取消臥鋪加大貨廂，大方量車型真的好嗎？

【卡車之家 原創】幹過快遞行業的卡友都知道，選快遞車有什麼要求，首先車要跑得快，其次就是貨廂大，現階段不論是9米4的大單橋車型，還是4X2牽引車的掛車，你能一眼看出它的貨廂是不是用來拉快遞的。

但是，現階段一些車企以及快遞企業為了能讓車型拉下更多的貨，逐漸開始為大單橋車型、6X2車型裝上9米8、10米、10米多的貨廂，用於運輸更多貨物。但在法規中明確規定了車型的總長度，這樣的設計只能以犧牲駕駛員的駕駛室空間作為前提，而這樣的設計也引發了不少卡友的爭議。

貨廂更大 運輸企業更中意

貨廂大最直接的好處是什麼？那一定就是裝載方量了，以我們常見的9米4廂為例，假設貨廂內部的高度為2550mm，寬度為2400mm，其總容積大約是57。5個方左右。

而如果長度加長至10米，提升貨廂高度至2600mm，寬度2400mm不變，其內部容積則可以達到62。4個方，整整近多出5個立方米的容量。

而這樣的容積對於快遞、快運的工況來說，無疑是非常具有優勢的，在總質量規定的範圍內能夠裝更多的貨物，並且由於貨廂尺寸更大，甚至可以運輸一些超大體積的貨物，從貨物屬性來說貨廂大幾乎沒有劣勢。

同時大貨廂對於快遞企業來說，也是降本增效的一大利器，貨廂越大裝的貨物越多，所產生的單車成本也就更低，不論是從人工費用、運輸效率來看，大貨廂對快遞企業的吸引力非常大，這也就讓越來越多的車企以及快遞企業將目光鎖定在大貨廂之上，買車時也更加偏向於大貨廂車型。

貨廂更大 卡友叫苦

從多個層面來看，大貨廂車型幾乎無懈可擊，只有好處沒有壞處，但如果我們把眼光展開，從卡友的角度來分析，大貨廂車型更像是一種折磨。首先，一般載貨車的整車長度被法規限制在12米，如果是傳統的9米4貨廂，中部再稍微預留一些碰撞安全空間，留給駕駛室的空間僅在2米出頭左右，而這樣的空間必須要容納車身覆蓋件、中控臺、座椅以及臥鋪。

如果把廂長拓展至10米出頭，留給駕駛室的空間僅不到2米，而在這樣的空間下要想容納一個卡友正常休息臥鋪可以說並不現實，不少駕駛過這種快遞車的卡友表示，在駕駛室中想睡覺或者休憩一下成為了一種奢侈。同時這樣的設計也讓駕駛室的安全緩衝空間變小，在發生碰撞的情況下，駕駛室內的合理生存空間也變得更加不理想。

當然這樣駕駛室並不富裕的車型更適合中短途運輸領域，並不適合長距離奔襲。

以目前的法律法規來看，帶有正常臥鋪的駕駛室與10米多的超大貨廂沒有辦法完美相容，而根據手中掌握的資料顯示，目前已有大量快遞公司採購這類超大貨廂車型，用於自家旗下業務繁忙的中距離運輸工況，在這種工作環境下，卡友不僅駕乘強度高，在裝卸貨、等待時也無法休息，已經有不少卡友開始抱怨這種車型的出現。

貨廂想要更大 或許還有其他辦法

那麼大貨廂、帶臥鋪的駕駛室能否同時實現呢？目前看來最為可行的方法就是降低車輛的底盤高度，拓展貨廂的高度空間，以達到更高的裝載容積，如何實現呢？針對於此，解放已經給出了更好的解決方案，既能兼顧貨廂容積也能兼顧駕駛室的舒適性。

針對大方量的運輸需求，使用低扁平比輪胎和氣囊懸架或許是一條捷徑，以兩軸的大單橋舉例，一般的傳統車型貨廂的離地高度在1400mm-1450mm左右，貨箱內高為2550-2600mm左右。

法律規定，整車高度不能超過4000mm，而此前一汽解放在年會上推出了一款JK6的載貨車型，由於其裝配了295/60R22。5的低扁平比輪胎，配合上後橋的氣囊懸架，其貨廂離地高度僅為900mm。在兩者總長皆為9米6、內寬固定為2。4米的前提下，內高為2800mm左右的貨廂比內高為2550mm的貨廂能多裝近7個方。

足以證明，大幅度降低底盤高度，在規定高度內可以實現更高的貨廂空間，比一味單獨加長的貨廂來得更實用，同時也更能兼顧卡友的休息、企業的運輸需求，這也是未來載貨車的一大趨勢。

如果拓展一下，放眼國際市場，目前歐洲主流的中置軸列車，或許能將相容問題徹底解決，中置軸列車的結構一般是主車為載貨車，後方為牽引銷拖拽的掛車結構，而這樣的設計能將整車長度直接延伸至20米，貨廂空間也直接拓展至110個方以上，此前一汽解放聯合中集車輛就展出過相關產品。

● 編後語

如果進一步拓展，在未來材料技術的加持下，貨廂也可以變得更加輕薄，同時兼顧裝載強度以及貨廂壽命，當然這也只是我們的大膽猜測。目前看來中置軸掛車以及更加輕薄的貨廂在短時間內無法實現，而國內路況正在不斷升級，質量也變得更好，或許降低車輛的底盤高度才是目前最為合理的解決辦法。

目前從事快遞運輸的卡友抱怨最多的就是車型駕駛室太小，休息很難。更有卡友調侃到，把車子變成一整個貨廂，我坐在車頂上開車，雖然只是笑話，但還是能讀出卡友的心酸。雖然快遞運輸企業目前對於大貨廂、大方量的車型非常痴迷，不過也要合理保障卡友的休息以及日常的用車需求，畢竟更安全的運輸方式才能持續不斷的為企業提供商業價值，而非貨損以及安全事故。（文/楊昊）