1988年山西臨汾空難：飛機超載空中停車，46人遇難

最近，東航MU5375的空難事件，引起了全國的轟動。飛機失事，造成的傷亡遠比其他交通事故要慘重很多。

因此，在飛機起飛前為了大家的航行安全，所做的登機前檢查也是十分嚴格的。

不過在上個世紀，由於人們對飛機的認識尚有欠缺，飛機竟然出現了超載現象，致使一場空難不可避免地發生了。

致命的旅程

1988年，當時飛機還沒有“飛入尋常百姓家”，能坐飛機的都是非富即貴。

同年10月7號這天，山西臨汾機場有44位乘客正在等待登機，這些人不是政客商賈，而是一群普通人。

他們是一批來自臨汾針織廠的技術骨幹，因為評選上了先進工作者，而獲得了一次坐飛機的獎勵。

人們對於新奇的事物總是嚮往的，大家對於這次獎勵也十分滿意，一個個對於坐飛機都滿懷期待。

這天是一個晴朗的好天氣，十分適合坐飛機看風景。這架飛機的機長與副機長也早已選好，都是有過豐富經驗的飛行員。

機長陳某本身是山西省地方航空公司的副經理，身經數百次飛行，十分老道。

不過在下午起飛前機長突然感到身體不適，便改由副機長駕駛，機長在旁協助並進行與地面的聯絡工作。

在一切安排就緒後，下午一點，44名針織廠員工滿心喜悅的登上了飛機。

可誰知道，這是他們第一次坐飛機，也是最後一次。

下午一點二十，飛機在這些員工的興奮和喜悅中開始起飛。在發動機巨大的轟鳴聲裡，B-

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號伊爾飛機由南向北起步滑跑了900米後，順利離地升空，不過幾秒鐘就上升到了100米的高度。

此時飛機狀況看起來一切正常，機場排程員也停止了對飛機狀態的觀察。就在大家興奮地擠在窗戶邊往外張望時，誰也沒想到一場巨大的事故就要降臨。

在起飛1分15秒，離地面400米的時候，飛機開始向左轉彎，而致命的一刻在此刻發生了。

飛機上突然發出了一聲巨響，然後又是一陣“噼噼啪啪”的聲音，飛機左側引擎突發故障，旋即飛機在空中停車了！

由於飛機是雙發配置，右側的發動機執行正常，這樣就造成了左右推力嚴重失衡，飛機不但失去了上升力，而且開始往左方向打轉傾斜。

飛機內第一次坐飛機的乘客們在這個時候已經慌作一團。一時間客艙內，尖叫聲，哭喊聲不絕於耳，人們也開始四下擁擠，試圖逃離，這些舉動也加劇了飛機的傾斜與墜毀。

與此同時，處在駕駛艙的駕駛員們，也趕忙在採取糾正措施。機長竭力向右扳動操縱桿，試圖讓飛機迴歸平衡，但卻於事無補。再加之飛機上混亂的場面，飛機一直在不受控制的傾斜下墜。

由於飛機故障時的高度只有400米，根本沒有足夠的滑翔時間避開地面建築物。

飛機上的人驚恐著、大叫著面對即將到來的撞擊，飛機左翼撞上了一處廠房而被折斷，右側發動機在正常運轉導致飛機一時間橫衝直撞停不下來。

駕駛員還在做最後的努力，他盡力控制方向，想讓飛機飛離人口密集的地區，以便減少人口傷亡。

失去左翼的飛機搖搖晃晃地撞向了一根電線杆，失去了全部動力的飛機像是一隻折翼的蜻蜓，再也沒有方向和動力。

在墜落過程中飛機尾翼和機體斷開，坐在尾翼處的4名乘客躲過了最終爆炸的倖存者，機體落地後爆炸致使40名乘客，4名機組人員無一生還。

此事故中還有另外2名在飯店吃飯的顧客，收到飛機爆炸的波及也遇難了。

而這整個墜落過程中，只有短短15秒，卻奪去了46條鮮活的生命。

問題究竟出在哪

這次事故，致使46人死亡。如此嚴重的空難，它的問題究竟出在什麼地方呢？

首先，先考慮當天的氣候問題。

起飛這天天氣優良，可以先排除氣候問題。

第二，我們來看看這架飛機本身。

這架機齡32年的老飛機，總飛行時間7837小時，離規定的10000小時飛行壽命還有一定的餘量。

第三，但該機機體的設計壽命只有20年，實際上已經超期服役了12年。

不過機體也進行了3次延壽大修，可以達到35年。飛機在正式起飛前還進行了六次試飛，所以飛機本身看來也沒問題。

第四，是乘客運載量的問題。

這架飛機本身並不是專門用來接送乘客的飛機，而是一架空軍專機。

所以，這架飛機的載客量本身就不大，它的設計載客量是18人，而它在做專機時18個座位只剩下了14個，被拆的4個改成了一個沙發床。

可是當天乘坐這架飛機在城市上空觀光的先進工作代表們卻高達44人，遠遠超出了18人的標準數量。

因此，超載是這次事故的直接原因。

除了這個直接原因之外，還有許多間接原因。如：駕駛員帶病駕駛，乘客上飛機前並未安檢，飛機的維修記錄不全等。這次事故，給了全國一個慘痛的教訓

如何防範？

事故的發生令我們悲痛萬分，但在悲痛之餘，我們也要有所警醒。

在事故發生後哦，山西省地方航空公司和臨汾機場也做出了相應的整改，出臺了相關的政策。

而作為乘客，我們需要做的又有哪些呢？

首先，我們不能帶過重的行李上飛機，以防增加飛機負載的重量。

第二，在飛機上時，手機要處於關機狀態。

在飛行過程中，有時空乘人員不會檢查到每一個人，但我們還是要好好地將手機關機，確保飛行安全。

第三，在飛行途中，遇到顛簸等現象，不要慌亂，聽從乘務人員的指揮。

15秒，可能是平時我們看一回手錶的時間，但卻決定了44個人的生死。

飛機事故不可小覷，它一旦發生，生還的機率便幾乎為零。我們在感嘆以往的空難的同時，也要敲響自身的警鐘。

不僅航空公司要不斷最佳化策略措施，我們乘客自身也要增加這方面的安全知識。這些關乎我們的生命安全，我們一定要嚴格遵守。