能夠運用調節手段和調節機制，整合運力資源，

規範和發展甩掛運輸

，讓原來規模巨大的公路運力能夠產生該有的規模化效應。

簡單的說，就是讓個體車主也能帶車參與到甩掛運輸中來，透過靈活調配掛車，降低空載，提高運輸效率，增加司機收入。

助長亂態，傷人害己。沒有了規矩最後都是失敗者。

到底有沒有希望漲運價？你也來說說你的看法吧。