一名油罐車司機，每天早5晚8，往返480公里，生活不易

當人們開著車去油站加油時，不知道有沒有想過油站裡的汽油、柴油是怎麼來的？可能從課本和書裡知道汽油、柴油是由地下的石油提煉而成，但這中間的一道道環節有多少人清楚？

地下石油的發現要由物探人員進行一點點地勘測，之後鑽井隊打井，井下公司進行井下作業，地面施工進行抽油機安裝，採出的石油由管線或油罐車輸送到聯合站進行一系列處理，最終處理好的石油（又稱原油）輸送到煉油廠進行汽油、柴油提煉，而提煉好的汽油、柴油，再由人們經常在路上能見到的油罐車送到各個加油站。

這裡面有太多的工序，無數人為之做出努力，筆者在這裡講述一名油罐車司機的日常工作。

司機老許今年50歲，與幾年前相比不論在精力和體力上，開油罐車都有一點力不從心，但依然咬牙在堅持。如果向領導提出開不動油罐車了，那麼面臨的將是無車可開，收入會呈直線下降。

老許擔負著從採油廠拉原油送到某市煉油廠的任務，每天往返480公里。早上四點多老許起床，刷牙洗漱一番就要騎車到單位，辦好手續後五點就要開車出發，去指定的地點進行裝油作業。

有人問為什麼要起這麼早？因為裝油口只有一個，去晚了就要排隊等候，平均裝滿一個油罐車需要20多分鐘。如果前面有上四五輛車，那麼就要多等一個多小時，晚上回來的時間就會更晚，而勞累一天的司機是不願意開夜車的，夜車實在太危險。

早上是沒有時間吃飯的，而且起那麼早也沒有什麼胃口。至於中午飯要看路況情況，如果順利會在12點左右找到一家便宜的飯店，對付一碗麵條或炒餅。如果堵車，下午2、3點才吃當天第一口飯也是正常。

雖然車上會備有面包、泡麵等食物，但大部分時間對這種已經吃夠了的東西，很難提起興趣。

油罐車上除了老許還有一名押運員，領導為了安全起見，讓老許也考了押運證，而那名押運員也有危險化學品運輸資格證，為的就是兩人可以交換開車勻出時間休息。即使如此，押運員也很少睡覺，因為油罐車太危險，在路上不敢有絲毫的馬虎。

車到了煉油廠進行卸油操作，依舊是等待。但等待的過程並不是休息的時間，老許要抽空對車輛進行一個大致的檢查，哪怕能發現一點安全隱患也是好的，能夠及時處理，就能對路上行車安全多一份保障。

卸完油驅車回返，順利的情況下到了單位交了車，再回到家也已經是晚上20點左右，如果路上不順利，很有可能21、2點也到不了家。但不論多晚到家，早晨依然4點多起床5點鐘出車。

老許說：每天沒有規律的用餐，最先承受不住的是自己的胃；每天在車上的顛簸，最先承受不住的是自己的腰；每天的早起，最先承受不住的是大腦。為了生活每天都要繼續，最怕的就是交通事故，油罐車一旦發生交通事故，後果不堪設想。

生活中沒有任何一項工作是簡單的、輕鬆的，想要得到就要付出，但筆者仍然要說。

01 沒有什麼比安全更重要

沒有什麼比安全更重要，再多的藉口也不能忽視安全，老許的這一天，實際上已經存在了諸多的安全隱患，比如休息不好、不能正常用餐、疲勞過度等等。

即使老許不會發生交通事故，但千千萬萬個老許就會有人發生事故，冰山法則完美地說明了這個現象。不論是個人還是單位，都要針對司機的現實工作情況，去開展安全工作，少做一些華而不實的表面文章。

02 不適合本職工作後如何平穩過渡

人總是會老的，在一個崗位上工作再出色，也會因自己的身體條件變化而變得不適應。

但很多人面臨的問題是一輩子只從事一項工作，離開原來的工作崗位，怎樣去平穩過渡，這個過渡包括了收入過渡和工作能力過渡，這個現實問題依然需要很多國企去深思和解決。

生活不易，且行且珍惜。