BALANCE汽車改裝：專訪TEIN避震的20餘個問題，有你想知道的嗎

（本文4600餘字，看完約10分鐘，原創不易，且看且珍惜）

我這改裝小白，入行不過半載，屬於一片黑，沒有丁點白點的，那些個BALANC磊哥的粉絲，總給我靈魂拷問：果子，你知道避震器是怎麼工作的嗎？你知道輪轂尺寸數值怎麼算嗎？然後露出邪魅的表情。

欺我，了不起哦。

車展上的一股清流，沒有豔俗的車模，只有TEIN的吉祥物，還有一隻粉色的

這次參加GTshow，非常有幸的約到了TEIN國內市場銷售管理人員，能瞭解到內幕的機會，在這次專訪中，我是打破沙鍋問到底。該問不該問都輪番炮轟，包括國產和進口的有什麼區別？為什麼國產的會便宜一些？避震器怎麼講舒適性？HBS系統是怎麼過濾多餘的餘震，讓行駛更平緩等問題。

這位負責人也都非常耐心的給我進行了講解。（關注我，不準在評論裡給我靈魂拷問！）

果子：國內市場的年銷售大概會有多少？這次帶來多少款呢？

嚴經理：：在TEIN在國內設廠開始，銷售是逐步上升的。連絞牙一起，一年能銷幾萬根避震。單絞牙都有上萬套。這個還不包括原廠的那些型號。像原廠型號的產品，我們是可以單根購買，比如我們有一根漏油，就只需要更換一根就可以。

這次參展大概11款，有進口，有國產，有越野，有轎車，然後還有跑競技的，有跑街道，我們所有手冊上能看到最常見型號都帶來了。

果子：像你剛才說的進品和國產的，兩者產品上有什麼區別嗎？

嚴經理：：生產地不一樣，進口是指日本生產的。江蘇宿遷這個其實也是自己建的廠，招的員工，它的模式和日本是一模一樣的，包括高層的管理，引進的裝置以及除錯的方式。都是和日本一樣。所以品質上也屬於一樣的。

果子：為什麼國產的便宜一些呢？

嚴經理：：人工吧，工廠廠房的一些成本，包括稅金這些，國內比國外要少很多，所以成本會下降。

生產的很多原材料還有部分精密機械都是從日本那邊進口過來，但有部分材料，就像鋼材啊之類的，國內也可以達到這個標準的話，就會用當地的材料，這樣也節省了一些成本。

其實使用者不用擔心這個saz進口還是國產的，其實他品控都是一樣的，用日本同樣的標準去做，品質檢查也是兩個同樣的規模，同樣的方式去檢測，所以的話不用擔心。

果子：那使用者這塊反饋，進口和國產的這個，使用方面，比如耐久度，線性等有什麼不一樣的感受？

嚴經理：從產品的標準上來說，其實都是一樣的，但很多使用者還是會覺得進口更好點，一來，國內的標準，現在還不清晰，所以大家會有一個持疑的態度。還有使用進口產品的使用者會有這個心理優勢，因為中國製造現在越來越規範，品質也越來越高，使用者的觀念也在變化。

果子：也就是心理預期會不太一樣，在國內市場上，哪個型號銷售最好？

嚴經理：：這款避震器就是最早的，市場上叫它SAZ，在國內銷量最好的，它的價效比最高。這款也是國產的。價格的話根據不同的型號，像銳志這款就在4800左右，然後像飛度，思域這些要去到5000多了，主要看車子的懸掛結構。

像銳志啊，它是這種雙A臂結構的話，就是我們做這些成本就會低一些，所以售價也就會便宜。

果子：像這個要推新品出來，你們要去做多久的檢測？比如說去保證它的品質？

嚴經理：像避震器上的彈簧呢，它會有個疲勞度，一般生產工廠，它是要做40萬次壓縮回彈。

那我們的這種彈簧的話呢，要做100萬次的壓縮回彈的抗疲勞實驗。就是像TEIN的短彈簧，我們也都要做100萬次的測試。

果子：之前你跟我講，避震器分街道版跟賽道版，他的結構上是有什麼不一樣的？

嚴經理：這兩者在設定方面和製作方式是完全不一樣的，那街道版是主要考慮舒適性。那很多人說要想舒服就用TEIN這樣子的。

就是TEIN也出競技級別的避震器，那競技級別避震器和街道版的，它的做法呀，以及裡面的結構啊，是完全不一樣的。我們有一些車隊，在用我們的競技版避震器，super racing等以上級別的話都是比較好的，就是競技型的。

果子：它在使用上會有什麼不一樣的感受。

嚴經理：：我拿競技版的是要去賽道跑，但如果說你把競技版裝到你家用車上用來走街，那你這個車肯定是不好開了，平常走路穿過釘子鞋一樣，就是這樣子的。所以家用版一般都是選擇舒適性的避震。

一般入門呢，基本上都是家用降低車身為主，它的價格能到四五千，那你對比那kw其實他們都去到1萬左右了，入門級都差不多，所以說它市場競爭優勢就在這。

果子：那這這次展會沒帶來什麼新品啊？

嚴經理：新的產品的話呢，就是越野車的4×4系列，然後還有Endra系列啊。Endra是針對原廠車的原廠避震。

我們這次展臺一個重點就是，這HBS機器啊。HBS系統是我們的專利，它對地面的衝擊力，吸收的非常好。之前BALANCE磊哥拍過一臺裝有Tein Fa（含HBS系統的）艾力紳，拍他這個HBS展示過路坎的影片效果就非常好，那套產品裡就有這個HBS設計哦。我們展示這次還有一個切開來展示HBS的避震器。

果子：我們能看到它很好的減震效果，可是要怎麼理解HBS呢？

嚴經理：要理解HBS系統，在展臺這左邊有一個透明的避震器，我們可以看壓下來是怎麼工作的，右邊那個避震器我們就給他剖開。

這個就是我們這個HBS系統啊，它裡邊有一個彈簧，

左邊是一般產品的避震器內部結構，右邊是有HBS的產品內部結構。

左邊充滿避震的阻尼油，這車子在運動的時候，活塞桿下壓後會觸碰到這個彈簧，這個時候會壓縮到避震器上的緩衝膠，然後有一個反作用力。

右邊有HBS的這個呢，它透過這個彈簧之後呢，在下面還有一個閥門，會讓下壓的這個阻力變大，我們可以透過閥門把反作用力給吸收掉。起到一個彈簧壓縮減縮回彈後的一個力。會更平緩。

裝有HBS的這個是復筒結構。那現在我們在生產的產品當中都是復筒式帶HBS的避震器。

果子：那復桶和單桶的優缺點在哪些方面呢？

嚴經理：單筒暫時沒有做這個HBS系統啊，單筒式的優點在於它的散熱性好。然後的話阻尼油量增多，對抗衰減能力更強。更競技的一般都會用單筒較多。它的缺點就是說活塞桿的行程太短。

競技型的避震器呢，他不需要那麼長的行程，所以競技的避震器，就單筒的比較多。

想要舒適性，行程就一定要保證，單筒式它行程受限，就沒有這種復筒的舒服。

復筒的避震器，這個活塞桿可以一直壓到底部的嘛，但是單筒的話就不能壓到底。

所以說它的用途不一樣的話，就是設計的方向也是不一樣的。

我們設計開發一款避震器，都會有專業的團隊去測量這臺車子，包括它擺臂的上行程，下行程，要保證車子活塞桿的行程不能太長，也不能讓他太短，因為你的避震器本身它就有一個保護車輛的功能嘛，比方說我傳動軸先到位了，沒有其他的空間了，但是避震器還沒有到底，可能會把傳動軸搞壞。避震器可以起到限位保護他的一個作用。

如果衝擊力很大呀，或者說壓力太大的時候，先是緩衝膠吸收，緩衝膠吸收不，那我們可以透過避震器吸收。要損壞的話，也會是避震器先損壞。

有很多消費者會問，別的東西都沒有問題，那為什麼你的避震器壞了。其實

避震器就是為了保護其他東西在損壞它，做了自我犧牲，它燃燒了自己

，它的成本是最小的，對於整個系統來說的話。

左邊單筒式常規避震，緩衝膠較厚。右邊復筒式HBS系統，緩衝膠較薄，因為避震內部閥門已經吸收了反作用力，減少了撞擊。

果子：你看，一般量產的產品，生產過程中，肯定是會有不良的產品，出現了不良產品會怎麼辦呢？

嚴經理：那我們就需要把這個產生不良的東西，我們要回收到工廠去分析原因，比如，避震器要是漏油，我們就會查為什麼會漏油，需要怎麼改善，去研究這個問題。

果子：SAZ這款產品推出來有多久？

嚴經理：SAZ推出市場差不多是在15年左右，有五六年了，在中國市面上還是流通量還是蠻大的，而且還比較保值，我們覺得國內市場還有更高的空間，在日本的話呢，我們的市場佔有率可能會比國內更高。

果子：那除了日本本土和國內的話，還有哪些市場是比較大？

嚴經理：美國啊、英國啊、泰國啊，這些都是，我們的大市場，因為我們是國際國際化公司的嘛，那在比如說我們的避震器是在江蘇生產嘛，會有很多車主問，中國的標準和國外的標準是不是不一樣啊？其實完全沒必要擔心，江蘇生產的避震，它是賣全球的，工廠是在江蘇，那我們生產完避震之後打包好，會透過船運至美國，放到國外去賣。

果子：在這十幾款產品裡面，我們去主推會有哪些產品？

嚴經理：這次主要是推越野的避震器，它是從18年開始推出，算是我們新的產品。它與我們經常接觸的小轎車不一樣，對越野車的需求，一般都是升高。因為它主要是考慮這個透過性，所以考核的是避震在加高了之後，還能不能在達到效果。

果子：像咱這個避震器，同價的一個產品各品牌去對比，就是使用者去選擇的時候，TEIN的這個優勢會體現在哪裡？

嚴經理：像這個避震器，其實拿它去和國產品其它牌去比的話，可比性不高，一是品牌歷史在這，研發的技術已經相當成熟了。再者消費者他這五六千預算能買到哪些，要像博德，像BC的v1，但這些在形式上和SAZ是不一樣的，一個是非全長，一個全長，所以可比性不太大。

我們這款產品就是說入門級的嘛，入門級的主要以舒適性為主，我的客戶給我反饋的話還是saz就是我們這款能夠很好的滿足需求。所以在這個價格區別，這款SAV的避震還是比較有市場空間的。

果子：那您作為這個避震生產裡面的工作人員，你怎麼理解舒適性？

嚴經理：我們舒適性的話主要是走街的舒適性，城市走街的話呢，行駛的時候沒有那麼大的起伏，能夠吸收到它的一些地面帶來的衝擊力，那我們就在車子裡更加的平穩這種舒適性。

下賽道玩和走街，那這個的話是完全是兩種概念嘛，其實大家對舒適性理解不一樣，我下賽道也要舒適性的話，那這種需要的人可能很少，賽道玩，就是要路面的回饋了。

果子：就有時候包括一些店家都很難去定義舒適性是怎麼去定義，包括什麼叫合適的阻尼，一個車過了減速帶，那車身要浮動幾次才算是比較好的阻尼？

嚴經理：一臺車子過了一個減速帶之後呢，支撐車身的是彈簧嘛，彈簧的話它有一個餘力，壓縮完回彈一次之後，那個第二次再壓縮，這樣的話就是連續幾次壓縮回彈，坐在車裡的話，就是感覺有點搖晃，這種的話可能容易暈車呀，可能坐的不舒服。

那我們透過改善的話，儘量讓它下去，回來之後呢就吸收到多餘的震動，那些比較細小的顛簸。

就像我們這個裝置一樣，左邊那個是沒有那個HBS的，像這種壓下來之後呢，它會有一個回彈，那種回彈就是那緩衝膠支撐的回彈，那我們坐在車裡的話，就會彈起來，

我們過減速帶，最好就是回彈一下子吸收掉，比較平穩。不只是減速帶，包括路面的一些坑窪路況，都會起到一定的作用。

果子：避震要是漏油的話，一般會是哪些情況出現呢？

嚴經理：漏油的情況它分很多種，不能單一來說。有可能是油封損壞，它的可能性就比較高，油封油在上面防止阻尼油這裡給它油漏出來的嘛，

因為活塞桿它是上下移動的嘛，如果這裡有一個沙粒，它往下壓的時候，它有可能就把那個沙子帶進去了，那就破壞了它的密封性，油封壞掉的話，它就會漏油。

漏油分很多種，不能一概而論。油封老化也會。

果子：比如說拿著風炮去打的話，不停轉的時候會對他造成傷害嗎？

嚴經理：嗯，這會有一些傷害，常理來說的話，風筒他轉的時候，它跟這油封之間產生摩擦，會產生熱能。那橡膠的東西遇到熱的話，它就會變化。

所以，不建議拿風炮去打。

結後語：

選擇避震要了解自己的需求，到底是以舒適性為主，還是想兼顧賽道，以此來選擇不同的避震。很多車主會問到一個避震到底是多少阻尼是最好的。其實和每個人的感受關聯，一定要車房的人員帶著你多路測幾次，找到自己想要的路感，這樣才是最好的調教。

非常感謝TEIN官方人員的耐心講解，讓我們瞭解到HBS系統為什麼能更舒適性的原理。也希望能給到大家選擇避震時的一個參考。

左一，BALANCE磊哥，中間C位是TEIN工作人員，右邊就是果子我啦~

能看到這裡的說明你真的超有耐心，是忠實的鐵粉。一個改裝車房做著媒體的事，只為了像你這樣能靜下來好好了解產品的人而做的努力。

下期應該是ENDLESS的專訪，關注三連，謝謝。

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